专利名称：用于防抱死制动系统的电磁阀和阀的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于防抱死制动系统的2位3通电磁阀，特别是一种其中采用调制器模块作为阀元件的、用于防抱死制动系统的2位3通电磁阀。
背景技术：
在进行车辆制动的操作中，防止车轮锁定的防抱死系统(下面简单表示为“ABS”)是公知的。如果在制动操作期间车轮锁定并沿路面滑动，轮胎和路面之间的摩擦力会降低，因而增加制动距离。所以开发了ABS系统以阻止车轮锁定。ABS反复增加、保持或减小施加到车轮上的制动压力，以阻止车轮锁定。制动压力的增加过程通常称为增加状态，保持过程称为保持状态，减小过程称为减小状态。一个ABS通常由压力产生源、阀门、传感器和控制器组成，所述压力产生源并不是主油缸，而是泵或类似物，所述阀门可以响应电信号而动作，传感器用于监控车轮的转速，控制器用于根据算法程序打开/关闭阀门以得到有效的制动特性。
图1A是液压系统回路示意图，它表示了采用常开和常闭型的2位2通(下文简单称为“2/2”)电磁阀的传统ABS。在增加状态，第一和第二2/2电磁阀S220和S221不通电，以打开与液压泵120的出口相连的第一阀S220，并关闭与液压泵120的进口相连的第二阀S221，这样，由液压泵120产生的液体压力可传递到安装在每个轮上的制动轮油缸中。在保持状态，第一阀S220通电而关闭，使得制动轮油缸中的恒定压力得以保持。在减小状态，第一和第二阀S220和S221都通电，以关闭第一阀S220并打开第二阀S221，这样，制动轮油缸中的压力减小。这种系统操作稳定，但每一通道需要两个电磁阀。其结果是增加了电磁阀的使用数量，并且整个ABS变得笨重。
图1B是液压系统回路示意图，它表示了采用3位3通(下文简单称为“3/3”)电磁阀的传统ABS。在增加状态，一个3/3电磁阀S330不通电，使得由液压泵120产生的液体压力传递给制动轮油缸，以增加制动压力。在保持状态，一个主“打开”信号输入到3/3电磁阀S330中，从而关闭阀的所有三个阀口，这样，制动轮油缸中的恒定压力得以保持。在减小状态，一个电压大约是主“打开”信号两倍的第二“打开”信号输入到3/3电磁阀S330中，以减小制动轮油缸的压力。在这种系统中，由于每一通道采用一个电磁阀，所以电磁阀的使用数量减少了。但是，阀的结构变得复杂，阀的尺寸增大，而且由于要进行2级电压控制，所以还需要结构复杂的电控装置，且响应时间增长了。其结果是系统操作不稳定。
因此，需要改进ABS，使之操作稳定、采用阀的数量少，并需要改进用于这种ABS的电磁阀。
为了解决上述问题，本申请的发明人提出了一种2/3电磁阀，其中采用了一种用作阀元件的调制器模块，应注意，在ABS中电磁阀与这种调制器模块相连接。
发明简述本发明的一个目的是提供一种采用调制器模块作为阀元件的2/3电磁阀，从而能够减少ABS所用调制器的制造费用，并减小阀的尺寸以及重量。
本发明的另一个目的是提供一种用于制作ABS所用的2/3电磁阀的方法。
为了实现本发明的第一目的，提供了一种电磁阀，它包括一个阀体，它具有大致为圆柱形的壳体和大致为环形的盖，壳体上具有阀口，用于接收来自压力产生源的流体，盖与壳体的一端相连，以便封闭壳体的一端，并且盖的一个侧面中心处具有延伸到壳体中的突出部分；一个调制器模块，它具有用于接收流体的第一通道、用于流进/流出流体的第二通道，和用于排出流体的第三通道，它通过安装上阀体而与阀体相连，以将第一通道与阀口连通；一个隔离壁，用于把由壳体、盖和调制器模块确定的腔室隔离成第一腔室和第二腔室，第一腔室与阀口相通，第二腔室与第二和第三通道相通，该隔离壁具有用于将第一腔室与第二腔室连通的第一开口；阀装置，它从第一腔室穿过第一开口延伸到第二腔室，并可响应电信号而沿阀体的纵向移动，从而打开第三通道和位于隔离壁上的第一开口中之一，并关闭第三通道和第一开口中的另一个，该阀装置在没有接收到电信号的常态下，位于使第三通道关闭和第一开口打开的第一位置，或者在接收到电信号后的激活状态下，位于使第三通道打开和第一开口关闭的第二位置，从而使阀口与第二通道连通，或者使第三通道与第二通道连通；和一个电磁组件，它设置在壳体内并环绕所述突出部分，它具有一个环形电磁线圈、一个绕有电磁线圈的环形绕线架、以及一对可与电磁线圈通电相连并暴露在阀体外部的电极，用于响应电信号使阀装置从第一位置移动到第二位置。
为了实现本发明的另一目的，提供了一种用于制作电磁阀的方法，它包括以下步骤制作调制器模块组件；制作电磁阀组件；和将电磁阀组件连接到调制器模块组件中，其中制作调制器模块组件的步骤包括以下步骤将出口喷嘴紧配合到调制器模块中，所述调制器模块具有用于接收流体的第一通道，用于流进/流出流体的第二通道，和用于排出流体的第三通道，从而将出口喷嘴的喷嘴孔与第三通道连通，并将出口喷嘴与调制器模块密封相连；和插入卡式过滤器，用于过滤来自调制器模块中第二通道的流体；制作电磁阀组件的步骤包括以下步骤制作阀装置，它包括以下步骤将一端与阀芯制成一体的推杆插入进口喷嘴和衬套，将推杆的另一端装配到衔铁一端中心处的第一盲孔中，将弹簧导杆装配到衔铁另一端中心处的第二盲孔中，对衔铁径向加压以固定推杆和弹簧导杆；用壳体、圆柱形密封件和装入密封件中且位于盖一侧中心处的突出部分形成一个腔室，这是为了形成能够容纳阀元件和使阀元件往复移动的空间，该步骤包括将密封件装配到壳体中；将绕有电磁线圈的绕线架插入壳体和密封件之间的空间；将盖紧紧装配到壳体中并将盖与壳体密封连接；将阀装置插入腔室中，其中弹簧导杆已插入弹簧中；将进口喷嘴与壳体密封连接；和在壳体圆周上依次安装第一O形圈、用于过滤来自第一通道的流体的泵过滤器和第二O形圈。
在本发明的2/3电磁阀中，当电磁线圈不通电时，在弹簧的弹力作用下，阀芯关闭第三阀口，这样，第一和第二阀口相互连通。当电磁线圈通电时，阀芯克服弹力而缩回，以打开第三阀口并关闭第一阀口，这样，第二和第三阀口相互连通。
本发明的2/3电磁阀结构简单、元件数量少。因此，操作失误的可能性降低了，从而增加了操作可靠性。另外，响应时间变短，这就能构成具有良好性能的ABS。
当驾驶员踩动制动踏板时，具有本发明所述的2/3电磁阀的ABS，根据从安装在车轮上的轮速传感器传来的速度信号开始工作。在增加状态，由泵产生的液体压力，通过本发明2/3电磁阀的第一和第二阀口，传递给制动轮油缸。此时，电磁线圈不通电，因为2/3电磁阀是常开型的。在减小状态下，电磁线圈通电以关闭第一阀口，并将第二阀口与第三阀口连通。当第二和第三阀口相互连通后，储存在制动轮油缸中的一些流体，将通过第三阀口传递给储能器，这样使制动压力减小。保持状态是在PWM信号控制或继电器式控制下，通过反复打开/关闭2/3电磁阀来实现的。
带有本发明所述的2/3电磁阀的ABS结构简单，降低了误操作的可能性，由于2/3电磁阀对应于一个通道，所以可以减少电磁驱动阀的数量。因此，这种ABS具有可靠的制动性能。
附图简要说明本发明的上述目的以及其它优点，将通过下面参照附图对本发明最佳实施例的详细描述而变得更为清楚，其中图1A是采用2/2电磁阀的传统ABS示意图；图1B是采用3/3电磁阀的传统ABS示意图；图2是根据本发明所述的2/3电磁阀的剖视图；图3是根据本发明所述的2/3电磁阀的部件分解剖视图；图4是根据本发明所述的2/3电磁阀的部件分解剖视图，它表示了在连接前分别组装好的调制器模块组件和电磁阀组件；和图5是带有本发明所述的2/3电磁阀的ABS结构图。
实施发明的最佳方式下面参照图2至图5对本发明所述的2/3电磁阀的最佳实施例加以详细描述。
根据该实施例所述的2/3电磁阀100，包括一个调制器模块组件110和一个阀组件120。调制器模块1具有三条分别与主油缸82、安装在车轮上但未在图中表示的制动轮油缸、储能器66相通的流体通道。有一条通道经过泵过滤器15与第一阀口20相通，由主油缸82或泵58产生的流体压力，沿箭头A指示的方向通过上述通道传递。另一条与制动轮油缸相通的通道作为第二阀口30，流体压力沿箭头B指示的方向通过该通道传递；再一条与储能器66相通的通道作为第三阀口40，流体压力沿箭头C指示的方向通过该通道传递。
第三阀口40通过出口喷嘴8与第二腔室32相通，第二腔室32在调制器模块1中形成，且由进口喷嘴7和出口喷嘴8确定，进口喷嘴7通过加压装配和填隙工序连接到壳体2上，出口喷嘴8通过加压装配和填隙工序连接到调制器模块1上，以便与制在调制器模块1上的第三阀口40相通。第二腔室32也通过卡式过滤器14与制在调制器模块1上的第二阀口相通。
在壳体2中制有第一腔室28，进口喷嘴7形成了第一腔室28的一端，电磁线圈盖3形成其另一端。
在第一腔室28内，包括有弹簧13、弹簧导杆12、衔铁6、推杆22和衬套10。由于插入了弹簧导杆12，所以弹簧13的一端被盖3支撑，而另一端被衔铁6支撑。弹簧导杆12装配在衔铁6一端的中心处，用于对弹簧13进行导向和支撑。衔铁6用铁磁材料制成，且壳体2也可以用与衔铁6相同的材料制成。推杆22装配在衔铁6另一端的中心处。
推杆22穿过衬套10和进口喷嘴7延伸，阀芯9与推杆22的一端制成一体。推杆22利用加压配合与衔铁6相结合。衬套10用于支撑推杆22，并设置有通孔以及开口，液体可流经该通孔，推杆22插入该开口。只要电磁阀能够平稳地工作，通孔的形状和数量并不受到特别的限制。阀芯9沿轴向往复运动，以打开进口喷嘴7和关闭出口喷嘴8，或者相反。推杆22和阀芯9可用诸如冷轧法制造，并且其硬度最好为洛氏硬度60至65。位于出口喷嘴8的出口阀座表面26上的阀芯9一端呈半球形，并且出口阀座表面26的形状与其上的阀芯9一端的形状相匹配。
进口喷嘴孔34的直径大于穿过它的推杆22的直径，这样进口喷嘴孔34和推杆22之间就形成间隙。通过该间隙，第一和第二腔室28和32就相互连通。进口喷嘴7的进口阀座表面24的形状，与其上的阀芯9另一端的形状相匹配，这样，当阀芯9抵靠在喷嘴7上时，就会阻断流过进口喷嘴7的液流。
由于该实施例的2/3电磁阀100是常开型的。所以阀芯9位于打开位置，即在未通电的常态下，阀芯9位于出口阀座表面26上，这样第三阀口40是关闭的。因此，在常态下，由主油缸82和泵58产生的制动压力，经过第一阀口20、第一腔室28、进口喷嘴7、第二腔室32和第二阀口30传递给制动轮油缸。当电磁线圈5通电后，电磁组件18所产生的磁通量，会使衔铁6克服弹簧13的弹力而使衔铁6向盖3缩回。因此，在脱离出口喷嘴8的出口阀座表面26后，迫使阀芯9抵靠在进口喷嘴7的进口阀座表面24上。当阀芯9位于关闭位置时，第一阀口20关闭而第三阀口40打开，这样第二和第三阀口30和40就相互连通。
电磁组件18由环形电磁线圈5和环绕有电磁线圈18的绕线架4组成。绕线架4可用模铸法整体成型。以防止流体进入绕在绕线架4上的电磁线圈5中。另外，电磁组件18安装在圆筒11的圆周上，该圆筒11用于防止第一腔室28中的流体流进电磁组件18。圆筒11用非磁性材料制成，以隔离由电磁组件18产生的磁通。电线接头36暴露在壳体2的外部，并分别与导线相连，以使电磁线圈5能够通电。
在圆筒11的一端，插入盖3的突出部分19，以防止流体泄漏。突出部分19呈圆柱形，并与圆筒11的内表面精确配合，一端封闭的孔38的形成能使弹簧13插入突出部分19的中心处。弹簧13的一端支撑在孔38的封闭表面上，另一端支撑在衔铁6上，因此，衔铁6在预定力的作用下被压向衬套10。
在壳体2的圆周上设有第一和第二O形圈16和16′，泵过滤器15位于其间。第一和第二O形圈16和16′用于使第一阀口20保持密封状态。
图3和图4是根据本实施例所述的2/3电磁阀的部件分解剖视图。出口喷嘴8紧配在调制器模块1中，并且通过填隙工序保持调制器模块1和出口喷嘴8之间的密封状态。此后，插入卡式过滤器14以完成调制器模块组件110的制作过程。
电磁阀组件120以下述顺序制作。
当不锈钢圆筒11压配在壳体2中后，将带有电磁线圈5的绕线架4插入到壳体2和圆筒11之间的空间内。将电磁线圈盖3装配到圆筒11上，并通过填隙工序与壳体2相连。在装配时，盖3的突出部分19上的锥面42紧配在圆筒11的内表面上，以保证形成密封状态。
在穿过进口喷嘴7和衬套10后，将与阀芯9制成一体的推杆22插入到衔铁6一侧的第一孔21中。弹簧导杆12插入衔铁6上与其一侧相反的另一侧的第二孔23中。接着，衔铁6径向受压，以将推杆22和弹簧导杆12固定在衔铁6中。
弹簧13环绕弹簧导杆12进行安装，而带有推杆22、弹簧导杆12和弹簧13的衔铁6安装到壳体2中。进口喷嘴7通过填隙工序与壳体2相连，因此，进口喷嘴7和壳体2相互固定并保证其间形成密封状态。
将第一O形圈16、泵过滤器15和第二O形圈16′依次安装在壳体2的外圆周上。这样，电磁阀组件120的制作就完成了。在图4中，分别表示了组装好的调制器模块组件110和电磁阀组件120。将电磁阀组件120插入调制器模块组件110中后，根据本发明所述的2/3电磁阀就制作完毕。
图5表示采用本发明所述2/3电磁阀的ABS300的一个实施例的结构图。图中所示的ABS300用于对角线对分式制动系统，即两个主油缸分别控制一个前轮和位于其对角线相反端的后轮，但ABS300也并不特别限制于这种类型。为了便于理解，图5仅表示了包括基本主油缸MCP和受其控制的右后轮RR和左前轮FL的液压回路图。第一和第二轮速传感器92和94分别安装在右后轮RR和左前轮FL上，从第一和第二轮速传感器92和94输出的速度信号，输入到用于控制ABS 300动作的ECU90中。用于驱动泵58的马达56和第一和第二电磁阀S1和S2与ECU90的输出端相连。
下面参照图2和图5，对本发明的2/3电磁阀100和采用该电磁阀的ABS300的工作过程加以说明。
在ABS不工作的常态下，当驾驶员踩制动踏板80时，由基本主油缸MCP产生的液体压力，在依次通过第一和第二阀口20和30后，提供给制动轮油缸，所述每个制动轮油缸安装在轮RR和FL上。当ABS300在储存于ECU90中的预定算法程序作用下工作时，从ECU90输出马达驱动信号，以便驱动马达56，从ECU90输出阀开关信号，以打开/关闭每个第一和第二电磁阀S1和S2的第一和第三阀口20和40，从而增加、保持或减小制动压力。
在增加状态下，由泵58产生的液体压力通过阻尼器62，然后如常态时那样，再依次通过第一和第二阀口20和30而传递给制动轮油缸，每个制动轮油缸安装在轮RR和FL上，因此制动压力增加。由于本发明的2/3电磁阀100是常开型的，所以当电磁线圈5不通电时，阀芯9在弹簧13的弹力作用下抵靠在出口阀座表面26上，以关闭第三阀口40，因此，泵58产生的液体压力象ABS300不工作时的常态那样，经过相同的通道提供给制动轮油缸。设置在泵58出口的阻尼器62，用于减小在泵58的泵送操作中产生的液体压力的波动。
在减小状态下，电磁线圈5通电，使得衔铁6克服弹簧13的弹力而向电磁线圈盖3移动。阀芯9从出口阀座表面26上脱离，并座落于进口阀座表面24上，这样，使第一阀口20关闭而第三阀口40打开。因此，制动轮油缸中的流体，依次通过第二和第三阀口30和40而供应到储能器66中，从而减小了制动压力。
通过采用信号调制法、比如脉冲宽度调制法和继电器式控制，使阀芯9重复动作，则可以实现上述保持状态。也就是说，当电磁线圈5重复通电和断电时，迫使阀芯9打开第一阀口20和关闭第三阀口40，或者相反动作，从而保持恒定的制动压力。
如上所述，因为采用了调制器模块作为阀的元件，本发明的2/3电磁阀结构简单，且所需的元件数量减少。因此，产生操作失误的可能性降低了，因而增加了操作可靠性。而且，由于能够很容易地制作2/3电磁阀，所以制造费用降低。
带有本发明所述的2/3电磁阀的ABS结构简单，降低了误操作的可能性，由于2/3电磁阀对应于一个通道，所以可以减少电磁驱动阀的数量。因此，这种ABS具有可靠的制动性能。
尽管参照特定实施例详细表示和描述了本发明，但对于本领域的技术人员很容易理解，在不脱离所附权利要求的构思和范围下，对本发明可以作出多种变化和改进。
权利要求
1.一种电磁阀，包括一阀体，它具有大致为圆柱形的壳体和大致为环形的盖，壳体上设有阀口，用于接收来自压力产生源的流体，盖与所述壳体的一端相连，以封闭壳体的所述一端，并且所述盖的一侧中心处具有延伸到所述壳体中的突出部分；一调制器模块，它具有用于接收流体的第一通道，用于流进/流出流体的第二通道，和用于排出流体的第三通道，它通过安装所述阀体而与所述阀体相连，以将所述第一通道与所述阀口连通；一隔离壁，用于将由所述壳体、所述盖和所述调制器模块确定的腔室隔离成第一和第二腔室，所述第一腔室与所述阀口相通，所述第二腔室与所述第二和第三通道相通，所述隔离壁具有用于将所述第一腔室与第二腔室连通的第一开口；阀装置，它从所述第一腔室穿过所述第一开口延伸到所述第二腔室，并响应电信号而沿所述阀体纵向移动，用以打开所述第三通道和位于所述隔离壁上的所述第一开口之一，并关闭所述第三通道和所述第一开口中的另一个，所述阀装置在没有接收到所述电信号的常态下，位于使所述第三通道关闭和所述第一开口打开的第一位置，或者在接收到所述电信号后的激活状态下，位于使所述第三通道打开和所述第一开口关闭的第二位置，从而使所述阀口与所述第二通道连通，或者使所述第三通道与所述第二通道连通；和一电磁组件，它设置在所述壳体内并环绕所述突出部分，它具有一个环形电磁线圈、一个绕有所述电磁线圈的环形绕线架，和一对可与所述电磁线圈通电相连、并暴露在所述阀体外部的电极，用于使所述阀装置响应所述电信号从所述第一位置移动到所述第二位置。
2.如权利要求1所述的电磁阀，其中，所述阀装置包括一衔铁，它根据所述电磁组件产生的磁力而沿纵向移动；一弹簧，其一端支撑在所述盖的所述突出部分中心处形成的孔的封闭端，另一端支撑在所述衔铁上；一弹簧导杆，它固定在所述衔铁的一端，并插入所述弹簧中，以支撑所述弹簧；一推杆，它固定在所述衔铁的另一端；和一阀芯，它与所述推杆制成一体，其中，所述弹簧、所述弹簧导杆、所述衔铁和所述推杆均包括在所述第一腔室中，所述阀芯包括在所述第二腔室中，所述推杆延伸穿过所述第一开口，以便与所述第二腔室中的所述阀芯相连。
3.如权利要求2所述的电磁阀，其中，所述隔离壁由一个进口喷嘴形成，所述第一开口是所述进口喷嘴的喷嘴孔，所述第一开口的直径大于穿过所述第一开口安装的所述推杆的直径，从而在所述第一开口和所述推杆之间，形成用于将所述第一腔室与所述第二腔室连通的间隙。
4.如权利要求1所述的电磁阀，其中，将出口喷嘴安装在所述第二腔室和所述第三通道之间，并与所述隔离壁相对，在所述出口喷嘴上还提供有第二开口，它与所述第一开口同轴，以将所述第二腔室与所述第三通道连通。
5.如权利要求1所述的电磁阀，其中，设置有一个圆柱形密封件，它被所述电磁组件包围，所述突出部分紧配在所述密封件的一端，其另一端与所述壳体的内壁密封连接。
6.如权利要求2所述的电磁阀，还包括一个位于所述衔铁和所述隔离壁之间用于支撑所述推杆的衬套。
7.一种电磁阀，包括一阀体，它具有大致为圆柱形的壳体和大致为环形的盖，壳体上设有阀口，用于接收来自压力产生源的流体，盖与所述壳体的一端相连，以封闭壳体的所述一端，并且所述盖的一侧中心处具有延伸到所述壳体中的突出部分；一调制器模块，它具有用于接收流体的第一通道，用于流进/流出流体的第二通道，和用于排出流体的第三通道，它通过安装所述阀体而与所述阀体相连，以将所述第一通道与所述阀口连通；一隔离壁，用于将由所述壳体、所述盖和所述调制器模块确定的腔室隔离成第一和第二腔室，所述第一腔室与所述阀口相通，所述第二腔室与所述第二和第三通道相通，所述隔壁具有用于将所述第一腔室与第二腔室连通的第一开口；阀装置，它从所述第一腔室穿过所述第一开口延伸到所述第二腔室，并响应电信号而沿所述阀体的纵向移动，用以打开所述第三通道和位于所述隔离壁上的所述第一开口之一，并关闭所述第三通道和所述第一开口中的另一个，所述阀装置在没有接收到所述电信号的常态下，位于使所述第三通道关闭和所述第一开口打开的第一位置，或者在接收到所述电信号后的激活状态下，位于使所述第三通道打开和所述第一开口关闭的第二位置，从而使所述阀口与所述第二通道连通，或者使所述第三通道与所述第二通道连通；和一电磁组件，它设置在所述壳体内，并环绕所述突出部分，它具有一个环形电磁线圈，一个绕有所述电磁线圈的环形绕线架，和一对可与所述电磁线圈通电相连、并暴露在所述阀体外部的电极，用于使所述阀装置响应所述电信号从所述第一位置移动到所述第二位置。其中，所述阀装置包括一衔铁，它根据由所述电磁组件产生的磁力而沿纵向移动；一弹簧，其一端支撑在所述盖的所述突出部分中心处形成的孔的封闭端上，另一端支撑在所述衔铁上；一弹簧导杆，它固定在所述衔铁的一端，并插入所述弹簧中，以支撑所述弹簧；一推杆，它固定在所述衔铁的另一端；和一阀芯，它与所述推杆制成一体，其中，所述弹簧、所述弹簧导杆、所述衔铁和所述推杆均包括在所述第一腔室中，所述阀芯包括在所述第二腔室中，所述推杆延伸穿过所述第一开口，与所述第二腔室中的所述阀芯相连，其中，所述隔离壁由一个进口喷嘴形成，所述第一开口是所述进口喷嘴的喷嘴孔，所述第一开口的直径大于穿过所述第一开口安装的所述推杆的直径，从而在所述第一开口和所述推杆之间，形成用于将所述第一腔室与所述第二腔室连通的间隙，其中，一个出口喷嘴安装在所述第二腔室和所述第三通道之间，并与所述隔离壁相对，在所述出口喷嘴上还提供有第二开口，它与所述第一开口同轴，以将所述第二腔室与所述第三通道连通，其中，设置有一个圆柱形密封件，它被所述电磁组件包围，所述突出部分紧配在所述密封件的一端，其另一端与所述壳体的内壁密封连接，其中，还包括一个位于所述衔铁和所述隔离壁之间，用于支撑所述推杆的衬套。
8.一种用于制作电磁阀的方法，包括以下步骤制作调制器模块组件；制作电磁阀组件；和将所述电磁阀组件连接到所述调制器模块组件中，其中制作所述调制器模块组件的步骤包括以下步骤将出口喷嘴紧配到调制器模块中，所述调制器模块具有用于接收流体的第一通道，用于流进/流出流体的第二通道，和用于排出流体的第三通道，从而将所述出口喷嘴的喷嘴孔与所述第三通道连通，并将所述出口喷嘴与所述调制器模块密封相连；和插入卡式过滤器，用于过滤来自所述调制器模块中第二通道的流体；制作所述电磁阀组件的步骤包括以下步骤制作阀装置，包括以下步骤将其一端与阀芯制成一体的推杆插入进口喷嘴和衬套中，将所述推杆的另一端装配到衔铁一端中心处形成的第一盲孔中，将弹簧导杆装配到所述衔铁另一端中心处形成的第二盲孔中，对所述衔铁径向加压，以固定所述推杆和所述弹簧导杆；用壳体、圆柱形密封件、和装入所述密封件中且在盖一侧中心处形成的突出部分形成一个腔室，以构成能够容纳阀装置和使所述阀装置往复移动的空间，该步骤包括以下步骤将所述密封件装配到所述壳体中，将绕有电磁线圈的绕线架插入所述壳体和所述密封件之间的空间，将所述盖紧配到所述壳体中，并将所述盖密封连接到所述壳体；将所述阀装置插入所述腔室中，其中所述弹簧导杆插入所述弹簧中；将所述进口喷嘴与所述壳体密封连接；和在所述壳体圆周上依次安装第一O形圈、用于过滤来自所述第一通道的流体的泵过滤器和第二O形圈。
9.如权利要求8所述的方法，其中，密封连接所述调制器模块和所述出口喷嘴，密封连接所述壳体和所述进口喷嘴，以及密封连接所述盖和所述壳体的步骤是采用填隙工序完成的。
全文摘要
本发明公开了一种采用调制器模块作为阀元件的,用于防抱死制动系统的2位/3通电磁阀。阀壳体仅设有第一阀口,调制器模块中的三条通道之一与第一阀口连通,而其它的通道作为第二和第三阀口。阀壳体的一端被一个盖封闭,其另一端安装一个进口喷嘴,且在进口喷嘴的喷嘴孔中插有一根推杆。推杆固定在第一腔室内的衔铁上,第一腔室由进口喷嘴和盖限定。第一腔室与第一阀口连通。一个阀芯与推杆制成一体,且位于第二腔室内,以关闭进口和出口喷嘴之一,第二腔室由进口喷嘴和安装在调制器模块的第三阀口上的出口喷嘴限定。本发明还公开了一种制作阀门的方法。
文档编号B60T8/36GK1196707SQ96197024
公开日1998年10月21日 申请日期1996年2月29日 优先权日1995年9月19日
发明者柳长烈 申请人:大宇电子株式会社