本实用新型的实施例涉及车辆技术领域，更具体而言，涉及一种电子驻车制动开关及车辆。
背景技术：
目前，车辆上已逐步采用按键式电子驻车制动(EPB，Electrical Parking Brake)来取代传统的机械式制动手刹，用户通过按压电子驻车制动开关便可实现电子驻车的功能。同时对于电子驻车制动系统，按照国标规定必须满足动态驻车控制功能，即在较高车速(如大于8km/h)状态下，在按压电子驻车制动开关可以控制车辆减速至静止状态，但按键式按压电子驻车制动开关布置在中控台上，容易造成误碰，若在行驶过程中，误触控或非人为操作也会使得电子驻车制动开关接收到触控操作而进行相应反应，进而导致电子驻车制动开关出现非人为的动作存在安全风险。
在对相关技术进行研究的过程中，本实用新型实施例的发明人发现，如果提供一种能够对按压至按键本体上的按压力进行检测的电子驻车制动开关，将会有助于识别电子驻车制动开关被误触控的情况。
技术实现要素：
本实用新型的实施例的一个目的在于提供一种能够对按压至按键本体上的按压力进行检测的电子驻车制动开关。
本实用新型的实施例的另一个方面提供了一种车辆
鉴于上述，本实用新型的实施例提供的一种电子驻车制动开关，用于车辆，电子驻车制动开关包括：按键本体；至少一个压力传感器，至少一个压力传感器与按键本体相连接，至少一个压力传感器用于检测按键本体受到的按压力，并将按压力转换为压力信号；控制芯片，控制芯片与至少一个压力传感器之间电连接，控制芯片用于接收至少一个压力传感器发送的压力信号。
在本实用新型的实施例提供的电子驻车制动开关中，包括按键本体、至少一个压力传感器和控制芯片，压力传感器与按键本体相连接，压力传感器检测到按键本体受到的按压力，并将按键本体受到的按压力转换为压力信号；同时压力传感器还与控制芯片之间进行电连接，压力传感器将压力信号传递至控制芯片，控制芯片接收到压力传感器发送的压力信号，由于压力传感器可以将按键本体上受到的按压力转化为相应的压力信号，控制芯片接收到相应的压力信号后会可以对该压力信号进行相应的处理。比如可以控制芯片可以对按压力进行分析，根据分析结果确定是否开启驻车制动功能。能够避免在正常行驶过程中，电子驻车制动开关被误触而使得车辆启动了电子驻车制动功能，保证了车辆的安全驾驶性能。
在本实用新型的一些实施例中，控制芯片包括计时模块，计时模块与至少一个压力传感器相连接，计时模块用于检测至少一个压力传感器发送的压力信号所持续的时长，并判断压力信号所持续的时长是否满足预设时长，并在压力信号所持续的时长满足预设时长时，判定压力信号有效。
在本实用新型的一些实施例中，控制芯片包括匹配模块，匹配模块与至少一个压力传感器相连接，匹配模块用于判断至少一个压力传感器发送的压力信号是否与预设压力相匹配，在压力信号与预设压力相匹配时，判定压力信号有效。
在本实用新型的一些实施例中，控制芯片包括匹配模块，匹配模块与至少一个压力传感器相连接，匹配模块用于判断至少一个压力传感器发送的压力信号是否与预设压力相匹配，在压力信号与预设压力相匹配时，判定压力信号有效；匹配模块还用于在计时模块判定压力信号所持续的时长满足预设时长时，判断在压力信号所持续的时长内，各个时刻的压力信号是否均与预设压力曲线相匹配，并在各个时刻的压力信号均与预设压力曲线相匹配时，判定压力信号有效。
在本实用新型的一些实施例中，电子驻车制动开关还包括：行程判断装置，行程判断装置分别与按键本体和至少一个压力传感器相连接，行程判断装置用于判断按键本体的运动行程是否达到预设行程，且在按键本体的运动行程达到预设行程后，控制至少一个压力传感器检测按压力。
在本实用新型的一些实施例中，控制芯片还包括发送模块，发送模块与车辆的整车控制器电连接，发送模块用于在压力信号为有效时发送开启电子驻车制动功能信号至整车控制器。
在本实用新型的一些实施例中，电子驻车制动开关还包括：滑块，滑块设置在按键本体与至少一个压力传感器之间且分别与按键本体与至少一个压力传感器相连接。
在本实用新型的一些实施例中，电子驻车制动开关还包括：电路板，电路板设置在至少一个压力传感器与控制芯片之间，电路板包括第一表面和第二表面，至少一个压力传感器设置在第一表面上，控制芯片设置在第二表面上。
在本实用新型的一些实施例中，电子驻车制动开关还包括：压板，压板设置在滑块与至少一个压力传感器之间，且压板的表面积分别大于滑块和压力传感器的表面积。
在本实用新型的一些实施例中，至少一个压力传感器的数量为两个，两个压力传感器对称分布在压板的中心线的两侧。在本实用新型的一些实施例中，电子驻车制动开关还包括：外壳体，至少一个压力传感器和控制芯片均设置在外壳体的内腔中。
在本实用新型的一些实施例中，外壳体上开设有安装孔；按键本体包括操作端和触发端，操作端上设置有限位部，触发端与安装孔相适配，且限位部的截面积大于安装孔的截面积。
本实用新型的实施例提供了一种车辆，包括上述任一技术方案提供的电子驻车制动开关。
在本实用新型的一些实施例中，车辆还包括：整车控制器，整车控制器与控制芯片电连接，整车控制器用于接收控制芯片发送的开启电子驻车制动功能信号，并将开启电子驻车制动功能信号转换为制动信号。
在本实用新型的一些实施例中，车辆还包括：电子稳定控制装置，电子稳定控制装置与整车控制器电连接，电子稳定控制装置用于接收整车控制器发送的制动信号并进行制动。
根据本实用新型的实施例的附加方面和优点将在下面的描述部分中给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实施例的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1示出了本实用新型的一个实施例提供的电子驻车制动开关的结构示意图。
附图标记：
其中，图1中附图标记与部件名称之间的对应关系为：
1电子驻车制动开关，102压力传感器，104控制芯片，106滑块，108电路板，120压板，122外壳体，124限位部，126按键本体。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
下面参照图1来描述根据本实用新型的实施例提供的电子驻车制动开关及车辆。
如图1所示，本实用新型的实施例提供的一种电子驻车制动开关1，用于车辆，电子驻车制动开关1包括：按键本体126；至少一个压力传感器102，至少一个压力传感器102与按键本体126相连接，至少一个压力传感器102用于检测按键本体126受到的按压力，并将按压力转换为压力信号；控制芯片104，控制芯片104与至少一个压力传感器102之间电连接，控制芯片104用于接收至少一个压力传感器102发送的压力信号。
在本实用新型的实施例提供的电子驻车制动开关1中，包括按键本体126、至少一个压力传感器102和控制芯片104，压力传感器102与按键本体126相连接，压力传感器102检测到按键本体126受到的按压力，并将按键本体126受到的按压力转换为压力信号；同时压力传感器102还与控制芯片104之间进行电连接，压力传感器102将压力信号传递至控制芯片104，控制芯片104接收到压力传感器102发送的压力信号，由于压力传感器102可以将按键本体126上受到的按压力转化为相应的压力信号，控制芯片104接收到相应的压力信号后会可以对该压力信号进行相应的处理。比如可以控制芯片可以对按压力进行分析，根据分析结果确定是否开启驻车制动功能。能够避免在正常行驶过程中，电子驻车制动开关1被误触而使得车辆启动了电子驻车制动功能，保证了车辆的安全驾驶性能。
在一些实施例中，控制芯片104可以设置为ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)芯片，保证控制芯片104能在车辆的内部进行有效地控制操作。
在本实用新型的一些实施例中，控制芯片104包括计时模块，计时模块与至少一个压力传感器102相连接，计时模块用于检测至少一个压力传感器102发送的压力信号所持续的时长，并判断压力信号所持续的时长是否满足预设时长，并在压力信号所持续的时长满足预设时长时，判定压力信号有效。
在该实施例中，在控制芯片104中还包括计时模块，计时模块与压力传感器102相连接，在控制芯片104接收到压力信号后，计时模块会对压力信号所持续的时长进行判断，以判断压力信号所持续的时长是否满足预设时长，并且在压力信号所持续的时长满足预设时长时，将判断结果设置为压力信号有效，这样会开启电子驻车制动功能，使得车辆进行制动；而在压力信号所持续的时长不满足预设时长时，则判断结果为判定压力信号无效，这样就不会开启电子驻车制动功能，避免了车辆进行错误的制动，有效的保证了车辆行驶的安全性。
在一些实施例中，计时模块对于压力信号所持续的时长进行判断，由于压力信号为通过按键本体126所受到的按压力转化而来，因此计时模块间接为对按键本体126所受到的按压力的持续时间进行判断。
在一些实施例中，将预设时长设置为2秒，一方面2秒的预设时长可以避免预设时长设置过短而导致误触容易发生，进而保证判定压力信号为有效时的操作更加精确；另一方面，2秒可以避免预设时长设置过长，而导致用户在真正需要启动电子驻车制动功能时，需要按压的时长过长而导致的用户体验不佳。
在本实用新型的一些实施例中，控制芯片104包括匹配模块，匹配模块与至少一个压力传感器102相连接，匹配模块用于判断至少一个压力传感器102发送的压力信号是否与预设压力相匹配，在压力信号与预设压力相匹配时，判定压力信号有效。
在该实施例中，控制芯片104包括匹配模块，并且匹配模块与至少一个压力传感器102相连接，在控制芯片104接收到压力信号后，匹配模块会对压力信号与预设压力进行匹配，以判断压力信号是否与预设压力相匹配，并且在压力信号与预设压力相匹配时，将判断结果设定为压力信号有效，这样会开启电子驻车制动功能，使得车辆进行制动；而在压力信号与预设压力不相匹配时，则判断结果为压力信号无效，这样就不会开启电子驻车制动功能，避免了车辆进行错误的制动，有效的保证了车辆行驶的安全性。
可以想到地，匹配模块对压力信号与预设压力进行匹配，由于压力信号为通过按键本体126所受到的按压力转化而来，因此压力信号会反应出施加至按键本体126上的按压力的大小，通过压力信号将按压力与预设压力进行比较，只有压力信号与预设压力相匹配时，才能确定此时的压力信号有效。
此外，将压力信号与预设压力相匹配时，可以是判断压力信号是否在预设压力值的一定范围内，使得压力信号满足在一定的区间内，可以保证用户施加的按压力能为一定的范围内，这样就避免了需要每次用户施加至按键本体126上的按压力均需要一致。
在本实用新型的一些实施例中，控制芯片包括匹配模块，匹配模块与至少一个压力传感器相连接，匹配模块用于判断至少一个压力传感器发送的压力信号是否与预设压力相匹配，在压力信号与预设压力相匹配时，判定压力信号有效；匹配模块还用于在计时模块判定压力信号所持续的时长满足预设时长时，判断在压力信号所持续的时长内，各个时刻的压力信号是否均与预设压力曲线相匹配，并在各个时刻的压力信号均与预设压力曲线相匹配时，判定压力信号有效。
在该实施例中，匹配模块还用于在计时模块判定压力信号所持续的时长满足预设时长时，在压力信号所持续的时长内，各个时刻的压力信号是否均与预设压力曲线相匹配，预设压力曲线优选为以时间为横轴，以压力值大小为纵轴而形成的压力曲线，使得在各个时刻的压力信号均与预设压力曲线相匹配时，判定压力信号有效，这样会开启电子驻车制动功能，使得车辆进行制动；而在出现某一时刻的压力信号不与预设压力曲线相匹配时，将判断结果设定为压力信号无效，这样就不会开启电子驻车制动功能，避免了车辆进行错误的制动，有效的保证了车辆行驶的安全性。
当然可以想到地，对于匹配模块和计时模块，即可以两个模块单独使用，进行对压力信号进行单独判断，也可以两个配合使用，进行对压力信号进行共同判断，均属于本实用新型的保护范围。
同时，对于匹配模块和计时模块可以通过硬件电路实现，其实现方式可以为通过FPGA(Fied-Programmable Gate Array，现场可编程门阵列)或者ASIC(Application Specific Integrated Circuit，专用集成电路)等。
在本实用新型的一些实施例中，电子驻车制动开关1还包括：行程判断装置，行程判断装置分别与按键本体126和至少一个压力传感器102相连接，行程判断装置用于判断按键本体126的运动行程是否达到预设行程，且在按键本体126的运动行程达到预设行程后，控制至少一个压力传感器102检测按压力。
在该实施例中，在电子驻车制动开关1中还包括行程判断装置，并且分别与按键本体126和至少一个压力传感器102相连接，在按键本体126受到按压力后，行程判断装置会判断按键本体126在受到该按压力后所运行的行程是否达到预设行程，在按键本体126的运动行程达到预设行程时，此时说明用户对按键本体126的按压使得按键本体126满足了行程的要求，并且在满足行程的要求后，行程判断装置还会控制压力传感器102检测按压力，而在按键本体126的行程不满足预设行程时，压力传感器102不会检测按压力，因此行程判断装置会预先将一部分有误的操作进行过滤，保证在按键本体126的运动行程不满足预设行程时不进行后续的操作，提高了控制芯片104控制电子驻车制动功能的准确性。
在本实用新型的一些实施例中，控制芯片104还包括发送模块，发送模块与车辆的整车控制器电连接，发送模块用于在压力信号为有效时发送开启电子驻车制动功能信号至整车控制器。
在该实施例中，在控制芯片104中还包括发送模块，并且发送模块与车辆的整车控制器(Vehicle Control Unit，VCU)电连接，在控制芯片104判定压力信号为有效时，发送模块将发送开启电子驻车制动功能信号至整车控制器，可使得整车控制器控制电子稳定控制系统(Electronic Stability Program，ESP)进行制动。
可以想到地，在通过控制芯片104启动电子驻车制动功能时，优选为通过整车控制器和电子稳定控制系统进行制动。
在本实用新型的一些实施例中，电子驻车制动开关1还包括：滑块106，滑块106设置在按键本体126与至少一个压力传感器102之间且分别与按键本体126与至少一个压力传感器102相连接。
在该实施例中，电子驻车制动开关1中还包括滑块106，滑块106设置在按键本体126与至少一个压力传感器102之间，且滑块106分别与按键本体126和至少一个压力传感器102相连接，一方面使得按键本体126在受到按压力向下运动时，滑块106能够具有较好的行程导向功能，保证按键本体126的运动方向不易偏移；另一方面提高了按键本体126与至少一个压力传感器102之间的连接效率，有效的保证按键本体126将其受到的按压力更好的传递至压力传感器102上，以使压力传感器102进行按压力的检测。
在本实用新型的一些实施例中，电子驻车制动开关1还包括：电路板108，电路板108设置在至少一个压力传感器102与控制芯片104之间，电路板108包括第一表面和第二表面，至少一个压力传感器102设置在第一表面上，控制芯片104设置在第二表面上。
在该实施例中，在电子驻车制动开关1中还包括电路板108，并且将电路板108设置在至少一个压力传感器102与控制芯片104之间，使得压力传感器102将压力信号通过电路板108向控制芯片104进行传递；同时压力传感器102与控制芯片104分别设置在电路板108的上下两侧的第一表面上和第二表面上，便于使得控制芯片104与车辆内部的其他电子器件进行连接。优选地，电路板108可以为PCB(Printed Circuit Board，印制电路板)，也可以为FPC(Flexible Printed Circuit，柔性电路板)。
在本实用新型的一些实施例中，电子驻车制动开关1还包括：压板120，压板120设置在滑块106与至少一个压力传感器102之间，且压板120的表面积分别大于滑块106和压力传感器102的表面积。
在该实施例中，在电子驻车制动开关1中还包括压板120，并且将压板120设置在滑块106与至少一个压力传感器102之间，保证在滑块106向压力传感器102进行力的传递时会通过压板120进行传递，并且压板120的表面积大于滑块106和压力传感器102的表面积，保证压板120具有足够的表面积承受按压力并进行按压力的传递，避免了压力传感器102受力不均匀的现象。
在本实用新型的一些实施例中，至少一个压力传感器102的数量为两个，两个压力传感器102对称分布在压板120的中心线的两侧。
在该实施例中，将压力传感器102的数量设置为两个，并且将两个压力传感器102对称分布在压板120的中心线的两侧，保证在压力传感器102在对通过压板120进行传递的按压力进行检测时，能进行多方位的按压力采集，有效的避免了在按压力施加不均时压力传感器102检测结果有误的情况发生。
在本实用新型的一些实施例中，电子驻车制动开关1还包括：外壳体122，至少一个压力传感器102和控制芯片104均设置在外壳体122的内腔中。
在该实施例中，在电子驻车制动开关1中还包括外壳体122，外壳体122内部具有中空的内腔，压力传感器102和控制芯片104均设置在内腔中，通过设置外壳体122使得压力传感器102和控制芯片104得到保护，避免了其会受到来自外界的作用力而导致的压力传感器102和控制芯片104检测或控制不精确的现象发生。
在本实用新型的一些实施例中，外壳体122上开设有安装孔；按键本体126包括操作端和触发端，操作端上设置有限位部124，触发端与安装孔相适配，且限位部124的截面积大于安装孔的截面积。
在该实施例中，在外壳体122上开设有安装孔，并且按键本体126包括操作端和触发端，操作端为接收用户的按压力的一端，而触发端为与压力传感器102相接触的一端，在操作端上设置有限位部124，限位部124位于外壳体122的外部，触发端位于外壳体122的内部，并且限位部124的截面积大于安装孔的截面积，这样可以使得用户的按压力直接作用至操作端的限位部124上，并且限位部124无法穿过安装孔而被按压至外壳体122的内部，因此保证了按键本体126的正常回弹。
本实用新型的实施例提供了一种车辆，包括上述任一技术方案提供的电子驻车制动开关。因此，该车辆具有上述任一技术方案的电子驻车制动开关的全部有益效果，在此不再进行一一赘述。
在本实用新型的一些实施例中，车辆还包括：整车控制器，整车控制器与控制芯片104电连接，整车控制器用于接收控制芯片104发送的开启电子驻车制动功能信号，并将开启电子驻车制动功能信号转换为制动信号。
在该实施例中，车辆中还包括整车控制器，整车控制器与控制芯片104电连接，控制芯片104将开启电子驻车制动功能信号发送至整车控制器，整车控制器将接收到的开启电子驻车制动功能信号转换为制动信号，使得车辆进行制动。
在本实用新型的一些实施例中，车辆还包括：电子稳定控制装置，电子稳定控制装置与整车控制器电连接，电子稳定控制装置用于接收整车控制器发送的制动信号并进行制动。
在该实施例中，车辆中还包括电子稳定控制装置，电子稳定控制装置与整车控制器电连接，整车控制器将制动信号发送至电子稳定控制装置，电子稳定控制装置在接收整车控制器发送的制动信号后，按照制动信号进行制动，使得车辆逐渐停止行驶。
在本说明书的描述中，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。