本实用新型属于新能源汽车的制动系统，尤其是一种电动汽车真空助力系统。
背景技术：
绝大多数轿车多采用真空助力伺服制动系统，是人力和动力并用。传统的燃油车是靠发动机内的吸气管路将真空助力器内空气吸出并排除。其制动系统真空助力装置的真空源来自于发动机的进气支管。由于电动汽车其驱动形式是电机而非发动机，制动系统没有真空动力源而丧失真空助力功能，仅由人力所产生的制动力无法满足行车制动的需要，鉴于上述原因，现研发出一种电动汽车真空助力系统。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种电动汽车真空助力系统，制动性能提高，安全性高，便于车辆操纵。结构简单，生产成本低廉，使用效果显著。
本实用新型为了实现上述目的，采用如下技术方案：一种电动汽车真空助力系统，是由：真空包、油壶、真空助力制动泵、助力器推杆、储气罐、压力控制开关、真空气泵、真空气管三通、真空滤清器、一号真空气管、二号真空气管、三号真空气管、制动踏板、制动踏板底座、销轴、回位弹簧构成；真空包一侧设置真空助力制动泵，真空助力制动泵上方设置油壶，真空包另一侧设置制动踏板底座，制动踏板的上方通过销轴与制动踏板底座连为一体，制动踏板底座上方靠近真空包处与制动踏板的顶端之间设置回位弹簧，制动踏板以销轴为中心旋转，真空包中心的助力器推杆的末端与制动踏板上端铰接，真空气泵的一侧设置两根一号真空气管，两根一号真空气管与第一根三号真空气管的一端之间设置真空气管三通，第一根三号真空气管的另一端与第二根三号真空气管的一端之间设置真空滤清器，第二根三号真空气管的另一端与储气罐的接入端对接，储气罐上设置压力控制开关，储气罐与真空包之间设置二号真空气管，压力控制开关与真空气泵之间设置导线。
工作原理如下：
刹车时，制动踏板对助力器推杆产生作用力，真空包内的助力器推杆发生位移，使真空包内的压力值逐渐增大，二号真空气管使真空包与储气罐内的压力一致，压力控制开关能够感应储气罐内部的气压信号，压力控制开关将检测到储气罐内逐渐增大的气压值与设定的气压值相比较，当检测到的气压值大于设定的气压值时，压力控制开关将启动指令通过导线传输至真空气泵，使真空气泵启动进行工作，真空气泵通过一号真空气管、真空气管三通和三号真空气管对储气罐和真空包内同时抽真空，真空滤清器对气体进行过滤，储气罐和真空包内的压力值逐渐降低，在真空包内的负压作用下，助力器推杆推动真空助力制动泵内的活塞使真空助力制动泵内的刹车油流入制动管路，使制动踏板更轻更省力，刹车更轻便，同时回位弹簧被拉伸，随着储气罐内气压值逐渐降低，当压力控制开关检测到储气罐内的气压值等于设定的气压值时，压力控制开关将停止指令通过导线传输至真空气泵，使真空气泵停止工作，在回位弹簧自身回弹力的作用下，回位弹簧带动制动踏板以销轴为中心旋转，制动踏板带动助力器推杆恢复原位，再次刹车时，按以上操作步骤循环往复。
本实用新型的有益效果是：制动性能提高，安全性高，便于车辆操纵。结构简单，生产成本低廉，使用效果显著，本产品自投入使用以来，已经得到了业界专家和广大客户的一致好评，适合普遍推广应用。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
图1是总装结构示意图；
图1中：真空包1、油壶2、真空助力制动泵3、助力器推杆4、储气罐5、压力控制开关6、真空气泵7、真空气管三通8、真空滤清器9、一号真空气管10、二号真空气管11、三号真空气管12、制动踏板13、制动踏板底座14、销轴15、回位弹簧16。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：
真空包1一侧设置真空助力制动泵3，真空助力制动泵3上方设置油壶2，真空包1另一侧设置制动踏板底座14，制动踏板13的上方通过销轴15与制动踏板底座14连为一体，制动踏板底座14上方靠近真空包1处与制动踏板13的顶端之间设置回位弹簧16，制动踏板13以销轴15为中心旋转，真空包1中心的助力器推杆4的末端与制动踏板13上端铰接，真空气泵7的一侧设置两根一号真空气管10，两根一号真空气管10与第一根三号真空气管12的一端之间设置真空气管三通8，第一根三号真空气管12的另一端与第二根三号真空气管12的一端之间设置真空滤清器9，第二根三号真空气管12的另一端与储气罐5的接入端对接，储气罐5上设置压力控制开关6，储气罐5与真空包1之间设置二号真空气管11，压力控制开关6与真空气泵7之间设置导线。