本发明涉及机动车传动轴配件领域，具体涉及一种机动车传动轴中间支撑结构。
背景技术：
现有技术中，在车辆起步或制动时，由于传动轴在旋转惯性以及轴承内部的转动摩擦等原因使中间支撑橡胶部分严重受力，这样导致主体内骨架和主体外骨架之间的相对旋转位移较大，从而导致橡胶部位或橡胶与金属骨架粘接的部位产生快速老化损坏等情况，最终导致产品使用寿命较短。
技术实现要素：
(一)解决的技术问题
本发明目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种机动车传动轴中间支撑结构。
(二)技术方案
一种机动车传动轴中间支撑结构，包括主体、轴承套及轴承；所述主体包括主体外骨架和主体内骨架，主体内骨架安装在主体外骨架内，主体内骨架与主体外骨架之间设置有吊环，吊环固接在主体内骨架外圈；所述轴承套安装在主体内骨架内，轴承安装在轴承套内；所述主体内骨架、轴承套、轴承同轴；所述轴承与主体外骨架轴线错开；所述吊环外圈设置有凹槽，主体外骨架对应设置有凸起，凹槽与凸起相互配合。
优选的，所述轴承内径为r1＝30±0.1mm。
优选的，所述主体外骨架外径为r3＝104±0.1mm。
优选的，所述主体内骨架内径为r2＝58.7±0.1mm。
优选的，所述主体外骨架轴线和轴承轴线偏移区间为0～4.5mm。
优选的，所述主体外骨架厚度为h＝31.8±0.1mm。
优选的，所述主体外骨架还固接有对称的安装脚，安装脚上设置有腰型安装孔。
(三)有益效果
本发明提供一种机动车传动轴中间支撑结构，通过增加凹槽、凸起的凸凹结构限制中间支撑过度旋转位移，传动轴在旋转时中间支撑受力，轴承中心向中间支撑中心偏移，凹槽、凸起的凹凸台吻合后使主体外骨架和主体内骨架之间的相对旋转位移减少，使中间支撑在固定传动轴更加牢固，稳定性更好从而增加产品的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明保护的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明一个视角的结构图；
图2为本发明另一个视角的结构图；
图3为图1的沿q-q方向的剖视图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1-主体，2-吊环，3-轴承套，4-轴承，5-主体外骨架，6-主体内骨架，7-安装脚，8-凹槽，9-凸起。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
参看附图，一种机动车传动轴中间支撑结构，包括主体1、轴承套3及轴承4；主体1包括主体外骨架5和主体内骨架6，主体内骨架6安装在主体外骨架5内，主体内骨架5与主体外骨架6之间设置有吊环2，吊环2固接在主体内骨架5外圈；轴承套3安装在主体内骨架6内，轴承4安装在轴承套3内；主体内骨架6、轴承套3、轴承4同轴；轴承4与主体外骨架6轴线错开；吊环2外圈加工有凹槽8，主体外骨架5对应加工有凸起9，凹槽8与凸起9相互配合
其中，主体外骨架5还固接有对称的安装脚7，安装脚7上开有腰型安装孔。
在一个实施例里，轴承4内径为r1＝30±0.1mm、主体外骨架5外径为r3＝104±0.1mm、主体内骨架6内径为r2＝58.7±0.1mm、主体外骨架5轴线和轴承4轴线偏移区间为0～4.5mm、主体外骨架5厚度为h＝31.8±0.1mm。
使用时，由于本发明增加凹槽8、凸起9的凸凹结构限制中间支撑过度旋转位移，传动轴在旋转时中间支撑受力，轴承4中心向中间支撑中心偏移，凹槽8、凸起9的凹凸台吻合后使主体外骨架5和主体内骨架6之间的相对旋转位移减少，使中间支撑在固定传动轴更加牢固，稳定性更好从而增加产品的使用寿命。
以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。