本实用新型涉及机动车零配件技术领域，具体涉及一种车辆车桥气室支架总成。
背景技术：
现有的车辆车桥通用的悬空式气室支架总成中均是采用装配的方式来实现固定，即采用螺栓将气室支架固定连接在制动底板上，如公开号为CN202193074的专利文献中公开的一种新型气室支架总成装置，其是利用螺栓固定连接气室支架上的支撑板和制动底板，实现气室支架与制动底板的固定连接。由于制动底板和气室支架是分开加工成型的，其加工的精度很难保证，同时，采用螺栓固定也会对装配精度造成一定程度的影响，例如，在通过螺栓连接后，很难保证制动底板上的凸轮轴安装孔和气室支架上的凸轮轴安装孔的同轴度，这就直接影响了凸轮轴的转动灵活性，从而影响制动机构的反应时间、效率以及制动的稳定性；并且分体式的制动底板和气室支架由于对每个部件的加工精度要求较高，这必然导致其加工工艺较为复杂，并且制造成本也相对较高。
技术实现要素：
针对现有技术的不足，本实用新型的目的旨在于提供一种车辆车桥气室支架总成，其能够在简化结构以及加工工艺的前提下，保证凸轮轴安装孔的同轴度，消除装配误差。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
车辆车桥气室支架总成，包括制动底板、气室支架，其特征在于，该气室支架总成还包括凸轮轴套以及凸轮轴，气室支架设置在凸轮轴的一端，制动底板设置于凸轮轴的另一端，且气室支架、凸轮轴套以及制动底板一体成型，凸轮轴穿接在凸轮轴套内且与凸轮轴套枢转配合。
气室支架包括由凸轮轴套的一端沿凸轮轴套的径向向外延伸的悬臂、以及连接于悬臂的末端的固定座，固定座上开设有安装孔。
气室支架和制动底板分别置于凸轮轴套的两侧。
制动底板与凸轮轴套衔接的部分具有一绕设在凸轮轴套外周缘的加强肋。
本实用新型的有益效果在于：
相比于现有技术，本实用新型的凸轮轴套、制动底板以及气室支架一体成型，确保了凸轮轴套内部轴孔的同轴度；同时，一体成型的结构简单，使得制动底板和气室支架之间无需螺栓等连接件进行安装，简化了结构和装配工艺，降低了制造成本、提高了生产效率；并且解决了气室支架和制动底板由于加工误差导致的装配精度差的问题。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面，结合附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步描述：
如图1所示，为本实用新型的一种车辆车桥气室支架总成，其包括制动底板30、气室支架20、凸轮轴套10以及凸轮轴40，其中，气室支架20位于凸轮轴套10的一端，制动底板30位于凸轮轴套10的另一端，气室支架20和凸轮轴套10间隔一定的距离，以匹配车辆车桥上其他零部件的安装；上述的气室支架20、制动底板30以及凸轮轴套10为一体成型结构，其具体可以是通过铸造工艺加工而成，也可以是锻造加工而成。凸轮轴40穿接在凸轮轴套10中，并且凸轮轴40可相对于凸轮轴套10转动。
本实用新型中，凸轮轴套10、制动底板30以及气室支架20一体成型，确保了凸轮轴套10内部轴孔的同轴度；同时，一体成型的结构简单，使得制动底板30和气室支架20之间无需螺栓等连接件进行安装，简化了结构和装配工艺，降低了制造成本、提高了生产效率；并且解决了气室支架20和制动底板30由于加工误差导致的装配精度差的问题。
本实用新型中，气室支架20包括一悬臂21以及固定座22，悬臂21由凸轮轴套10的一端沿凸轮轴套10的径向向外延伸而成，固定座22一体成型于悬臂21的末端，固定座22上设置有安装孔，用于安装气室。
为了进一步的适配车桥上的其他零部件的安装，在上述方案的基础上，本实用新型的气室支架20和制动底板30分别位于凸轮轴套10的两侧，即气室支架20位于凸轮轴套10的上侧，制动底板30则位于凸轮轴套10的下侧。
制动底板30与凸轮轴套10衔接的部具有一绕设在凸轮轴套10外周缘的加强肋31，即在凸轮轴套10的端部设置该加强肋31，当制动底板30受力对凸轮轴套10施力时，该加强肋31可减小凸轮轴套10在该端部处的应力集中，并在该处对凸轮轴套30起到加强的作用，从而防止凸轮轴套30在该处发生形变，影响凸轮轴40的正常工作。
值得注意的是,本实用新型的上述结构,不仅适用于车辆的前桥,同样适用于车辆的后桥.
以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。