车辆用空调装置的制作方法

该申请以在2016年7月22日申请于日本的专利申请第2016-144569号、以及在2017年5月29日申请于日本的专利申请第2017-105743号为基础，整体上通过参照而引用了基础申请的内容。

本说明书中的发明涉及搭载于车辆并对车室内进行空气调节的车辆用空调装置。

背景技术：

专利文献1和专利文献2公开了不直接使用冷热源或温热源而将冷热或温热蓄积于二次系统的介质中的技术。但是，存在具有压缩机的制冷循环(包括用作热泵的情况)在持续的运转期间中被暂时停止的情况。在制冷循环被暂时停止了的情况下，制冷循环迅速地失去温度调节能力。专利文献3公开一种在制冷循环被暂时停止了的情况下在其停止期间中提供温度调节能力的技术。专利文献4公开了能够完全闭阀的电动式膨胀阀。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：美国专利第5277038号说明书

专利文献2：美国专利第6807820号说明书

专利文献3：美国专利第6701731号说明书

专利文献4：日本特开2015-14306号

技术实现要素：

在现有技术的结构中，在制冷循环暂时被停止的情况下，制冷循环迅速地失去温度调节能力。因此，存在无法将车室内保持得舒适的问题。另外，在专利文献3中，需要专用的低压系统。

在上述的观点中、或未提及的其他观点中，对车辆用空调装置要求进一步的改良。

所公开的一个目的是提供一种与动力源的联动适当的车辆用空调装置。

所公开的另一个目的是提供一种在动力源重新起动时容易追随的车辆用空调装置。

所公开的又一另外的目的是提供一种在动力源的重新起动时使压缩机的驱动力减小的车辆用空调装置。

在此公开的车辆用空调装置具备：制冷循环(3)，该制冷循环具有来自动力源的动力供给能够被暂时停止的压缩机(11)，该制冷循环提供高温和/或低温；系统(4、5)，该系统被设置为热缓冲器，该热缓冲器作为由制冷循环提供的高温和/或低温；电动式膨胀阀(14、15)，该电动式膨胀阀设于制冷循环，且能够被设为完全关闭的全闭状态；以及全闭驱动部(175)，当压缩机被暂时停止时，该全闭驱动部将电动式膨胀阀驱动为全闭状态。

根据所公开的车辆用空调装置，系统提供热缓冲器。因此，即使压缩机停止而压缩机和制冷循环失去温度调节功能，也能够通过系统来维持温度调节能力。而且，电动式膨胀阀被完全关闭。因此，可维持高压与低压的压力差。因此，即使压缩机停止而压缩机以及制冷循环失去温度调节功能，也可通过系统来持续进行温度调节，并且在重新起动时维持的高压与低压的压力差使制冷循环的重新起动变容易。另外，由于在多次的重新起动时维持压力差，因此不需要再次赋予压力差，所以能够减小压缩机的驱动力。

本说明书中公开的多个方式为了实现各自的目的而采用互不相同的技术方案。权利要求书以及该项中记载的括号内的符号是例示性地表示与后述的实施方式的部分的对应关系的符号，并非旨在限定技术范围。通过参照后续的详细说明以及附图，该说明书中公开的目的、特征以及效果变得更加明确。

附图说明

图1是第一实施方式所涉及的车辆用空调装置的框图。

图2是说明电动式膨胀阀的波形图。

图3是表示车辆用空调装置的控制的流程图。

图4是表示电动式膨胀阀的控制的流程图。

图5是表示电动式膨胀阀的控制的流程图。

图6是表示电动式膨胀阀的行为的波形图。

图7是表示第二实施方式所涉及的电动式膨胀阀的控制的流程图。

图8是表示第三实施方式所涉及的电动式膨胀阀的行为的波形图。

具体实施方式

参照附图来对多个实施方式进行说明。在多个实施方式中，有时对在功能上和/或在结构上对应的部分和/或相关联的部分标注相同的参照符号或百位以上的位不同的参照符号。关于对应的部分和/或相关联的部分，能够参照其他实施方式的说明。

第一实施方式

在图1中，示出了车辆用空调装置1的结构。车辆用空调装置1搭载于车辆。车辆是道路行驶车辆。车辆具有行驶用的发动机(e/g)2。发动机2也作为车辆用空调装置1的动力源来利用。发动机2有时会被暂时停止。

车辆用空调装置1具有制冷循环3。制冷循环3被用作车辆用空调装置1的低温和/或高温的热源设备。制冷循环3具有由发动机2驱动的压缩机11。压缩机11能够提供止回机构。制冷循环3是蒸气压缩型的制冷循环。制冷循环3具有设置在压缩机11的排出侧的高温热交换器12。制冷循环3具有设置在压缩机11的吸入侧的低温热交换器13。高温热交换器12和低温热交换器13提供制冷循环3的热交换器。高温热交换器12提供一种利用通过制冷循环3得到的高温的热交换器。低温热交换器13提供一种利用通过制冷循环3得到的低温的热交换器。

制冷循环3具有电动式膨胀阀14、15。电动式膨胀阀14、15设置在高压系统与低压系统之间。电动式膨胀阀14、15被用作节流部。电动式膨胀阀14、15设置在制冷循环3的高压系统与低压系统的边界，是用于维持它们的压力差的部件。电动式膨胀阀14、15能够设为完全关闭的全闭状态。

制冷循环3能够具备电动式膨胀阀14和电动式膨胀阀15中的任意一者。电动式膨胀阀14的开度被控制为：将低温热交换器13中的制冷剂温度、即制冷剂在低温热交换器13的出口处的过热度(过热)控制为目标过热度。在电动式膨胀阀14被用作节流部时，调节低温热交换器13的温度。电动式膨胀阀15的开度被控制为：将高温热交换器12中的制冷剂温度、即制冷剂在高温热交换器12的出口处的过热度(过热)控制为目标过热度。在电动式膨胀阀15被用作节流部时，调节高温热交换器12的温度。

在设置有电动式膨胀阀14的情况下，将从压缩机11至电动式膨胀阀14为止的区间设为高压系统。在设置有电动式膨胀阀14的情况下，将从电动式膨胀阀14至压缩机11为止的区间设为低压系统。

制冷循环3具备散热器16、接收器17以及过冷却器18。高温热交换器12、散热器16、接收器17以及过冷却器18提供在电动式膨胀阀14被用作节流部时的高压设备。散热器16用于对在高温热交换器12中未散热的热进行散热。接收器17储存高压制冷剂。过冷却器18对制冷剂进行过冷却。

车辆用空调装置1具有高温系统4和低温系统5。车辆用空调装置1能够具备高温系统4和/或低温系统5。高温系统4和低温系统5是利用热容量比制冷循环3的制冷剂大的水或不冻液作为二次介质的二次系统。高温系统4和低温系统5使制冷循环3的制冷剂与作为热交换对象的空气间接地进行热交换。高温系统4和低温系统5通过储存由制冷循环3得到的低温和/或高温来提供热缓冲器。

高温系统4具有用于二次介质的流路21。高温系统4具有用于使二次介质流动的泵22。泵22能够由电动泵提供。高温系统4具有与制冷循环3的高温热交换器12进行热交换的热交换器23。通过高温热交换器12和热交换器23，提供制冷剂与二次介质之间的热交换。高温系统4具有热交换器24。热交换器24相当于车辆用热交换器1的制热用热交换器，即相当于加热器。

低温系统5具有用于二次介质的流路31。低温系统5具有用于使二次介质流动的泵32。泵32能够由电动泵提供。低温系统5具有与制冷循环3的低温热交换器13进行热交换的热交换器33。通过低温热交换器13和热交换器33，提供制冷剂与二次介质之间的热交换。低温系统5具有热交换器34。热交换器34相当于车辆用热交换器1的制冷用热交换器。

高温系统4和低温系统5提供系统。系统通过储存高温和/或低温来作为缓冲器发挥功能，该高温和/或低温是与制冷循环3的制冷剂以及车室内的空气不同的介质，由制冷循环3提供。当将压缩机11暂时停止时，只有高温系统4以及低温系统5供给用于调节室内温度的高温和/或低温。只由高温系统4以及低温系统5提供的温度调节能力抑制制冷循环3的状态在压缩机11暂时停止的期间中的变化。

车辆用空调装置1具备控制装置(a/cecu)41。控制装置41至少控制电动式膨胀阀14、15。控制装置41将电动式膨胀阀14、15的开度反馈控制为包括完全关闭的状态的多个阶段。控制装置41输入表示压缩机11由发动机2正在驱动的开启状态(on状态)和压缩机11未由发动机2驱动的关闭状态(off状态)的信号。

控制装置41也可以控制压缩机11。在压缩机11为可变容量压缩机的情况下，控制装置41可以调整压缩机11的容量。在具备对压缩机11进行开启/关闭驱动的电磁离合器的情况下，控制装置41也可以控制电磁离合器。

车辆具备控制装置(e/gecu)42。控制装置42也被称为发动机控制装置。控制装置42在发动机2处于运转状态的期间中使发动机2暂时停止。当将发动机2暂时停止时，压缩机11不再被驱动。因此，制冷循环3暂时停止。当制冷循环3暂时停止时，不再供给高温和/或低温。高温系统4和/或低温系统5通过提供热缓冲器来持续供给高温和/或低温。

控制装置42随着在交叉路口等处的暂时停车和/或稳定的惯性行驶状态而使发动机2停止。发动机2的伴随于在交叉路口等处的暂时停车的暂时停止被称为怠速停止。发动机2的伴随于稳定的惯性行驶状态的暂时停止被称为滑行停止。控制装置42在经过规定时间后自动地再次起动发动机2。为了实现发动机2的暂时停止，控制装置42能够使用多种方法。控制装置42将表示发动机2的停止期间的信号提供给控制装置41。

这些控制装置41、42是电子控制装置(electroniccontrolunit：电子控制单元)。控制装置具有至少一个运算处理装置(cpu)以及作为存储程序和数据的存储介质的至少一个存储装置(mmr)。控制装置由具备能够由计算机读取的存储介质的微型计算机提供。存储介质是非暂时性存储能够由计算机读取的程序的非迁移性实体存储介质。存储介质可以由半导体存储器或磁盘等提供。控制装置可以由一个计算机或者由数据通信装置连接的一组计算机资源提供。程序由控制装置执行，从而使控制装置作为本说明书中记载的装置发挥功能，以执行该说明书所记载的方法的方式使控制装置发挥功能。

控制系统具有多个信号源作为输入装置，该多个信号源供给表示输入到控制装置的信息的信号。控制系统通过控制装置将信息存储于存储装置来取得信息。控制系统具有行为由控制装置控制的多个控制对象物作为输出装置。控制系统通过将存储在存储装置中的信息转换为信号后提供给控制对象物，来对控制对象物的行为进行控制。

图2表示排出压pd和吸入压ps。实线pd(emb)、ps(emb)表示该实施方式。虚线pd(cmp)、ps(cmp)表示比较例。在图中图示有在时刻t11将压缩机11停止的情况。

在虚线pd(cmp)、ps(cmp)的情况下，当压缩机11停止时，在时刻t12，制冷循环3到达均压状态。在均压状态下，高压与低压具有相等的压力。当压缩机11停止时，为了将低压维持在较低的压力而使电动式膨胀阀14、15成为闭阀状态。但是，通过经由压缩机11的泄漏以及经由电动式膨胀阀14、15的泄漏而到达均压状态。

在实线pd(emb)、ps(emb)的情况下，在时刻t11，电动式膨胀阀14、15已被关闭。在被关闭的情况下，如图所示，电动式膨胀阀14、15能够维持排出压pd与吸入压ps的压力差。换言之，电动式膨胀阀14、15是可以实现能够维持高低压差的完全闭阀状态的阀。

图3是表示车辆用空调装置1的控制的流程图。控制装置41进行基本控制161。在步骤162中，控制装置41输入信号。在步骤163中，控制装置41判定制冷循环3是否运行、即压缩机11是否开启。在压缩机11开启时，向步骤164分支。在步骤164、165中，控制装置41执行制冷循环3运行时的空调控制。在压缩机11被关闭时，向步骤166分支。在步骤166、167中，控制装置41执行制冷循环3不运行时的空调控制。

在步骤164中，控制装置41通过制冷循环3而新产生出作为车辆用空调装置1的热源、冷热源的高温和/或低温。在步骤164中提供的空调控制包括电动式膨胀阀14、15的反馈(f/b)控制。例如，控制装置41控制电动式膨胀阀14、15，使得制冷循环3以最高的效率运行，也就是说使所观测的过热到达作为目标的过热。

在步骤165中，控制装置41执行空调控制。在步骤165中，控制装置41控制车辆用空调装置1的多个控制要素，使得至少室内温度到达目标温度并使室内温度维持在目标温度。在步骤165中，控制装置41例如控制泵22、32以在热交换器24中得到规定的高温、在热交换器34中得到规定的低温。在步骤165中，控制装置41例如控制空气系统的设备以得到规定的空气调节效果。

在步骤166中，不通过制冷循环3而新产生出作为车辆用空调装置1的热源、冷热源的高温和/或低温。在步骤166中提供的控制包括电动式膨胀阀14、15的全闭控制、即全部关闭模式(fullclosemode)控制。

在步骤167中，控制装置41控制车辆用空调装置1的控制要素，以使在没有制冷循环3的情况下，至少使室内温度到达目标温度并使室内温度维持在目标温度。在通过步骤166时，停止制冷循环3。在步骤167中，决定向高温系统4和/或低温系统5蓄热的蓄热状态。在步骤167中，控制车辆用空调装置1的控制要素，以只利用蓄热状态和/或只利用蓄冷状态来至少使室内温度到达目标温度并且使室内温度维持在目标温度。在步骤167中，控制装置41控制泵22、32，使得只利用蓄热状态和/或只利用蓄冷状态而在热交换器24、34中得到高温和/或低温。在步骤165中，控制装置41例如控制空气系统的设备以得到规定的空气调节效果。

图4表示用于控制电动式膨胀阀14、15的开度的流程图。控制装置41进行用于电动式膨胀阀14、15的开度控制171。对电动式膨胀阀14、15的开度进行反馈控制，使得作为控制对象的过热(sh)或者过冷(sc)成为目标值。电动式膨胀阀14、15的开度在压缩机11停止的期间中被稳定地控制为最小开度、即全闭。并且，在压缩机11重新起动时，被稳定地控制为停止时的前开度。前开度也被设为反馈控制的初始值。

在步骤172中，控制装置41输入信号。例如，控制装置41检测表示压缩机11的开启或关闭的信号。在步骤173中，控制装置41判定压缩机11是否从开启状态已切换到关闭状态。在压缩机11从开启状态已切换到关闭状态的情况下，进入步骤174。在除此以外的情况下，进入步骤176。

在步骤174中，控制装置41存储电动式膨胀阀14、15在前开度。将电动式膨胀阀14、15在压缩机11将要停止前的开度存储为前开度。控制装置41至少在压缩机11被置于关闭状态的期间中存储有前开度。

在步骤175中，控制装置41将电动式膨胀阀14、15的目标开度设为全闭。其结果是，电动式膨胀阀14、15的开度被设为全闭。步骤175提供当压缩机11被暂时停止时将电动式膨胀阀14、15驱动为全闭状态的全闭驱动部。

在步骤176中，控制装置41判定压缩机11是否从关闭状态已切换到开启状态。该“从关闭状态切换到开启状态”包括为了控制空调而将压缩机11从关闭状态切换到了开启状态的情况。该“从关闭状态切换到开启状态”包括根据来自控制装置42的要求而将压缩机11从关闭状态切换到了开启状态的情况、即伴随于从暂时的关闭状态恢复的切换的情况。在步骤176中，当判定为“从关闭状态切换到开启状态”时，进入步骤177。在步骤173以及步骤176的判定为否定的情况下，进入步骤179。即，在压缩机11被置于开启状态的期间中，进入步骤179。

在步骤177中，控制装置41判定压缩机11是否从暂时的关闭状态已恢复。该判定能够通过判定控制装置42是否实现了发动机2的暂时的关闭状态来执行。在是从暂时的关闭状态恢复的情况下，进入步骤178。在不是从暂时的关闭状态恢复的情况、即在根据空调要求而将压缩机11持续置于开启状态的情况下，进入步骤179。

在步骤178中，控制装置41使电动式膨胀阀14、15的目标开度返回至前开度。其结果是，电动式膨胀阀14、15的开度被返回到前开度。在规定时间的期间内维持该状态。例如在控制循环的一个循环期间，将目标开度维持在前开度。前开度抑制电动式膨胀阀14、15的控制所需的运算负荷，有助于使电动式膨胀阀14、15快速复原。

在步骤179中，控制装置41将电动式膨胀阀14、15的目标开度设为通过反馈控制提供的开度。因此，有时在执行了步骤178之后进入步骤179。在该情况下，步骤178给予在步骤179中提供的反馈控制的初始值。

步骤174提供当将压缩机11暂时停止时存储电动式膨胀阀14、15在压缩机11将要停止前的前开度的存储部。存储部被提供为与控制装置41的存储装置协作。步骤178提供当压缩机11再次被起动时将电动式膨胀阀14、15驱动为前开度的前驱动部。步骤177提供识别部，该识别部识别是否是压缩机11被暂时停止之后，并只有在压缩机11被暂时停止之后再次起动的情况下才允许前驱动部的驱动。通过设置步骤177，从而提供与制冷循环3通常刚被置于使用状态之后起动压缩机11的情况相区别的控制。

图5表示用于控制电动式膨胀阀14、15的开度的流程图。电动式膨胀阀14、15能够通过已知的致动器和已知的阀机构来实现。电动式膨胀阀14、15能够采用专利文献4所公开的结构。在该情况下，专利文献4通过参照而被引入。

控制装置41为了增益设定而执行处理181。在步骤182中，控制装置41输入信号。例如，控制装置41检测表示电动式膨胀阀14、15的目标开度的信号。在步骤183中，控制装置41判定电动式膨胀阀14、15的目标开度是否为全闭开度或前开度。在目标开度表示全闭状态的情况下，或者目标开度表示前开度的情况下，进入步骤184。在除此以外的情况下，进入步骤186。

在步骤184中，控制装置41设定增益gtm以快速地实现电动式膨胀阀14、15的目标开度。增益gtm对应于能够实现电动式膨胀阀14、15的最高速度。例如在使用步进电动机作为致动器的情况下，将通过一次变化而得到的步数变化的上限、例如步数/秒设定为最大值。

在步骤185中，控制装置41设定增益gfb以实现电动式膨胀阀14、15的目标开度。增益gfb对应于能够稳定地实现电动式膨胀阀14、15的响应性。

增益gtm被设定为增益gfb以上。步骤185提供对电动式膨胀阀14、15的开度进行反馈控制的反馈控制部。反馈控制部被设定为实现电动式膨胀阀14、15的稳定的行为。反馈控制部能够通过例如将过热或过冷作为控制目标的pid控制来实现。步骤184提供以使比反馈控制部更快速地将电动式膨胀阀14、15驱动至全闭状态的方式促进响应的响应促进部。步骤184提供以使比反馈控制部更快速地将电动式膨胀阀14、15驱动至前开度的方式的响应促进部。响应促进部调节对电动式膨胀阀14、15的开度进行控制的增益。

图6是表示压缩机11的开启/关闭(on/off)、电动式膨胀阀14、15的控制增益和作为控制对象的过热(sh)的行为的一例的波形图。纵轴表示压缩机11(comp)的开启/关闭(on/off)、电动式膨胀阀14、15的控制增益gain、以及过热sh。横轴表示时间的经过t(秒/sec)。在时刻t21，为了进行空调控制，将压缩机11从关闭状态控制到开启状态。在时刻t22，将压缩机11暂时从开启状态驱动到关闭状态。在时刻t23，压缩机11从关闭状态再次自动地恢复到开启状态。

在紧接着时刻t21之后，低压ps随着压缩机11的工作开始而下降，过热迅速上升。在紧接着时刻t21之后的控制刚开始后，电动式膨胀阀14的增益gfb能够进行过热向目标值tg的迅速响应。当过热sh到达目标值tg时，也可以自动地调节增益gfb。增益gfb赋予过热sh被维持在目标值tg附近的稳定性。

在时刻t22，通过控制装置42暂时使发动机2停止。同时存储前开度。同时地，提供电动式膨胀阀14的增益gtm。同时将电动式膨胀阀14的目标开度设为全闭。增益gtm能够使电动式膨胀阀14的开度向作为目标的全闭状态迅速地响应。其结果是，通过控制装置42暂时使发动机2停止时的同时，将电动式膨胀阀14控制到全闭状态。

在时刻t23，通过控制装置42自动起动发动机2，同时将前开度设定为目标值。同时提供电动式膨胀阀14的增益gtm。增益gtm能够使电动式膨胀阀14的开度向作为目标的前开度迅速地响应。其结果是，在通过控制装置42使发动机2重新起动的同时，电动式膨胀阀14被返回到前开度。不久，当开始反馈控制时，从增益gtm返回至增益gfb。

电动式膨胀阀14、15在发动机2暂时且自动地停止的期间被置于全闭状态。而且，电动式膨胀阀14、15被反馈控制，但通过超过反馈控制的控制信号而可靠地被置于全闭状态。因此，制冷循环3的高低压被维持在发动机2将要停止前的工作状态。当发动机2自动地重新起动时，电动式膨胀阀14、15返回到发动机2将要停止前的工作状态。而且，电动式膨胀阀14、15被反馈控制，但通过超过反馈控制的控制信号而可靠地返回到前开度。因此，制冷循环3的高低压从发动机2将要停止前的工作状态起再次被控制。而且，由于前开度给出反馈控制的初始值，所以反馈控制得以稳定地重新开始。

第二实施方式

在上述实施方式中，当由于重新起动发动机2而压缩机11从关闭状态被切换为开启状态时，同时向电动式膨胀阀14、15给予前开度。除此之外，还可以施加压缩机11的缓冲控制。

例如，使用图7所示的流程图。代替步骤178，使用步骤278。步骤278给予比前开度大的开度、即前开度+α。步骤278提供一种阻止部，该阻止部阻止在压缩机11重新起动时电动式膨胀阀14、15处于全闭状态。步骤278给予的稍大的开度防止在压缩机11被重新起动时高压过度地上升。为了减弱压缩机11重新起动时的冲击，也可以使用比前开度小的开度。

另外，也可以在步骤278之后施加步骤291的处理。在步骤291中，与延迟时间对应地持续给予比较大的开度。由该步骤291给予的延迟时间防止在压缩机11被重新起动的情况下高压过度上升。例如，在重新起动压缩机时，以缓和压缩机的冲击的程度防止高压的过度上升。

第三实施方式

在上述实施方式中，在压缩机11被暂时停止的情况下，存储有电动式膨胀阀14、15的前开度。也可以取而代之或者在此基础上设置信号处理部，以将适于压缩机11运转重新开始的开度作为前开度进行存储。在该情况下，例如，信号处理部判定制冷循环3的行为的稳定。存储部存储制冷循环3的行为稳定时的开度作为前开度。

在图8中，纵轴表示压缩机11(comp)的开启/关闭(on/off)、电动式膨胀阀14、15的开度(vop)、以及蒸发器中的过热度即过热(sh)。横轴表示时间的经过t(秒)。在时刻t31，压缩机11被暂时停止，在时刻t32，压缩机11从暂时停止重新运转。

在该实施方式中，能够利用图4或图7的流程图。在步骤174中，判定制冷循环3的行为的稳定。通过电动式膨胀阀14、15的开度的稳定来判定制冷循环3的行为的稳定。在步骤174中，例如，判定开度的变动在规定的阈值dvth以内。在开度的变动为规定的阈值dvth以内的情况下，判定为制冷循环3的行为稳定。并且，在步骤174中，将制冷循环3的行为稳定时的开度作为前开度而存储。步骤174提供存储部，并且提供信号处理部。

根据该实施方式，制冷循环3的行为稳定的期间的开度被存储作为前开度。因此，能够再现在压缩机11重新开始运转之后制冷循环3的行为稳定的状态。

其实施方式

本说明书中的公开并不限制于例示的实施方式。公开包含已例示的实施方式和由本领域技术人员基于那些实施方式进行的变形形式。例如，公开并不限定于实施方式中示出的部件和/或要素的组合。公开能够通过多种多样的组合来实施。公开能够具有可追加到实施方式中的追加部分。公开包含将实施方式的部件和/或要素省略后的内容。公开包含一个实施方式与其他实施方式之间的部件和/或要素的替换、或者组合。所公开的技术范围并不限定于实施方式的描述。所公开的几个技术范围由权利要求书的描述来表示，并且，应该理解为包含与权利要求书的描述同等的意思及范围内的全部变更。

在上述实施方式中，设置有高温系统4和低温系统5这两者。也可以取而代之而只具备高温系统4或低温系统5。例如，可以只设置低温系统5来抑制制冷感的变差。

在上述实施方式中，作为适于压缩机11的运转重新开始的开度，将制冷循环3的行为稳定的期间中的开度存储作为前开度。也可以取而代之或者在此基础上，基于开度在制冷循环的行为稳定的期间中的多个采样值来计算所要存储的值作为前开度。例如，也可以计算多个采样值的平均值、中值、平滑值(加权平均值)等并作为前开度进行存储。

在上述实施方式中，切换增益gtm和增益gfb以实现全闭状态和前开度。也可以取而代之而将用于控制电动式膨胀阀14、15的信号设为规定值。例如，信号也可以是将电动式膨胀阀14、15驱动为全闭状态的信号。另外，信号也可以是将电动式膨胀阀14、15控制为前开度的信号。

在上述实施方式中，当发动机2再次起动后压缩机11再次起动时，电动式膨胀阀14、15从全闭状态被控制到规定的开度。也可以取而代之而在压缩机11被起动之前将电动式膨胀阀14、15从全闭状态控制到规定的开度。防止由电动式膨胀阀14、15的全闭状态引起的高压过度上升。

在上述实施方式中，作为电动式膨胀阀14、15，例示了开闭单一的流路的电动式膨胀阀14、15。也可以取而代之而具备多个可调节的流路。例如，能够同时使用可开闭的流路和可调节的流路。这样的电动式膨胀阀能够扩大可调节流量的范围。

在上述实施方式中，对电动式膨胀阀14、15的控制进行了详细说明。除此之外，也可以联动地控制车辆用空调装置1的送风机。例如，也可以在压缩机11从开启状态切换为关闭状态的同时使送风机的送风量减少。另外，也可以在压缩机11从关闭状态切换为开启状态的同时使送风机的送风量增加至与空调负荷相应的风量。这样的联动有时会提高舒适性。另外，这样的联动使高压与低压的压力差的维持变得更可靠且时间更长。

在上述实施方式中，使用能够设为全闭状态的电动式膨胀阀14、15。能够取而代之而使用多种多样的电动式膨胀阀14、15。例如，电动式膨胀阀14、15可以具备用于只进行开闭的阀机构。

在上述实施方式中，使用发动机2作为动力源，使用由发动机2驱动的压缩机11。取而代之，动力源也可以是电动机或搭载于车辆的蓄电池。在该情况下，压缩机11设为电动式的压缩机，由车辆用的蓄电池或高压的电池驱动。在该情况下，电动机也有时不是根据用于空调的要求而是根据怠速停止或降低噪声这样的空调以外的外在要求来停止。在代替发动机2而使电动机强制停止的情况下，该实施方式维持高压和低压，因此重新起动变得容易。

在上述实施方式中，通过步骤177判定是否为暂时停止。作为一例，存在因作为动力源的发动机2被暂时停止而使压缩机11暂时停止的情况。作为一例，存在如下情况：在使发动机2与压缩机11联动的动力传递系统中设置电磁离合器，将电磁离合器从连结状态控制为切断状态，从而压缩机11被暂时停止。

步骤177中的是否为暂时的判定是为了判定预先设定的短期间的关闭状态而利用的。另外，是否为暂时的判定也是在压缩机11被再次起动的情况下是否能够利用前开度的判定。可以说，是否为暂时停止的判定也是一种是否为由动力源的情况引起的强制停止的判定。就典型的例子而言，由空调状态引起的停止即使是短时间的停止，是否为暂时的判定也有时判定为否。暂时停止这个词语应作为包含在该说明书中已阐述的多个例子的意思来解释。

即使在动力源暂时停止时，也能够通过可蓄热或者蓄冷的热缓冲器来维持空调。被称为暂时的期间优选与利用蓄热单元或蓄冷单元进行的辅助性空气调节的可能期间相同、或者比利用蓄热单元或蓄冷单元进行辅助性空气调节的可能期间短。例如，作为蓄热单元或蓄冷单元，能够设置蓄冷式蒸发器、用于制冷或制热的水回路。例如，在实施蓄冷式制冷运行的情况下，通过蓄冷单元进行制冷的期间能够停止动力源。另外，在实施蓄热式制热运行的情况下，通过蓄热单元进行制热的期间能够停止动力源。

动力源有时供给车辆的行驶用动力的同时供给压缩机11的驱动力。在该情况下，暂时的期间是用于满足作为行驶用动力的必要量的停止期间。例如，存在通过行驶用的发动机的驱动力来驱动压缩机11的情况。

作为一例，为了得到用于车辆的加速的动力，向压缩机11的动力供给被暂时停止(切断/cut)。也就是说，所需要的行驶输出大，得不到驱动压缩机11的余力，因此停止向压缩机11的动力供给。在该情况下，可以说，是否为暂时停止的判定是一种是否为用于向空调用途以外的动力供给的停止的判定。在该情况下，发动机与压缩机11例如通过带式的动力传递系统而连结，动力传递系统具备电磁离合器。暂时停止是通过将电磁离合器从连结状态控制为切断状态而执行的。

作为另一例，发动机2有时通过包括怠速停止控制在内的用于抑制燃料消耗的发动机控制而停止。在该情况下，为了抑制燃料消耗而在怠速时停止发动机2，因此压缩机11停止。作为另一例，已知有采用了被称为惯性滑行行驶的发动机控制方式的车辆形式。在该情况下，为了抑制燃料消耗，在稳定行驶时停止发动机2，因此压缩机11停止。在这些情况下，可以说，是否为暂时停止的判定是一种是否为用于抑制燃料消耗的停止的判定。应该理解，这些例子能够包含在暂时停止这个词语中。

作为动力源，有时采用通过电力来产生动力的电动机。电动机有时供给车辆的行驶用动力和/或压缩机11的动力。在典型的一个例子中，有时由电动机驱动压缩机11。例如，已知有被称为混合动力车、插电式混合动力车或电动汽车的车辆形式。即使是这些车辆，也有时起因于动力源的情况而暂时停止压缩机11的动力。

作为一例，存在电池的剩余电量下降的情况。在该情况下，为了使电池电力的使用量暂时减少，暂时停止压缩机11的动力。在车辆具备发电机的情况下，电池被充电。作为另一例，存在电池的温度为了维持电池的性能而变为不希望的高温的情况。在该情况下，为了保护、冷却电池，暂时停止用于驱动压缩机11的电池电力的使用。

在动力源由发动机或电动机提供的情况下，有时根据空调负荷来控制压缩机11的转速。在空调负荷低的情况下，有时将压缩机11的转速控制得较低。在该情况下，压缩机11的转速有时下降到最低转速。但是，为了确保润滑油在制冷循环3内的循环量，优选压缩机11的转速高于最低转速。因此，压缩机11存在间歇性地运转的情况。在该情况下，压缩机11的动力间歇性地重复暂时运转和暂时停止。在该例子中，也可以说动力源不依赖于空调状态而暂时停止。在该情况下，可以说，是否为暂时停止的判定是一种是否为用于提供最小的空调能力的停止的判定。