本发明涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种主减速器固定支架及车辆。
背景技术：
车辆主减速器是能实现减速增扭、轮间差速及按结构要求改变传力方向功能的总成部件。对于后轮驱动或四轮驱动的越野车的独立主减速器来说，一般需要3点橡胶支撑固定安装在车架(或副车架)上。
通常的主减速器两侧固定支架的作用只是为了安装固定主减速器，使其与车架固定连接，而对于悬架系统的上控制臂、下控制臂则需要在车架上进行单独设置安装位置，在整车布置中占用的空间较多，在车辆的整体设计时会增大设计的难度，同时使车架结构显得较为复杂，不便于车架的快速装配。
技术实现要素：
本发明实施例要解决的技术问题是提供一种主减速器固定支架及车辆，用以解决当前的车架与主减速器、上控制臂以及下控制臂分别固定安装带来的设计难度较大，车架结构复杂，不便于车架的快速装配的问题。
为解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种主减速器固定支架及车辆，其中主减速器固定支架，应用于车辆，主减速器固定支架包括两个相对设置的支架本体，支架本体上设置有与主减速器配合连接的第一安装部，且支架本体上还设置有与车辆的下控制臂配合连接的第二安装部和与车辆的上控制臂配合连接的第三安装部。
具体地，如上所述的主减速器固定支架，第一安装部包括：设置于支架本体的第一表面上的第一安装孔以及设置于第二表面上的第二安装孔，第二表面与第一表面相邻设置；
第一安装孔的中心线垂直于第二安装孔的中心线。
优选地，如上所述的主减速器固定支架，第二安装部包括：设置于支架本体的第三表面上的突出体，在突出体上设置有第三安装孔，第三安装孔的中心线平行于第二安装孔的中心线，且第三表面与第一表面以及第二表面均相邻设置。
具体地，如上所述的主减速器固定支架，第三安装部包括：设置于支架本体的第四表面上的第四安装孔，第四安装孔位于第四表面上远离第三表面的一侧，第四表面与第一表面相对设置，且第四安装孔的中心线与第一安装孔的中心线平行。
优选地，如上所述的主减速器固定支架，第一安装孔为阶梯孔。
优选地，如上所述的主减速器固定支架，第二安装孔的数量为至少两个，且在第一表面上，位于第一安装孔与第二安装孔之间的位置设置有多个第一凹槽，每一第二安装孔连通至其中一第一凹槽。
进一步的，如上所述的主减速器固定支架，突出体的数量为两个，两个突出体之间间隔第一预设距离，且两个突出体上的第三安装孔同中心线设置。
具体地，如上所述的主减速器固定支架，第四安装孔的数量为四个；
在第四表面上，四个第四安装孔平行于支架本体的第五表面排列，其中第五表面与第三表面相对设置。
进一步的，如上所述的主减速器固定支架，在第四表面上，靠近第二表面的两个第四安装孔之间以及远离第二表面的两个第四安装孔之间均设置有第二凹槽。
具体地，如上所述的主减速器固定支架，每一第二凹槽分别连通至与第五表面。
具体地，如上所述的主减速器固定支架，第四表面上还设置有多个第五安装孔和定位孔。
优选地，如上所述的主减速器固定支架，主减速器固定支架还包括辅助支架；
辅助支架与支架本体固定连接。
具体地，如上所述的主减速器固定支架，辅助支架包括形成为直板结构的第一辅助支架、形成为直板结构的第二辅助支架以及形成为回字形结构的第三辅助支架；
其中，支架本体的两个突出体在朝向第一表面一侧分别设置有一凸台，凸台在远离第三表面的一端与第三辅助支架固定连接；
靠近第六表面的凸台在远离另一凸台的一端与第二辅助支架的一端固定连接；
支架本体的第二表面以及与第二表面相对设置的第六表面上，在远离第三表面一侧分别与一第一辅助支架的一端固定连接。
本发明的实施例还提供了一种车辆，包括：主减速器、上控制臂、下控制臂以及如上所述的主减速器固定支架；其中，主减速器固定支架的两个支架本体相对设置，主减速器与两个支架本体的第一安装部分别配合连接，下控制臂与支架本体的第二安装部配合连接，上控制臂与支架本体的第三安装部配合连接。
与现有技术相比，本发明实施例提供的一种主减速器固定支架及车辆，至少具有以下有益效果：
在本发明的实施例中，主减速器固定支架的支架本体上分别设置有与主减速器配合连接的第一安装部、与下控制臂配合连接的第二安装部和与上控制臂配合连接的第三安装部。主减速器固定支架在固定主减速器的同时也为上控制臂和下控制臂提供了安装位置，避免了在车辆设计时为上控制臂和下控制臂单独设置安装位置而带来的设计难度，同时也减小了悬架系统在整车布置中占用的空间，使得车架的整体结构简单紧凑，便于车架的快速装配。
附图说明
图1为本发明的主减速器支架的支架本体的结构示意图之一；
图2为本发明的主减速器支架的支架本体的结构示意图之二；
图3为本发明的图1中支架本体的第一表面的结构示意图；
图4为本发明的图1中支架本体的第四表面的结构示意图；
图5为本发明的图1中支架本体的第二表面的结构示意图；
图6为本发明的主减速器固定支架的总装配示意图；
图7为本发明的主减速器固定支架与上控制臂以及下控制臂的装配示意图；
图8为本发明的主减速器固定支架与主减速器的装配示意图；
图9为本发明的主减速器固定支架的结构示意图；
图10为本发明的第一辅助支架的结构示意图；
图11为本发明的第二辅助支架的结构示意图；
图12为本发明的第三辅助支架的结构示意图。
【附图标记说明】
1001、支架本体；1002、主减速器；1003、上控制臂；1004、下控制臂；
1、第一安装孔；101、第一表面；102、第二表面；103、第三表面；
104、第四表面；105、第五表面；106、第六表面；2、第二安装孔；
3、突出体；4、第三安装孔；5、第四安装孔；6、第一凹槽；
7、第二凹槽；8、第五安装孔；9、定位孔；10、凸台；
11、第一辅助支架；12、第二辅助支架；13、第三辅助支架。
具体实施方式
为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本发明的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本发明的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。
应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本发明的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。
在本发明的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。
在本申请所提供的实施例中，应理解，“与a相应的b”表示b与a相关联，根据a可以确定b。但还应理解，根据a确定b并不意味着仅仅根据a确定b，还可以根据a和/或其它信息确定b。
参见图1至图8，本发明的一优选实施例提供了一种主减速器固定支架，应用于车辆，主减速器固定支架包括两个相对设置支架本体1001，支架本体1001上设置有与主减速器1002配合连接的第一安装部，且支架本体1001上还设置有与车辆的下控制臂1004配合连接的第二安装部和与车辆的上控制臂1003配合连接的第三安装部。
在本发明的实施例中，主减速器固定支架的第一安装部与主减速器1002配合连接，用于固定主减速器1002，便于主减速器1002的安装，使主减速器1002在车辆上的位置保持不变，避免在行车过程中因车辆颠簸导致主减速器1002的位置产生偏移，进而影响车辆的正常运行；
在支架本体1001上还设置有与车辆的下控制臂1004配合连接的第二安装部和与车辆的上控制臂1003配合连接的第三安装部，使得上控制臂1003与下控制臂1004的安装结构集成于支架本体1001上，减少了在车架上为上控制臂1003和下控制臂1004进行单独设置安装位置的设计难度，同时也减小了悬架系统在整车布置中占用的空间，使得车架的整体结构简单紧凑，便于车架的快速装配。
具体地，如上所述的主减速器固定支架，第一安装部包括：设置于支架本体1001的第一表面101上的第一安装孔1以及设置于第二表面102上的第二安装孔2，第二表面102与第一表面101相邻设置；
第一安装孔1的中心线垂直于第二安装孔2的中心线。
在本发明的实施例中，支架本体1001的第一安装部包括第一安装孔1和第二安装孔2，且两者的中心线垂直设置，第一安装孔1用于与主减速器1002的壳体上的橡胶圆圈固定连接，对主减速器1002进行轴向限位；第二安装孔2用于与主减速器1002的中间固定支架固定连接，对主减速器1002进行限位，第二安装孔2在第二表面102上的一端与第一安装孔1的圆心间的距离根据主减速器1002的结构尺寸确定，特殊情况时第二安装孔2开设在第二表面102上一凹槽的底部；当主减速器1002与支架本体1001的第一安装部连接时，第一安装孔1以及第二安装孔2将主减速器1002的自由度完全限制，使得主减速器1002的位置保持不变，保证主减速器1002以及车辆的正常运行。
优选地，如上所述的主减速器固定支架，第二安装部包括：设置于支架本体1001的第三表面103上的突出体3，在突出体3上设置有第三安装孔4，第三安装孔4的中心线平行于第二安装孔2的中心线，且第三表面103与第一表面101以及第二表面102均相邻设置。
在本发明的实施例中，支架本体1001的第三表面103上设置有突出体3，且突出体3上设置有中心线平行于第二安装孔2的中心线的第三安装孔4，销轴穿设第三安装孔4以及下控制臂1004的圆柱套筒与开口螺母固定，使得下控制臂1004与支架本体1001可旋转的连接，在将下控制臂1004安装在支架本体1001上的同时，保证下控制臂1004能沿轴线进行旋转运动，保证下控制臂1004功能的实现。
具体地，如上所述的主减速器固定支架，第三安装部包括：设置于支架本体1001的第四表面104上的第四安装孔5，第四安装孔5位于第四表面104上远离第三表面103的一侧，第四表面104与第一表面101相对设置，且第四安装孔5的中心线与第一安装孔1的中心线平行。
在本发明的实施例中，支架本体1001在第四表面104上远离第三表面103的一侧设置有第四安装孔5，且第四安装孔5的中心线与第一安装孔1的中心线平行，通过螺栓穿设第四安装孔5以及上控制臂1003的球铰销上的安装孔完成上控制臂1003的安装，其中上控制臂1003的球铰销穿设于上控制臂1003的圆柱套筒，使得上控制臂1003安装于支架本体1001上并能沿轴线进行旋转运动，保证上控制臂1003功能的实现。
优选地，如上所述的主减速器固定支架，第一安装孔1为阶梯孔。
在本发明的实施例中，第一安装孔1为阶梯孔，阶梯孔的设置使得第一安装孔1具有安装止口。在安装时，主减速器1002的壳体上的橡胶圆圈的端面与安装止口位于第一安装孔1内的端面贴紧，对主减速器1002进行轴向限位，同时具有定位作用，阶梯孔的设置还有利于减少材料的使用节省生产成本，若不考虑成本因素，设置成盲孔也属于本发明的保护范围。
优选地，如上所述的主减速器固定支架，第二安装孔2的数量为至少两个，且在第一表面101上，位于第一安装孔1与第二安装孔2之间的位置设置有多个第一凹槽6，每一第二安装孔2连通至其中一第一凹槽6。
在本发明的实施例中，第二安装孔2的数量为至少两个，能保证支架本体1001与主减速器1002之间的连接强度；第一凹槽6的设置使得第二安装孔2与支架本体1001间的连接方式为螺栓与螺母固定连接，减少了对第二安装孔2进行攻丝的工序，使得安装过程更加简便。
进一步的，如上所述的主减速器固定支架，突出体3的数量为两个，两个突出体3之间间隔第一预设距离，且两个突出体3上的第三安装孔4同中心线设置。
在本发明的实施例中，突出体3的数量为两个，使得下控制臂1004的每一圆柱套筒都对应一个突出体3的第三安装孔4，保证与下控制臂1004的连接强度；两个突出体3之间间隔第一预设距离，有利于销轴穿设圆柱套筒以及第三安装孔4与开口螺母进行固定连接，同时也有利于减少生产成本。
具体地，如上所述的主减速器固定支架，第四安装孔5的数量为四个；
在第四表面104上，四个第四安装孔5平行于支架本体1001的第五表面105排列，其中第五表面105与第三表面103相对设置。
在本发明的实施例中，第四安装孔5的数量为四个，使得上控制臂1003的两个圆柱套筒分别通过穿设一球铰销与支架本体1001连接，便于进行安装且相较于两个圆柱套筒通过穿设一个相对较长的球铰销进行连接更加节省生产成本；为提高安装强度，车架纵梁的立板设置于球铰销与固定支架之间一同固定安装。
四个第四安装孔5平行于支架本体1001的第五表面105排列，使得安装孔能顺利的与球铰销进行固定连接，避免因上控制臂1003的两个圆柱套筒与支架本体1001的连接之间存在力的作用导致上控制臂1003无法正常安装和使用。
进一步的，如上所述的主减速器固定支架，在第四表面104上，靠近第二表面102的两个第四安装孔5之间以及远离第二表面102的两个第四安装孔5之间均设置有第二凹槽7。
在本发明的实施例中，靠近第二表面102的两个第四安装孔5之间以及远离第二表面102的两个第四安装孔5之间均设置有第二凹槽7。第二凹槽7的设置使得上控制臂1003的圆柱套筒的部分在安装时位于第二凹槽7中，保证上控制臂1003与支架本体1001的顺利连接，同时也保证上控制臂1003的圆柱套筒能沿轴线旋转，避免上控制臂1003的圆柱套筒在转动时与支架本体1001产生接触对上控制臂1003的正常功能产生影响。为减少生产成本，在中间两个第四安装孔5之间设置有至少一个凹槽也属于本发明的保护范围。
具体地，如上所述的主减速器固定支架，每一第二凹槽7分别连通至与第五表面105。
在本发明的实施例中，第二凹槽7连通至第五表面105保证第二凹槽7能容置上控制臂1003的圆柱套筒的部分，避免上控制臂1003在工作时与支架本体1001产生接触而造成不利影响，同时降低了支架本体1001的生产成本。
具体地，如上所述的主减速器固定支架，第四表面104上还设置有多个第五安装孔8和定位孔9。
在本发明的实施例中第四表面104上设置的定位孔9，用于通过定位销对支架本体1001与车架纵梁进行定位安装，第四表面104上设置的多个第五安装孔8，用于对车架纵梁进行固定连接，使支架本体1001固定安装与车架上，保持主减速器固定支架的在车架上的位置保持不变，进而保证主减速器1002、上控制臂1003以及下控制臂1004的安装位置。
参见图9至图12，在本发明的另一优选实施例中主减速器固定支架还包括辅助支架；
辅助支架与两个相对设置的支架本体1001均固定连接。
在本发明的实施例中主减速器1002的固定支架还包括辅助支架，辅助支架与两相对设置的支架本体1001均固定连接，对主减速器固定支架具有加强作用，使原有的主减速器固定支架的强度和承载力得到增加，保证主减速器1002、上控制臂1003以及下控制臂1004能稳固的安装在主减速器固定支架上且在安装后能正常工作。
优选地，如上所述的主减速器固定支架辅助支架以及支架本体1001上均设置有加强筋，在保证具有足够强度的同时减少生产成本。
具体地，如上所述的主减速器固定支架，辅助支架包括形成为直板结构的第一辅助支架11、形成为直板结构的第二辅助支架12以及形成为回字形结构的第三辅助支架13；
其中，支架本体1001的两个突出体3在朝向第一表面101一侧分别设置有一凸台10，凸台10在远离第三表面103的一端与第三辅助支架13固定连接；
靠近第六表面106的凸台10在远离另一凸台10的一端与第二辅助支架12的一端固定连接；
支架本体1001的第二表面102以及与第二表面102相对设置的第六表面106上，在远离第三表面103一侧分别与一第一辅助支架11的一端固定连接。
在本发明的实施例中，第一辅助支架11、第二辅助支架12以及第三辅助支架13通过螺栓分别与两个支架本体1001固定连接，使主减速器固定支架的强度和承载能力均得到增加，满足主减速器1002、上控制臂1003以及下控制臂1004在主减速器固定支架上安装的需求，确保主减速器1002、上控制臂1003以及下控制臂1004在安装后能进行正常工作。
本发明的又一优选实施例还提供了一种车辆，包括：主减速器1002、上控制臂1003、下控制臂1004以及如上所述的主减速器固定支架；其中，主减速器固定支架的两个支架本体1001相对设置，主减速器1002与两个支架本体1001的第一安装部分别配合连接，下控制臂1004与支架本体1001的第二安装部配合连接，上控制臂1003与支架本体1001的第三安装部配合连接。
在本发明的实施例中，车辆的主减速器1002、上控制臂1003以及下控制臂1004均通过主减速器固定支架配合连接，完成在车辆上的安装，减少了在车架上为上控制臂1003和下控制臂1004进行单独设置安装位置的设计难度，同时也减小了悬架系统在整车布置中占用的空间，使得车架的整体结构简单紧凑，便于车架的快速装配。
此外，本发明可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。
还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。