本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种汽车车身充电口盖总成及电动汽车。
背景技术：
目前大部分车型的汽车车身充电口盖总成结构：没有二道密封结构，即侧围外板和充电口盒本体有密封结构，充电口盒本体和充电座之间有密封结构，但是充电口外板和充电口盒本体没有密封结构。
目前结构的风险：由于，充电口盖外板和充电口盒之间存在间隙，无法做到口盒内部和车体外部的隔绝，在高强度的淋雨房、高压水枪洗车时，有少量水会飞溅进入充电口盒，产生漏电。在尘土密度较高的空间或长时间不清理，尘土极容易通过充电口盖外板和充电口盒之间的间隙进入充电口盒，产生积灰。灰尘容易导致充电座的插接口接触不良磨损等失效风险。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供汽车车身充电口盖总成，以缓解现有技术中存在的灰尘和水进入到充电口盒内，导致充电座的插接口接触不良磨损等失效的技术问题。
本实用新型提供的一种汽车车身充电口盖总成，包括：充电口盒、外板和密封结构；
汽车车身上设置有容纳槽，所述充电口盒设置在所述容纳槽内，所述外板设置在所述容纳槽的开口端，用于将充电口盒覆盖，所述密封结构设置在所述充电口盒和所述外板之间，用于阻隔水或者灰尘进入充电口盒内部。
进一步地，所述密封结构包括转臂和第一密封件；
所述转臂的一端与所述外板靠近所述充电口盒的一端连接，所述转臂的另一端与所述第一密封件连接，所述第一密封件远离所述转臂的一端与所述充电口盒连接，以用于将所述外板和所述充电口盒密封。
进一步地，所述第一密封件靠近所述转臂的一端设置有凹槽，所述凹槽用于将所述转臂靠近所述充电口盒的一端包裹，所述第一密封件靠近所述充电口盒的一端设置有干涉密封区，所述干涉密封区用于使所述第一密封件与所述充电口盒密封连接。
进一步地，所述第一密封件的上表面上设置有V型槽，所述V型槽用于调控所述第一密封件的密封性。
进一步地，所述第一密封件的材质为PP和EPDM。
进一步地，所述转臂的材质为PP和GF30。
进一步地，还包括侧围外板，所述侧围外板设置在靠近所述充电口盒的顶端，且所述侧围外板与所述充电口盒之间设有第二密封件，所述第二密封件用于将充电口盒与所述侧围外板密封连接。
进一步地，所述充电口盒包括筒体和侧向凸出的凸缘，所述筒体的一端与充电口端连接，所述凸缘远离所述筒体的一端通过第二密封件与所述侧围外板密封连接。
进一步地，所述转臂与所述第一密封件通过二次注塑连接。
一种汽车，具有上述的汽车车身充电口盖总成。
本实用新型提供的一种汽车车身充电口盖总成，包括：充电口盒、外板和密封结构；汽车车身上设置有容纳槽，所述充电口盒设置在所述容纳槽内，所述外板设置在所述容纳槽的开口端，用于将充电口盒覆盖，所述密封结构设置在所述充电口盒和所述外板之间，用于阻隔水或者灰尘进入充电口盒内部。采用上述方案，由于，外板可转动的设置在充电口盒的上端，同时将密封结构设置在外板和充电口盒之间，在充电完成之后，外板将充电口盒覆盖，密封结构可以将外板和充电口盒之间的间隙填充，从而缓解现有技术中存在的灰尘和水进入到充电口盒内，导致充电座的插接口接触不良磨损等失效的技术问题。
本实用新型提供的一种汽车，具有上述的汽车车身充电口盖总成。其产生的有益效果与汽车车身充电口盖总成产生的有益效果相同，不再赘述。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有技术中的汽车车身充电口盖总成的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的汽车车身充电口盖总成的结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的汽车车身充电口盖总成局部的结构示意图；
图4为本实用新型实施例提供的汽车车身充电口盖总成设置在车身上的主视图。
图标：100-外板；200-充电口盒；300-密封结构；400-第二密封件；500-侧围外板；310-转臂；320-第一密封件；321-V型槽。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
图1为现有技术中的汽车车身充电口盖总成的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的汽车车身充电口盖总成的结构示意图；
图4为本实用新型实施例提供的汽车车身充电口盖总成设置在车身上的主视图。如图2和4所示，本实用新型提供的一种汽车车身充电口盖总成，包括：充电口盒200、外板100和密封结构300；
汽车车身上设置有容纳槽，所述充电口盒200设置在所述容纳槽内，所述外板100设置在所述容纳槽的开口端，用于将充电口盒200覆盖，所述密封结构300设置在所述充电口盒200和所述外板100之间，用于阻隔水或者灰尘进入充电口盒200内部。
其中，外板100与容纳槽的连接方式可以多种，例如：外板100可转动地设置在容纳槽的开口端，或者外板靠近容纳槽的一端设置有环形凸起，在容纳槽内壁上设置有与环形凸起匹配的环形卡槽。
本实用新型提供的一种汽车车身充电口盖总成，包括：充电口盒200、外板100和密封结构300；汽车车身上设置有容纳槽，所述充电口盒200设置在所述容纳槽内，所述外板100设置在所述容纳槽的开口端，用于将充电口盒200覆盖，所述密封结构300设置在所述充电口盒200和所述外板100之间，用于阻隔水或者灰尘进入充电口盒200内部。采用上述方案，由于，外板100可转动的设置在充电口盒200的上端，同时将密封结构300设置在外板100和充电口盒200之间，在充电完成之后，外板100将充电口盒200覆盖，密封结构300可以将外板100和充电口盒200之间的间隙填充，从而缓解现有技术中存在的灰尘和水进入到充电口盒200内，导致充电座的插接口接触不良磨损等失效的技术问题。
在上述实施例的基础上，进一步地，所述密封结构300包括转臂310和第一密封件320；
所述转臂310的一端与所述外板100靠近所述充电口盒200的一端连接，所述转臂310的另一端与所述第一密封件320连接，所述第一密封件320远离所述转臂310的一端与所述充电口盒200连接，以用于将所述外板100和所述充电口盒200密封。
其中，转臂310可以包括多个连接杆和连接板，多个连接杆设置在连接板和外板100之间，连接板的外边沿与第一密封件320的一端连接，第一密封件320的另一端与充电口盒200的边沿抵接，第一密封件320的另一端通过挤压与充电口盒200连接，这样，在转动外板100的时候，连接杆带动连接板转动，从而使充电口盒200的上端敞开，以使用充电装置对设置在充电口盒200内的充电座连接，且连接板优选地呈圆形。
其中，第一密封件320与转臂310之间可以通过一体成型的方式固定连接，第一密封件320可以通过包胶方式为双面软胶包夹结构与转臂310连接，这样提高连接的可靠性更高，第一密封件320与转臂310还可以通过卡接的方式连接，在充电口盒200靠近转臂310的一端设置有环形的卡槽，第一密封件320远离转臂310的一端卡接在环形卡槽内。
本实施例中，转臂310的一端与外板100连接，第一密封件320的一端与转臂310远离外板100的一端连接，第一密封件320的另一端与充电口盒200的连接，这样，外板100与充电口盒200之间即可通过转臂310和第一密封件320进行密封，同时，外板100还能够相对于充电口盒200进行转动，以保障能够便捷的对设置在充电口盒200内的储能装置进行充电。
在上述实施例的基础上，进一步地，所述第一密封件320靠近所述转臂310的一端设置有凹槽，所述凹槽用于将所述转臂310靠近所述充电口盒200的一端包裹，所述第一密封件320靠近所述充电口盒200的一端设置有干涉密封区，所述干涉密封区用于使所述第一密封件320与所述充电口盒200密封连接。
本实施例中，第一密封件320靠近转臂310的一端设置有凹槽，凹槽与将转臂310远离充电口盒200的一端包裹，这样，转臂310即可卡接在凹槽内，同时，在第一密封件320靠近充电口盒200的一端设置有干涉密封区，第一密封件320在干涉密封区内与充电口盒200的端面挤压，从而第一密封件320能够将充电口盒200与转臂310之间密封连接。
图3为本实用新型实施例提供的汽车车身充电口盖总成局部的结构示意图。如图3所示，在上述实施例的基础上，进一步地，所述第一密封件320的上表面上设置有V型槽321，所述V型槽321用于调控所述第一密封件320的密封性。
本实施例中，在第一密封件320的上表面上设置有V型槽321，通过V型槽321的弱化特征，调控第一密封件320密封力的大小。
在上述实施例的基础上，进一步地，所述第一密封件320的材质为PP和EPDM。
其中，EPDM的质量占总体质量的百分之70以上，例如为75％、80％、85％、87％和90％。
其中，PP(polypropylene)聚丙烯，是由丙烯聚合而制得的一种热塑性树脂；
具有以下的优点：
1、相对密度小，仅为0.89-0.91，是塑料中最轻的品种之一。
2、良好的力学性能，除耐冲击性外，其他力学性能均比聚乙烯好，成型加工性能好。
3、具有较高的耐热性，连续使用温度可达110-120℃。
4、化学性能好，几乎不吸水，与绝大多数化学药品不反应。
5、质地纯净，无毒性。
6、电绝缘性好。
7、聚丙烯制品的透明性比高密度聚乙烯制品的透明性好。
EPDM(Ethylene-Propylene-Diene Monomer)材质叫做乙丙橡胶，是以乙烯和丙烯为主要原材料合成耐老化、电绝缘性能和耐臭氧性能突出。
乙丙橡胶可大量充油和填充碳黑，制品价格较低，乙丙橡胶化学稳定性好，耐磨性、弹性、耐油性和丁苯橡胶接近。
本实施例中，第一密封件320的材质为PP和EPDM，且第一密封件320可通过二次注塑工艺与转臂310进行连接。
在上述实施例的基础上，进一步地，所述转臂310的材质为PP和GF30。
PP-GF30玻纤增强聚丙烯，玻纤含量30％。聚丙烯通过玻纤增强后，机械性能、耐蠕变性和尺寸稳定性得以提高。PP-GF30T具有很好的耐低温性能和较高的冲击强度，PP-GF30的耐热性、刚性更佳。适用于生产压力板框、化工容器、蓄电池外壳、风扇叶、汽车灯具外壳、汽车方向盘、电器线圈骨架等。
本实施中，转臂310的材质为PP和GF30，这样，可以提高转臂310的使用寿命。
在上述实施例的基础上，进一步地，还包括侧围外板500，所述侧围外板500设置在靠近所述充电口盒200的顶端，且所述侧围外板500与所述充电口盒200之间设有第二密封件400，所述第二密封件400用于将充电口盒200与所述侧围外板500密封连接。
其中，第二密封件400可以与充电口盒200和侧围外板500之间通过注塑一体成型的方式连接，这样，可以增加第二密封件400和充电口盒200之间的密闭性。
其中，外板100与侧围外板500之间抵接，且外板100和侧围外板500之间可设置密封垫圈，以提高充电口盒200整体的密封性。
本实施例中，侧围外板500设置在充电口盒200的顶端，在侧围外板500与所述充电口盒200之间设有第二密封件400，这样，可以保障充电口盒200的侧面的密封性。
在上述实施例的基础上，进一步地，所述充电口盒200包括筒体和侧向凸出的凸缘，所述筒体的一端与充电口端连接，所述凸缘远离所述筒体的一端通过第二密封件400与所述侧围外板密封连接。
其中，第一密封件320和第二密封件400的材质可相同，也可以与第二密封件400的材质不同，可根据具体的使用需求和成本的核算进行适当的调整。
本实施例中，充电口盒200包括筒体和侧向凸出的凸缘，凸缘的两侧分别与第二密封件400和第一密封件320连接，且第一密封件320和第二密封件400相对设置在凸缘的两侧，第一密封件320与转臂310连接，将筒体顶端的开口密封，以保障充电口盒200没的充电设备的正常工作，提高整体装置的使用寿命。
在上述实施例的基础上，进一步地，所述转臂310与所述第一密封件320通过二次注塑连接。
二次注塑成型：是一种特殊的塑料成型工艺，也称套啤或者包胶。它与双色成型工艺类似，但与双色成型工艺有比较大的差异。是一种将某种塑胶原材料在一次的塑胶模具内成型后，将成型后的零件取出，放入二次成型的模具内再次注入同种或者另外一种塑胶材料成型的工艺。更复杂的会是多次成型，使塑胶产品的外型和工艺达到想要的要求，称为二次注塑成型。
本实施例中，转臂310与第一密封件320之间通过二次注塑进行连接，可以提高第一密封件320和转臂310之间连接的稳定性，降低密封区与转臂310之间出现脱落的风险。
一种汽车，具有上述的汽车车身充电口盖总成。
本实用新型提供的一种汽车，具有上述的汽车车身充电口盖总成。其产生的有益效果与汽车车身充电口盖总成产生的有益效果相同，不再赘述。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。