本实用新型涉及一种车轮保护装置，具体涉及一种自卸车避石装置。
背景技术：
一般的货车，如双后轮自卸式货车，如图1所示，后轮3处一般都安装有两个车轮相邻并排在一起。因为载重量大，所以多加几个轮胎以减少单位面积上的压力，这样可以延长轮胎的使用寿命和对道路的保护。
但是，当汽车在路面行驶的时候，尤其是砂石路上行驶的时候，轮胎在经过路面上的石头等时有可能会卡在两相邻轮胎之间。车辆行驶时，轮胎因为路况与车速的不同，汽车会发生不同程度的颠簸，轮胎发生不同程度的伸缩变形，两相邻轮胎间的空隙是不断变化的，这样夹在相邻轮胎间的石头就会不断挤压摩擦轮胎侧面，容易使轮胎损坏，缩短轮胎的使用寿命。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种自卸车避石装置，其优点是可以减少石头卡在双后轮胎之间。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种自卸车避石装置，包括避石板，避石板固定连接在货厢底部，避石板的下端位于轮毂相对于汽车前进方向的后方，避石板远离货厢的一端位于并排的两个后轮之间的间隙内部，两后轮相互靠近的一面之间的距离大于避石板沿后轮轴向的宽度。
通过上述技术方案，车辆行驶时，后轮因为路况与车速的不同，汽车会发生不同程度的颠簸，后轮发生不同程度的伸缩变形，两相邻后轮间的空隙不断变化，这样夹在相邻后轮间的石头就会不断挤压摩擦后轮侧面，容易使后轮损坏；石块随后轮一起绕轮毂转动，运动至与避石板相抵接后，避石板可阻碍石块继续转动，石块可沿避石板的表面滑动并远离轮毂，最后滑出后轮之间的间隙。
本实用新型进一步设置为：货厢的底部固定连接有插销座，插销座上固定插接有限位销，所述避石板靠近货厢的一端与限位销相插接固定。
通过上述技术方案，当车辆在砂石路上时间行驶之后，避石板与轮毂之间有可能堆积有砂石，此时可以将避石板取下清洗。更有效的保护了轮毂与后轮。
本实用新型进一步设置为：所述限位销与所述插销座上供限位销插接配合的销孔的横截面形状均为矩形。
通过上述技术方案，横截面为矩形的限位销与插座插接后，限位销的侧面与插座上插孔的侧面相抵接，可以限制限位销绕自身中心轴线转动，避石板可被更稳固的固定在后轮之间。
本实用新型进一步设置为：所述避石板远离货厢的一端朝靠近轮毂的方向弯曲。
通过上述技术方案，后轮转动时，带动石块绕轮毂转动，在后轮表面的挤压和摩擦作用力下，可能使石块受到靠近轮毂方向的作用力，使石块朝靠近轮毂的方向运动，石块可与避石板的弯曲表面相碰撞，石块碰到避石板后沿避石板远离轮毂的一面滑动，石块逐渐远离轮毂，最终从后轮边缘被避石板拨出后轮间隙。避石板的弯曲段可阻挡更多的石块以免石块进入避石板与轮毂之间的间隙中，降低轮毂因与石块相摩擦发生的磨损。
本实用新型进一步设置为：货厢的底部设有加强筋，加强筋一边与货厢相固定连接，另一边与避石板相固定连接。
通过上述技术方案，避石板受到石块的碰撞后，石块对避石板具有靠近轮毂的方向的作用力，加强筋可对避石板进行支撑，避免避石板与轮毂相接触摩擦。
综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
1、避石板上端固定连接在货厢底部，下端伸入两后轮之间的间隙中，汽车行驶过程中，石块嵌入间隙中随后轮一起绕轮毂转动，转动至与避石板相抵触后，避石板阻碍石块继续绕轮毂转动，石块沿避石板表面滑动并远离轮毂，最后滑出间隙；
2、避石板远离货厢的一端朝靠近轮毂的方向弯曲，可以阻挡更多石块，降低石块进入避石板与轮毂之间间隙的可能性。
附图说明
图1是现有车辆后轮与后桥之间装配结构的示意图；
图2是实施例1的结构示意图；
图3是实施例1中体现避石板与轮毂之间位置关系的示意图；
图4是实施例2的结构示意图；
图5是实施例3的结构示意图；
图6是实施例3中体现避石板工作原理的示意图；
图7是实施例3中体现石块被拨出后轮之间间隙的位置示意图。
图中，1、后桥；2、轮毂；3、后轮；4、货厢；5、避石板；6、插销座；7、限位销；8、加强筋。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
实施例1：一种自卸车避石装置，如图2所示，自卸车后桥组件主要包括后桥1，用于支撑车体和驱动车轮转动。在后桥1两端，通过轴承连接有轮毂2，轮毂2上通过螺栓固定有后轮3。双后轮自卸车在后桥1的两端各并排安装有两个后轮3，两个后轮3之间隔有间隙。自卸车的驱动轮（后轮）转动，通过车辆后桥1上固定的轮毂2，带动后轮3一起转动。两个后轮3相对于一个后轮3可以减少单位面积上的压力，这样可以延长后轮3的使用寿命和对道路的保护。
自卸车后桥1上方，固定有货厢4，货厢4位于主要用来装卸货物。在货厢4底部两侧、两相邻后轮3的间隙上方，固定有一个避石板5。避石板5竖直向下设置。避石板5的宽度小于后轮3的间隙，下端伸至轮毂2的中间位置，并且避石板5贴近轮毂2，轮毂2外表面与避石板5之间的距离可以为5mm～50mm，轮毂2转动时，外壁不会与避石板5相接触摩擦。
车辆行驶时，后轮3因为路况与车速的不同，汽车会发生不同程度的颠簸，后轮3发生不同程度的伸缩变形，两相邻后轮3间的空隙是不断变化的，这样夹在相邻后轮3间的石头就会不断挤压摩擦后轮3侧面，容易使后轮3损坏，缩短后轮3的使用寿命。如图3所示，当后轮3逆时针（图3的视图中逆时针方向）转动时，汽车向前行驶时，假如两相邻后轮3之间夹有石块，随后轮3一起顺时针转动至避石板5时，就会被避石板5挡住，随着后轮3的继续旋转，石块逐渐远离轮毂2，从后轮3间隙之间掉出，防止了后轮3的损坏。
工作过程：后轮3顺时针向前行驶，两相邻后轮3间夹有石块，当夹在后轮3侧面间的石块顺时针转动至避石板5时，石块碰到避石板5表面，就从后轮3之间掉落下来。
实施例2：一种自卸车避石装置，相比于实施例1，不同之处在于，如图4所示，货厢4底部固定连接插销座6，插销座6上插接有限位销7，避石板5与限位销7相插接，通过限位销7将避石板5与货厢4相连。插销口6和限位销7的横截面均设置成矩形，可防止在车辆行驶过程中，避石板5绕限位销7的中心轴线转动。
当车辆在砂石路上时间行驶之后，避石板5与轮毂2之间有可能堆积有砂石，此时可以将避石板5取下清洗。更有效的保护了轮毂2与后轮3。
实施例3：一种自卸车避石装置，如图5所示，相比于实施例2，不同之处在于，避石板5的下端朝靠近轮毂2的方向弯曲，结合图6，在行驶时，后轮3逆时针（图6中w箭头所指的方向）转动，带动石块（用图6中小圆圈s表示）朝图6中沿箭头a所指的方向运动，在后轮3表面的挤压和摩擦作用力下，可能使石块受到靠近轮毂2方向的作用力，使石块同时具有图6中b箭头所指方向的运动，在a方向的运动和b方向的运动合速度下，石块沿图6中c箭头所指方向运动，避石板5的弯曲表面可与石块在图6中p点相碰撞，结合图7，石块碰到避石板5后沿避石板5远离轮毂2的一面滑动，石块逐渐远离轮毂2，最终从后轮3边缘被避石板5拨出后轮3间隙。避石板5的弯曲段可阻挡更多的石块以免石块进入避石板5与轮毂2之间的间隙中，降低轮毂2因与石块相摩擦发生的磨损。
如图5所示，在货厢4底部且位于避石板5靠近轮毂2的一侧设有加强筋8，加强筋8一边与货厢4底部相固定连接，另一边与避石板5相固定连接。因为当后轮3顺时针转动时，夹在两个后轮3之间的石块也随后轮3一起顺时针转动，当石块碰到避石板5时候，避石板5会收到车辆行驶方向的力。长此以往，就容易使避石板5位置向轮毂2偏移，使避石板5靠在轮毂2上，这样自卸车行驶时，就容易损坏轮毂。
加装了加强筋8后，因为加强筋8对避石板5的支撑限位作用，有效的防止了避石板5的偏移，有效的保护了轮毂的安全性。
本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。