充气轮胎的制作方法

本发明涉及一种充气轮胎。

背景技术：

以往，例如，专利文献1所记载的充气轮胎的目的在于以更高的水平兼顾干地抓地力性与湿地性能，同时提高耐不均匀磨耗性，提高极限行驶时的行驶稳定性。在该充气轮胎中，在胎面表面的车辆外侧区域配置一条纵向主槽，且在车辆内侧区域配置两条纵向主槽，将外侧区域的纵向主槽与内侧区域的纵向主槽之间的中央区域形成为条状花纹，且在外侧区域的纵向主槽与外侧区域的接地端边缘之间的胎肩区域设置横穿的倾斜主槽而形成为花纹块列，并且，在花纹块设置倾斜的朝向与倾斜主槽不同并横穿倾斜主槽之间的倾斜横纹槽而将花纹块划分为轮胎赤道侧和接地端侧。此外，在该充气轮胎中，在倾斜主槽的接地端边缘侧设置倒角状的切口部，使该切口部的宽度朝向接地端边缘逐渐增加。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第4217266号公报

技术实现要素：

发明要解决的问题

在专利文献1所示的充气轮胎中，倾斜主槽被设置为横穿外侧区域的纵向主槽与外侧区域的接地端边缘之间，形成为从外侧区域的纵向主槽至外侧区域的接地端边缘由倾斜主槽连通。因此，声音从外侧区域的纵向主槽穿至外侧区域的接地端边缘而产生花纹噪声。作为降低花纹噪声的方法，可以想到使横纹槽的槽宽朝向接地端变窄，但另一方面，排水性能降低而难以确保湿地性能(湿润路面上的制动性能)。

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种能确保湿地性能，并且降低花纹噪声的充气轮胎。

技术方案

为了解决上述问题并实现目的，本发明的一个方案的充气轮胎具备：主槽，在胎肩部的胎面表面沿着轮胎周向延伸；胎肩环岸部，划分形成于所述主槽的轮胎宽度方向最外侧；横纹槽，与轮胎周向交叉地设于所述胎肩环岸部的胎面表面且在轮胎周向配置有多条，一端侧在所述胎肩环岸部内终止且另一端侧穿过接地端；以及切口部，在所述横纹槽的开口边缘从所述胎面表面向轮胎径向内侧切口而形成，所述横纹槽形成为槽宽从一端侧至另一端侧减少，终止位置配置于与所述主槽相距从所述主槽至所述接地端的轮胎宽度方向尺寸的5％以上且35％以下的范围，且最大槽宽位置配置于与所述主槽相距从所述主槽至所述接地端的轮胎宽度方向尺寸的40％以下的范围，所述切口部形成为切口宽度从所述横纹槽的一端侧至另一端侧增大。

根据该充气轮胎，横纹槽在胎肩环岸部内终止而闭塞。因此，能防止来自轮胎宽度方向最外侧的主槽的传播声经由横纹槽辐射至轮胎宽度方向外侧，并且在胎肩环岸部提高胎面部的刚性而防止驾驶稳定性能、耐磨耗性能的恶化。并且，胎肩环岸部的横纹槽形成为槽宽朝向接地端逐渐变窄，因此能抑制横纹槽中的朝向轮胎宽度方向外侧的辐射声。并且，设于胎肩环岸部的横纹槽的开口边缘的切口部形成为切口宽度朝向接地端逐渐扩大，因此能提高横纹槽内的排水性能。其结果是，能维持湿地性能(湿润路面上的制动性能)，并且降低花纹噪声。

在本发明的一个方案的充气轮胎中，优选的是，在将所述横纹槽的最大槽宽设为y0、将所述横纹槽的最大槽宽位置处的所述切口部的切口宽度设为x0、将比所述横纹槽的最大槽宽位置靠近轮胎宽度方向外侧的任意的位置处的所述横纹槽的槽宽设为y、将该任意的位置处的所述切口部的切口宽度设为x时，满足0≤x0＜x、且0.2(y0-y)+x0≤x≤2.0(y0-y)+x0的关系。

根据该充气轮胎，根据胎肩环岸部的横纹槽的槽宽y的变化来设定切口部的切口宽度x，若切口部的切口宽度x为0.2(y0-y)+x0以上，则能显著地获得排水性能的提高效果。另一方面，若切口部的切口宽度x为2.0(y0-y)+x0以下，则能显著地获得抑制横纹槽中的朝向轮胎宽度方向外侧的辐射声的效果。其结果是，能显著地获得降低花纹噪声，并且确保湿地性能(湿润路面上的制动性能)的效果。

在本发明的一个方案的充气轮胎中，优选的是，所述切口部的从所述胎面表面向轮胎径向内侧的切口深度为0.5mm以上且3.0mm以下。

根据该充气轮胎，通过将切口部的切口深度设为0.5mm以上，能显著地获得确保排水性能的效果。另一方面，通过将切口部的切口深度设为3.0mm以下，能显著地获得抑制辐射声的效果。

在本发明的一个方案的充气轮胎中，优选的是，所述充气轮胎的旋转方向被指定，位于在轮胎周向以所述横纹槽为基准的所述胎肩环岸部的踢出侧的所述切口部的切口宽度xa与位于踏入侧的所述切口部的切口宽度xb满足xb＜xa≤3.0xb的关系。

根据该充气轮胎，通过使在轮胎周向以横纹槽为基准的胎肩环岸部的踢出侧的切口部的切口宽度大于踏入侧的切口部的切口宽度，与以横纹槽为边界的踏入侧相比更加抑制踢出侧的变形(扭曲)而确保刚性，因此能抑制胎踵胎趾(heelandtoe)磨耗的产生，提高耐磨耗性能。

在本发明的一个方案的充气轮胎中，优选的是，所述切口部形成为切口宽度在从所述横纹槽的最大槽宽位置至终止位置的范围是固定的。

根据该充气轮胎，在从胎肩环岸部的横纹槽的最大槽宽的位置至终止的位置的范围，能通过切口部来确保持水量。并且，当形成为切口部朝向轮胎宽度方向最外侧的主槽大幅隆起时，在该部分接地区域变小而使接地压上升，因此耐磨耗性能呈降低的趋势，这也能得到改善。

在本发明的一个方案的充气轮胎中，优选的是，车辆装接时的车辆内外的朝向被指定，形成有所述横纹槽以及所述切口部的所述胎肩环岸部至少配置于车辆外侧。

根据该充气轮胎，由于车辆装接时的车辆外侧显著地出现因辐射声引起的问题，因此，通过将形成有横纹槽以及切口部的胎肩环岸部配置于车辆外侧，能有效地抑制辐射声而获得显著的效果。

在本发明的一个方案的充气轮胎中，优选的是，在将从所述横纹槽的最大槽宽位置至所述接地端的轮胎宽度方向尺寸设为l、将所述横纹槽的最大槽宽设为y0、将比所述横纹槽的最大槽宽位置靠近轮胎宽度方向外侧的任意的位置处的所述横纹槽的槽宽设为y时，在距离轮胎宽度方向内侧0.50×l的位置，满足0.80×y0≤y≤0.98×y0的关系，在距离轮胎宽度方向内侧0.80×l的位置，满足0.60×y0≤y≤0.90×y0的关系，在距离轮胎宽度方向内侧1.00×l的位置，满足0.30×y0≤y≤0.50×y0的关系。

根据该充气轮胎，通过使横纹槽的槽宽y在接地端附近变窄，能显著地获得确保槽容积而维持湿地性能，并且降低花纹噪声的效果。

有益效果

本发明的充气轮胎能确保湿地性能，并且降低花纹噪声。

附图说明

[图1]图1是本发明的实施方式的充气轮胎的子午剖面图。

[图2]图2是本发明的实施方式的充气轮胎的局部放大俯视图。

[图3]图3是本发明的实施方式的充气轮胎的局部放大立体图。

[图4]图4是本发明的实施方式的充气轮胎的局部放大立体图。

[图5]图5是本发明的实施方式的充气轮胎的局部放大剖面图。

[图6]图6是本发明的实施方式的充气轮胎的另一示例的局部放大俯视图。

[图7]图7是本发明的实施方式的充气轮胎的另一示例的局部放大剖面图。

[图8]图8是表示本发明的实例的充气轮胎的性能试验的结果的图表。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的实施方式进行详细说明。需要说明的是，本发明不受本实施方式的限定。此外，在本实施方式的构成要素中，包括本领域技术人员能够置换且容易置换的要素或者实质上相同的要素。此外，本实施方式中记载的多个改进例可以在对于本领域技术人员而言显而易见的范围内进行任意组合。

对本实施方式的充气轮胎进行说明。图1是本实施方式的充气轮胎的子午剖面图。

在以下说明中，轮胎径向是指与充气轮胎1的旋转轴(未图示)正交的方向，轮胎径向内侧是指轮胎径向中朝向旋转轴的一侧，轮胎径向外侧是指轮胎径向中远离旋转轴的一侧。此外，轮胎周向是指以所述旋转轴为中心轴的圆周方向。此外，轮胎宽度方向是指与所述旋转轴平行的方向，轮胎宽度方向内侧是指在轮胎宽度方向上朝向轮胎赤道面(轮胎赤道线)cl的一侧，轮胎宽度方向外侧是指在轮胎宽度方向上远离轮胎赤道面cl的一侧。轮胎赤道面cl是指与充气轮胎1的旋转轴正交，并且从充气轮胎1的轮胎宽度的中心穿过的平面。轮胎宽度是位于轮胎宽度方向的外侧的部分彼此的轮胎宽度方向上的宽度，就是说，在轮胎宽度方向上离轮胎赤道面cl最远的部分之间的距离。轮胎赤道线是指位于轮胎赤道面cl上并且沿着充气轮胎1的轮胎周向的线。在本实施方式中，对轮胎赤道线赋予与轮胎赤道面相同的符号“cl”。

如图1所示，本实施方式的充气轮胎1具有：胎面部2、胎面部2两侧的胎肩部3、从各胎肩部3依次连续的侧壁部4以及胎圈部5。此外，该充气轮胎1具备胎体层6、带束层7以及带束增强层8。此外，本实施方式的充气轮胎1主要用于轿车，但也可以为卡车、公共汽车等重载荷用。

胎面部2由橡胶材料(胎面橡胶)形成，在充气轮胎1的轮胎径向的最外侧露出，其表面成为充气轮胎1的轮廓。在胎面部2的外周表面，就是说，在行驶时与路面接触的踏面形成有胎面表面21。在胎面表面21设有沿着轮胎周向延伸、且在轮胎宽度方向排列有多条(本实施方式中为四条)的主槽22。然后，胎面表面21通过这些多条主槽22划分形成有多条(本实施方式中为五条)沿着轮胎周向延伸、且与轮胎赤道线cl平行的条状的环岸部23。具体而言，在本实施方式的充气轮胎1中，环岸部23划分形成有：轮胎宽度方向最外侧的胎肩环岸部23s、轮胎宽度方向中央的中央环岸部23c、以及胎肩环岸部23s与中央环岸部23c的轮胎宽度方向之间的中间环岸部23m。此外，在环岸部23的胎面表面21形成有与轮胎周向(主槽22)交叉地延伸、且在轮胎周向配置有多条的横纹槽24。需要说明的是，在主槽22为五条以上的情况下，在以轮胎赤道面cl为边界的轮胎宽度方向的两侧划分形成有多条中间环岸部23m。

胎肩部3是胎面部2的轮胎宽度方向两外侧的部位。此外，侧壁部4露出于充气轮胎1的轮胎宽度方向的最外侧。此外，胎圈部5具有胎圈芯51和胎边芯52。胎圈芯51通过将作为钢丝的胎圈钢丝卷绕成环状来形成。胎边芯52是配置于通过在胎圈芯51的位置折回胎体层6的轮胎宽度方向端部而形成的空间的橡胶材料。

胎体层6的各轮胎宽度方向端部在一对胎圈芯51从轮胎宽度方向内侧向轮胎宽度方向外侧折回，且在轮胎周向滚绕成环状而构成轮胎的骨架。该胎体层6通过涂层橡胶包覆有胎体帘线(未图示)，该胎体帘线以相对于轮胎周向的角度具有沿着轮胎子午线方向并且处于轮胎周向的角度的方式并排设置有多条。胎体帘线由有机纤维(聚酯、人造丝、尼龙等)形成。该胎体层6至少设有一层。

带束层7形成层叠有至少两层带束71、72的多层构造，在胎面部2中配置于作为胎体层6的外周的轮胎径向外侧，在轮胎周向覆盖胎体层6。带束71、72通过涂层橡胶包覆有帘线(未图示)，该帘线相对于轮胎周向以规定的角度(例如，20度～30度)并排设置有多条。帘线由钢或有机纤维(聚酯、人造丝、尼龙等)形成。此外，重叠的带束71、72配置为彼此的帘线交叉。

带束增强层8配置于作为带束层7的外周的轮胎径向外侧并在轮胎周向覆盖带束层7。带束增强层8通过涂层橡胶包覆有帘线(未图示)，该帘线以与轮胎周向大致平行(±5度)的方式在轮胎宽度方向并排设置有多条。帘线由钢或有机纤维(聚酯、人造丝、尼龙等)形成。图1所示的带束增强层8配置为覆盖带束层7的轮胎宽度方向端部。带束增强层8的构成并不限于上述，虽然在图中未明示，但也可以是如下构成：配置为覆盖整个带束层7；或者，例如具有两层增强层，轮胎径向内侧的增强层配置为形成为在轮胎宽度方向大于带束层7而覆盖整个带束层7，轮胎径向外侧的增强层配置为仅覆盖带束层7的轮胎宽度方向端部；或者，例如具有两层增强层，各增强层配置为仅覆盖带束层7的轮胎宽度方向端部。即，带束增强层8与带束层7的至少轮胎宽度方向端部重叠。此外，带束增强层8设为：将带状(例如，宽度10mm)的带材在轮胎周向卷绕。

图2是本实施方式的充气轮胎的局部放大俯视图。图3是本实施方式的充气轮胎的局部放大立体图。图4是本实施方式的充气轮胎的局部放大立体图。图5是本实施方式的充气轮胎的局部放大剖面图。图6是另一实施方式的局部放大俯视图。图7是另一实施方式的局部放大剖面图。

如图2～图5所示，在本实施方式的充气轮胎1，在胎面部2，在作为轮胎宽度方向最外侧的环岸部23的胎肩环岸部23s的胎面表面21形成有横纹槽24。该胎肩环岸部23s的横纹槽24形成为一端24a侧不与主槽22连通而在胎肩环岸部23s内终止，且另一端24b侧穿过接地端t。

在此，接地端t是指接地区域的轮胎宽度方向的两个最外端。接地区域是：将充气轮胎1轮辋组装至正规轮辋，且填充正规内压，并且施加正规载荷的70％时，该充气轮胎1的胎面部2的胎面表面21与干燥平坦的路面接地的区域。正规轮辋是指，由jatma规定的“标准轮辋”、由tra规定的“designrim(设计轮辋)”、或者由etrto规定的“measuringrim(测量轮辋)”。此外，正规内压是指，由jatma规定的“最高气压”、由tra规定的“tireloadlimitsatvariouscoldinflationpressures(各种冷充气压力下的轮胎负荷极限)”所记载的最大值、或者由etrto规定的“inflationpressures(充气压力)”。此外，正规载荷是指，由jatma规定的“最大负荷能力”、由tra规定的“tireloadlimitsatvariouscoldinflationpressures(各种冷充气压力下的轮胎负荷极限)”所记载的最大值、或者由etrto规定的“loadcapacity(负荷能力)”。

此外，在胎肩环岸部23s，在横纹槽24的开口边缘形成有呈从胎面表面21向轮胎径向内侧倾斜的倒角状被切口且与横纹槽24的槽壁24w连通的切口部25。需要说明的是，切口部25既可以是从胎面表面21向轮胎径向内侧倾斜的平面的倒角，也可以是曲面的倒角。需要说明的是，在图中，切口部25设于横纹槽24的槽宽方向的两侧，但设于至少一方即可。

然后，胎肩环岸部23s的横纹槽24形成为槽宽y从一端24a侧至另一端24b逐渐减少。即，在胎肩环岸部23s的横纹槽24，在轮胎宽度方向内侧的一端24a侧，槽宽y形成为最大槽宽y0，在轮胎宽度方向外侧的另一端24b侧，槽宽y形成为最小。因此，在胎肩环岸部23s的横纹槽24的槽宽y中，接地端t处的接地端槽宽y1小于最大槽宽y0。然后，横纹槽24的槽宽y是指除了切口部25之外在槽壁24w之间开口的开口宽度，对置的槽壁24w的间隔随着该槽宽y的增减而增减，胎肩环岸部23s的横纹槽24形成为截面积从一端24a侧至另一端24b逐渐减少。胎肩环岸部23s的横纹槽24的最小槽宽从抑制辐射声且确保排水性能的方面考虑优选1.5mm以上，最大槽宽y0从抑制辐射声的方面考虑优选4.5mm以下。此外，胎肩环岸部23s的横纹槽24的槽深(从槽底至槽宽的位置的轮胎径向尺寸)为2.5mm以上且6.5mm以下。

此外，胎肩环岸部23s的横纹槽24的终止位置即一端24a的位置配置于：与划分形成胎肩环岸部23s的轮胎宽度方向最外侧的主槽22相距从主槽22至接地端t的轮胎宽度方向尺寸w的5％以上且35％以下的范围wa。而且，胎肩环岸部23s的横纹槽24的最大槽宽y0的位置配置于：与主槽22相距上述轮胎宽度方向尺寸w的40％以下的范围wb。

在这样的胎肩环岸部23s的横纹槽24的开口边缘设置的切口部25形成为切口宽度x从该横纹槽24的一端24a侧至另一端24b侧逐渐增大。即，在切口部25，在轮胎宽度方向内侧，切口宽度x形成为最小的切口宽度x0，在轮胎宽度方向外侧，切口宽度x形成为最大。因此，在切口部25的切口宽度x中，接地端t处的接地端切口宽度x1大于最小的切口宽度x0。然后，切口部25的切口宽度x是指从胎面表面21向轮胎径向内侧倾斜的倒角宽度，切口部25形成为截面积从胎肩环岸部23s的横纹槽24的一端24a侧至另一端24b逐渐增大。

根据如上所述构成的充气轮胎1，横纹槽24在胎肩环岸部23s内终止而闭塞。因此，能防止来自轮胎宽度方向最外侧的主槽22的传播声经由横纹槽24辐射至轮胎宽度方向外侧，并且在胎肩环岸部23s提高胎面部2的刚性而防止驾驶稳定性能、耐磨耗性能的恶化。并且，胎肩环岸部23s的横纹槽24形成为槽宽y朝向接地端t逐渐变窄，因此能抑制横纹槽24中的朝向轮胎宽度方向外侧的辐射声。并且，设于胎肩环岸部23s的横纹槽24的开口边缘的切口部25形成为切口宽度x朝向接地端t逐渐扩大，因此能提高横纹槽24内的排水性能。其结果是，根据本实施方式的充气轮胎1，能维持湿地性能(湿润路面上的制动性能)，并且降低花纹噪声。

此外，在本实施方式的充气轮胎1中，优选的是，在将胎肩环岸部23s的横纹槽24的最大槽宽设为y0、将该横纹槽24的最大槽宽y0的位置处的切口部25的切口宽度设为x0、将比该横纹槽24的最大槽宽y0的位置靠近轮胎宽度方向外侧的任意的位置处的相同横纹槽24的槽宽设为y、将该任意的位置处的切口部25的切口宽度设为x时，满足0≤x0＜x、且0.2(y0-y)+x0≤x≤2.0(y0-y)+x0的关系。

如图6所示，0＝x0为如下形态：横纹槽24的最大槽宽y0的位置处的切口部25的切口宽度x0为0，切口部25从横纹槽24的最大槽宽y0的位置开始朝向轮胎宽度方向外侧扩大。

根据该充气轮胎1，根据胎肩环岸部23s的横纹槽24的槽宽y的变化来设定切口部25的切口宽度x，若切口部25的切口宽度x为0.2(y0-y)+x0以上，则能显著地获得排水性能的提高效果。另一方面，若切口部25的切口宽度x为2.0(y0-y)+x0以下，则能显著地获得抑制横纹槽24中的朝向轮胎宽度方向外侧的辐射声的效果。其结果是，能显著地获得降低花纹噪声，并且确保湿地性能(湿润路面上的制动性能)的效果。需要说明的是，当切口部25的切口宽度x超过2.0(y0-y)+x0时，胎肩环岸部23s的胎面表面21的接地区域变小而使接地压上升，因此耐磨耗性能呈降低的趋势，这也能得到改善。

此外，在本实施方式的充气轮胎1中，如图5所示，优选的是，切口部25的从胎面表面21至轮胎径向内侧的切口深度z为0.5mm以上且3.0mm以下。

根据该充气轮胎1，通过将切口部25的切口深度z设为0.5mm以上，能显著地获得确保排水性能的效果。另一方面，通过将切口部25的切口深度z设为3.0mm以下，能显著地获得抑制辐射声的效果。需要说明的是，从更显著地获得确保排水性能并且抑制辐射声的效果的方面考虑，更优选将切口部25的切口深度z设为0.5mm以上且1.5mm以下。

此外，在本实施方式的充气轮胎1中，如图7所示，优选的是，所述充气轮胎1的旋转方向被指定，位于在轮胎周向以横纹槽24为基准的胎肩环岸部23s的踢出侧的切口部25的切口宽度xa与位于踏入侧的切口部25的切口宽度xb满足xb＜xa≤3.0xb的关系。

虽然图中未明示，但旋转方向的指定例如通过在胎面部2的轮胎宽度方向外侧、即出现在轮胎的侧面的侧壁部4设置的标识(例如，朝向车辆前进时旋转的方向的箭头)示出。

根据该充气轮胎1，通过使在轮胎周向以横纹槽24为基准的胎肩环岸部23s的踢出侧的切口部25的切口宽度xa大于踏入侧的切口部25的切口宽度xb，与以横纹槽24为边界的踏入侧相比更加抑制踢出侧的变形(扭曲)而确保刚性，因此能抑制胎踵胎趾磨耗的产生，提高耐磨耗性能。在该情况下，设为踏入侧和踢出侧的切口部25的切口深度z相同。需要说明的是，虽然图中未明示，但在满足xb＜xa≤3.0xb的关系的情况下，也包括不设置踏入侧的切口部25的情况。

此外，在本实施方式的充气轮胎1中，如图2所示，优选的是，切口部25形成为切口宽度x在从胎肩环岸部23s的横纹槽24的最大槽宽y0的位置至终止的一端24a的位置的范围是固定的。

根据该充气轮胎1，在从胎肩环岸部23s的横纹槽24的最大槽宽y0的位置至终止的一端24a的位置的范围，能通过切口部25来确保持水量。并且，当形成为切口部25朝向轮胎宽度方向最外侧的主槽22大幅隆起时，在该部分接地区域变小而使接地压上升，因此耐磨耗性能呈降低的趋势，这也能得到改善。

此外，在本实施方式的充气轮胎1中，优选的是，车辆装接时的车辆内外的朝向被指定，形成有横纹槽24以及切口部25的胎肩环岸部23s至少配置于车辆外侧。

对于车辆装接时的车辆内外的朝向的指定而言，例如，在进行了轮辋组装的情况下，在轮胎宽度方向决定轮辋相对于车辆内侧以及车辆外侧的朝向，因此，在进行了轮辋组装的情况下，充气轮胎1在轮胎宽度方向被指定车辆装接时的车辆内外的朝向。此外，充气轮胎1具有显示相对于车辆的装接方向的装接方向显示部(未图示)。装接方向显示部例如由附加于侧壁部的标记、凹凸构成。例如，ecer30(欧州经济委员会规则第30条)规定必须在车辆装接状态下作为车辆外侧的侧壁部设置装接方向显示部。

根据该充气轮胎1，由于车辆装接时的车辆外侧显著地出现因辐射声引起的问题，因此，通过将本实施方式的形成有横纹槽24以及切口部25的胎肩环岸部23s配置于车辆外侧，能有效地抑制辐射声而获得显著的效果。

此外，在本实施方式的充气轮胎1中，优选的是，在将从横纹槽24的最大槽宽y0的位置至接地端t的轮胎宽度方向尺寸设为l、将比横纹槽24的最大槽宽y0的位置靠近轮胎宽度方向外侧的任意的位置处的横纹槽的槽宽设为y时，在距离轮胎宽度方向内侧0.50×l的位置，满足0.80×y0≤y≤0.98×y0的关系，在距离轮胎宽度方向内侧0.80×l的位置，满足0.60×y0≤y≤0.90×y0的关系，在距离轮胎宽度方向内侧1.00×l的位置，满足0.30×y0≤y≤0.50×y0的关系。

根据该充气轮胎1，通过使横纹槽24的槽宽y在接地端t附近变窄，能显著地获得确保槽容积而维持湿地性能，并且降低花纹噪声的效果。

实例

在本实例中，对于条件不同的多种充气轮胎，进行了与静音性能(花纹噪声)以及湿地性能(湿润路面上的制动性能)有关的性能试验(参照图8)。

在该性能试验中，将轮胎尺寸185/65r15的充气轮胎(试验轮胎)轮辋组装于正规轮辋，填充正规内压，并装接于试验车辆(1200cc级前轮驱动车)。

在静音性能的评价方法中，测定试验车辆以速度50km/h在iso路面的测试跑道行驶时的车内噪声(db)。然后，进行以各以往例的测定值为基准值(100)的指数评价。该评价的数值越大，表示车内噪声(花纹噪声)越小、静音性能越优异。

在湿地性能的评价方法中，测定试验车辆在水深1mm的湿润路面从初速度100km/h开始至进行制动而停止的距离。然后，将测定值的倒数指数化，进行以以往例为基准值(100)的指数评价。该评价的数值越大，表示湿地性能越优异。

在图8中，在以往例、比较例、以及实例1～实例7的充气轮胎中，设有一端侧在胎肩环岸部终止且另一端侧与接地端交叉的横纹槽，在横纹槽的开口边缘设有切口部，切口部形成为切口宽度在从横纹槽的最大槽宽位置至终止位置的范围是固定的。在以往例的充气轮胎中，横纹槽的槽宽以及切口部的切口宽度不变化。在比较例的充气轮胎中，横纹槽的槽宽朝向接地端增大且切口部的切口宽度不变化。在实例1～实例7的充气轮胎中，横纹槽的槽宽朝向接地端减少且切口部的切口宽度朝向接地端增大。

如图8的试验结果所示，可知：实例1～实例7的充气轮胎确保湿地性能，并且花纹噪声得以改善。

符号说明

1充气轮胎

2胎面部

21胎面表面

22主槽

23s胎肩环岸部

24横纹槽

24a一端

24b另一端

24w槽壁

25切口部

3胎肩部

4侧壁部

t接地端

w胎肩环岸部的轮胎宽度方向尺寸

x切口宽度

x0切口宽度

x1接地端切口宽度

xa踢出侧切口宽度

xb踏入侧切口宽度

y横纹槽的槽宽

y0横纹槽的最大槽宽

y1横纹槽的接地端槽宽