本实用新型属于电控制动系统的技术领域。更具体地，本实用新型涉及一种电控制动系统电控单元的防水透气结构。
背景技术：
如图2所示：液压控制单元10通过制动油管50与制动主缸-真空助力器总成40连接。
现有技术的ABS制动防抱死系统、ESP电子稳定程序，其电子控制单元20(ECU)的透气方式是在在ECU外壳20.2上设置透气孔，并采用防水透气膜20.3覆盖以实现防水，防水透气膜20.3通常是以超声波焊接的方式安装于ECU外壳20.2上。
由于要考虑防水透气膜20.3的强度，透气孔通常要做的很小，以致于容易被脏物堵住，防水透气孔本身也容易被脏物堵住。
防水透气膜通常是厚度很小的聚四氟乙烯隔膜，受高压水冲洗时容易破损失效，丧失防水功能。
技术实现要素：
本实用新型提供一种电控制动系统电控单元的防水透气结构，其目的是提高电控单元的防水、透气性能。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
本实用新型的电控制动系统电控单元的防水透气结构，所述的电控制动系统包括液压控制单元、电子控制单元，电子控制单元中设有ECU线路板；所述的液压控制单元中的HCU 阀体上设有透气孔，分别与ECU线路板所在的ECU内腔及安装板通道连接。
所述的电控制动系统包括踏板行程传感器，所述的HCU阀体上设置有传感器安装孔，所述的踏板行程传感器的感应磁铁设置在传感器安装孔内，且所述的传感器安装孔与透气孔、及安装板通道连通。
所述的安装板通道10.6实现电子控制单元20的内腔空间与驾驶室连通，从而实现电子控制单元20在车身防火墙30外的防水，以及电子控制单元20的内腔空间与驾驶室连通透气。
所述的透气孔与ECU外壳连通的通道分为两个，分别设置在传感器安装孔中的感应磁铁的前端和后端。
所述的液压控制单元通过安装板安装在车身防火墙上，并实现密封连接。
所述的液压控制单元和电子控制单元通过HCU阀体和ECU外壳密封连接。
所述的电控制动系统集成ABS制动防抱死模块、ESP电子稳定程序模块、制动主缸模块和制动助力模块。
所述的液压控制单元包括用于调控制动压力的电磁阀、机械液压阀、泵及电机。
所述的电子控制单元包括用于驱动电磁阀和电机的电子器件、电磁线圈。
本实用新型采用上述技术方案，取消防水透气膜，整个系统不存在防水透气膜这个相对薄弱的环节，防水等级大幅提高；取消了与防水透气膜相应的焊接结构和焊接、测试设备，并简化ECU外壳结构，大幅降低成本；透气功能更可靠，透气孔不会被脏物堵住；ECU的透气通过HCU阀体透气孔与驾驶舱连通而实现，提高防水性能。
附图说明
附图所示内容及图中标记简要说明如下：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为现有技术的结构示意图。
图中标记为：
10、液压控制单元(HCU)，20、电子控制单元(ECU)，30、车身防火墙，10.1、HCU 阀体，10.2、透气孔，10.3、传感器安装孔，10.4、透气孔，10.5、踏板行程传感器，10.6、安装板通道，10.7、安装板，20.1、ECU线路板，20.2、ECU外壳，20.3、防水透气膜，40、制动主缸-真空助力器总成，50、制动油管。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
如图1所示本实用新型的结构，为一种电控制动系统电控单元的防水透气结构，所述的电控制动系统包括液压控制单元10(HCU)、电子控制单元20(ECU)、车身防火墙30，电子控制单元20中设有ECU线路板20.1。
为了克服现有技术的缺陷，实现提高电控单元的防水、透气性能的发明目的，本实用新型采取的技术方案为：
如图1所示，本实用新型的电控制动系统电控单元的防水透气结构，其中，液压控制单元10(HCU)中的HCU阀体10.1上设有透气孔10.2、透气孔10.4，分别与ECU线路板20.1 所在的ECU内腔及安装板通道10.6连接。
所述的安装板通道10.6实现电子控制单元20的内腔空间与驾驶室连通，从而实现电子控制单元20在车身防火墙30外的防水，以及电子控制单元20的内腔空间与驾驶室连通透气。
上述技术方案使得ECU内腔与驾驶舱连通，系统工作产生热量导致的空气膨胀(压力升高)得到了平衡。在上述技术方案中，ECU的透气是通过HCU阀体上的透气孔与驾驶舱连通而实现，而不是将透气孔设置在ECU外壳上并以防水透气膜覆盖。其有益效果是：
1、取消防水透气膜及其相应的焊接结构和焊接、测试设备，并简化ECU外壳结构，大幅降低成本；
2、整个系统不存在“防水透气膜”这个相对薄弱的部位，防水等级大幅提高。
3、透气功能更可靠，透气孔不会被脏物堵住。
以下是本实用新型的具体结构及相应功能：
所述的电控制动系统包括踏板行程传感器10.5，所述的HCU阀体10.1上设置有传感器安装孔10.3，所述的踏板行程传感器10.5的感应磁铁设置在传感器安装孔10.3内，且所述的传感器安装孔10.3与透气孔10.2、透气孔10.4及安装板通道10.6连通。
所述的透气孔10.2与ECU外壳20.2连通的通道分为两个，分别设置在传感器安装孔10.3 中的感应磁铁的前端和后端。
该透气孔10.2分别设置在传感器安装孔的前端和后端(即传感器感应磁铁的前端和后端)，使得传感器磁铁随制动踏板前后快速移动时不产生因前端和后端的压力差导致的气阻。
液压控制单元的安装连接方式：
所述的液压控制单元10(HCU)通过安装板10.7安装在车身防火墙30上，并实现密封连接。
所述的液压控制单元10(HCU)和电子控制单元20(ECU)通过HCU阀体10.1和ECU 外壳20.2密封连接。
所述的电控制动系统集成了ABS制动防抱死模块、ESP电子稳定程序模块、制动主缸模块和制动助力模块。
所述的液压控制单元10(HCU)包括用于调控制动压力的各种电磁阀、机械液压阀、泵及电机。
所述的电子控制单元20(ECU)包括用于驱动电磁阀和电机的电子器件、电磁线圈。还包括前述的ECU线路板20.1。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。