本实用新型涉及制动主缸总成领域，具体涉及一种制动主缸总成。
背景技术：
制动主缸总成是车辆制动系统中提供制动液压源的部件。其作用是将驾驶员作用在踏板上的力转换成液压，推动轮缸使制动器工作，从而实现汽车制动。解除制动时，回位弹簧使踏板回位。常规制动主缸总成进液接头与主缸缸体配合后用双钢丝式环箍进行固定，防止进液接头脱出造成制动液泄漏，成本也较高。在保证产品功能不下降的情况尽可能降低成本，进液接头与主缸缸体需要进行改进设计。
技术实现要素：
本实用新型解决了上述现有技术中的不足，提供一种制动主缸总成，本实用新型在主缸总成的主缸缸体内壁增加了工艺固定卡槽、进液接头内壁增加工艺凸圆，从而取代双钢丝式环箍的使用用于固定主缸缸体和供液接头。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：这种制动主缸总成，该装置包括主缸缸体、活塞总成、密封部件和供液接头，主缸缸体套接于活塞总成外部，密封部件安装于主缸缸体内部开有的固定槽内；主缸缸体纵向内孔的内壁开有固定卡槽，供液接头内孔的内壁上有与固定卡槽相配合的凸圆，供液接头上的凸圆与主缸缸体上固定卡槽相互配合用于将供液接头和主缸缸体相互固定。
所述的密封部件包括密封圈、弹性密封圈、主皮碗和第一副皮碗；密封圈安装于主缸缸体1纵向内孔的内部上的固定槽内，用于主缸缸体和供液接头之间的密封；弹性密封圈安装于主缸缸体开口端端面上的固定槽内；主皮碗和第一副皮碗依次安装于主缸缸体内壁开有的固定槽内。
所述的密封圈和弹性密封圈为O型密封圈。
本实用新型的有益效果是：本实用新型通过取消了现有设计中的双钢丝式环箍，在主缸总成的主缸缸体内壁增加工艺固定卡槽、进液接头内壁增加工艺凸圆，进液接头与主缸缸体固定方式改进，进而取消双钢丝式环箍的使用，从而达到降低成本的目的。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图1。
图2为本实用新型的局部放大图。
图3为本实用新型的结构示意图2。
图4为本实用新型的结构示意图3。
图5为本实用新型的现有设计的结构示意图1。
图6为本实用新型的现有设计的结构示意图2。
图7为本实用新型的现有设计的结构示意图3
图8为本实用新型的主缸缸体的结构示意图。
图9为本实用新型的现有设计的主缸缸体的结构示意图。
图10为本实用新型的供液接头结构示意图。
图11为本实用新型的现有技术的供液接头结构示意图。
附图标记说明：1.主缸缸体；2.活塞总成；3.密封部件；4.供液接头；5.固定卡槽；6. 凸圆；7.密封圈；8.弹性密封圈；9.主皮碗；10.第一副皮碗。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
如图所示：一种制动主缸总成，该装置包括主缸缸体1、活塞总成2、密封部件3和供液接头4，主缸缸体1套接于活塞总成2外部，密封部件3安装于主缸缸体1内部开有的固定槽内；主缸缸体1纵向内孔的内壁开有固定卡槽5，供液接头4内孔的内壁上有与固定卡槽5 相配合的凸圆6，供液接头4上的凸圆6与主缸缸体1上固定卡槽5相互配合用于将供液接头4和主缸缸体1相互固定。所述的密封部件3包括密封圈7、弹性密封圈8、主皮碗9和第一副皮碗10；密封圈7安装于主缸缸体1纵向内孔的内部上的固定槽内，用于主缸缸体1和供液接头4之间的密封；弹性密封圈8安装于主缸缸体1开口端端面上的固定槽内；主皮碗 9和第一副皮碗10依次安装于主缸缸体1内壁开有的固定槽内。所述的密封圈7和弹性密封圈8为O型密封圈。
本实用新型取消了现有设计中的双钢丝式环箍，在主缸总成的主缸缸体1增加工艺固定卡槽5、进液接头内壁增加工艺凸圆6，通过将进液接头4与主缸缸体1固定方式加以改进，进而取消双钢丝式环箍的使用，从而达到降低成本的目的。
除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。