本实用新型涉及一种具有电池冷却功能的电动汽车空调，属于电动汽车空调技术领域。
背景技术：
随着环境越来越恶化、石油资源越来越紧张，使得新能源客车地发展得到了快速的发展，其中的关键部件——电池的冷却效果直接影响到其使用寿命、电池安全性及整车续航里程，一般电池最佳工作温度范围在10～40℃，因此如何保持电池在最佳的温度范围内就很关键。
现有新能源客车的电池冷却一般采取三种方式，一种是采取风冷方式，将车内空调的冷风引到电池进行降温；另一种是单独配一个独立的小空调机组对电池进行降温；第三种是将单冷型电动客车空调分一路用于电池冷却。第一种方式，电池降温效果差，能量损失大，且影响整车空调效果；第二种方式的独立机组占用车内有效空间，资源利用率低；第三种方式，电池冷却系统不能单独工作，需要电动客车空调系统同时工作，其能量消耗大。因此，如何提供一种具有电池单独冷却功能的热泵电动客车空调，实现电动客车电池单独冷却、制冷和电池冷却同时工作、制冷、制热的功能，达到对电池冷却系统进行精准控制，实现节省能源、节约资源的目的。成为本领域当下亟待解决的技术难题。
技术实现要素：
本实用新型需要解决的技术问题是：现有新能源汽车的空调与电池冷却两者之间无法在采用同一套制冷系统的前提下根据需求进行电池单独冷却、制冷和电池冷却同时工作、制冷、制热的功能的自由选择，导致能源利用率较低，电池冷却的效果也不佳。
本实用新型采取以下技术方案：
一种具有电池冷却功能的电动汽车空调，包括含四通换向阀11的制冷/热循环系统，所述制/热循环系统的车外换芯体3一端与四通换向阀11连接，另一端分为两个支路：第一支路为汽车空调支路，第一支路具有相互并联的第一电磁阀13和第一单向阀50，两者并联后与双向膨胀阀14连接，双向膨胀阀14与车内换热芯体5连接；第一单向阀50的可流通方向朝车外换热芯体3方向；第二支路为电池冷却支路，第二支路依次设有第二单向阀60、电磁膨胀阀62、板式换热器65，板式换热器65尾部与四通换向阀11连接；第二单向阀60的可流通方向朝板式换热器65的方向；所述板式换热器65通过水换热循环装置对水冷电池组进行冷却；所述第一电磁阀13、电磁膨胀阀62、双向膨胀阀14、四通换向阀11分别与空调控制器90连接。
进一步的，所述水换热循环装置包括水泵70，水换热循环管路上设有水温传感器95，所述水温传感器与空调控制器90连接。
进一步的，所述第一支路的双向膨胀阀14与车内换热芯体5之间还连接设有双向干燥过滤器15和视液镜16。
进一步的，所述电动汽车空调用于电动客车。
本实用新型的有益效果在于:
1)具有电动客车电池单独冷却、制冷和电池冷却同时工作、制冷、制热功能的空调系统；
2)通过对电池冷却进行精准控制，达到节省能源、节约资源的目的；
3)采用同一套制冷系统的前提下，能够根据需求进行电池单独冷却、制冷和电池冷却同时工作、制冷、制热的功能的自由选择；
4)能源利用率较高，电池冷却的效果好。
附图说明
图1是本实用新型具有电池冷却功能的电动汽车空调的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。
实施例一：单独对电池冷却。
参见图1，从空调控制器90接受电池单独冷却指令，电动压缩机1低频下运行，轴流风机30工作，电子膨胀阀62开度最大，电磁阀13关闭，离心风机40停止工作。从电动压缩机1排出的高温高压的制冷剂经过单向阀19、四通换向阀11之后，到达车外换热器芯体3进行换热，由轴流风机30将热量散发出去，电磁阀13关闭，单向阀50方向与制冷剂流动方向相反不通，制冷剂只能从单向阀60流到电子膨胀阀62变成低温低压液态制冷剂，在板式换热器65换热后，变成气态低压制冷剂经过四通换向阀在气液分离器18进行分离后进入电动压缩机1，完成一个制冷循环。冷却水在电池组73内吸收电池的热量后，通过水泵70送到板式换热器65内，与低温液态制冷剂进行热交换，变成低温的冷却水，送到电池组73内进行冷却电池组73，完成一个冷却水循环。在板式换热器65出水管处设有温度传感器95感受出水温度，同时将温度信号传送到空调控制器，控制电动压缩机1的转速及启停。从而实现电池单独冷却。此时电动压缩机1运行低频，离心风机40停止工作，实现了能量的精准调控，到达了节能、节省资源的目的。
实施例二：对电池冷却的同时，对客车车厢制冷。
参见图1，空调控制器90接受电动客车制冷和电池冷却同时工作指令，电动压缩机1高频下运行，轴流风机30、离心风机40工作，电子膨胀阀62开度减小，电磁阀13开启。从电动压缩机1排出的高温高压的制冷剂经过单向阀19、四通换向阀11之后，到达车外换热器芯体3进行换热，由轴流风机30将热量散发出去，单向阀50方向与制冷剂流动方向相反，此路不通，冷凝后的一路制冷剂经开启的电磁阀13到达双向膨胀阀14节流后，变成低温低压液态制冷剂，流经双向干燥过滤器15、视液镜16后在车内换热器5内换热变成气态制冷剂，经过四通换向阀11在汽液分离器进行分离后，进入电动压缩机1，进行下一个制冷循环。同时，离心风机40将车内的热空气送到车内换热器5进行热交换后的冷空气送入车内，实现车内降温的目的。经过冷凝后的另一路制冷剂从单向阀60流到开度减小的电子膨胀阀62变成低温低压液态制冷剂，在板式换热器65换热后，变成气态低压制冷剂与在车内换热器5进行热交换后的制冷剂汇合，经过四通换向阀11在气液分离器18进行分离后进入电动压缩机1，完成一个制冷循环。冷却水在电池组73内吸收电池的热量后，通过水泵70送到板式换热器65内，与低温液态制冷剂进行热交换，变成低温的冷却水，送到电池组73内进行冷却电池组73，完成一个冷却水循环。在板式换热器65出水管处设有的温度传感器95控制电子膨胀阀62的开度。达到既满足车内降温的需求，同时又能对电池组73降温的目的。
实施例三：对客车车厢制冷，同时不对电池进行冷却。
继续参见图1，空调控制器90接受电动客车制冷工作指令，电动压缩机1高频下运行，轴流风机30、离心风机40工作，电子膨胀阀62关闭，电磁阀13开启。从电动压缩机1排出的高温高压的制冷剂经过单向阀19、四通换向阀11之后，到达车外换热器芯体3进行换热，由轴流风机30将热量散发出去，单向阀50方向与制冷剂流动方向相反，此路不通，电子膨胀阀62关闭，电池冷却系统不工作，冷凝后的制冷剂全部经开启的电磁阀13到达双向膨胀阀14节流后，变成低温低压液态制冷剂，流经双向干燥过滤器15、视液镜16后在车内换热器5内进行换热变成气态制冷剂，再经过四通换向阀11在汽液分离器18分离之后，进入电动压缩机1，进行下一个制冷循环，同时，离心风机40将车内热空气送到车内换热器5进行热交换后的冷空气送入车内，实现车内降温。达到仅对车内降温的目的。
实施例四：对客车进行制热，同时不对电池进行冷却。
继续参见图1，空调控制器90接受电动客车制热工作指令，电动压缩机1高频下运行，轴流风机30、离心风机40工作，电子膨胀阀62关闭，电磁阀13关闭，四通阀11换向。从电动压缩机1排出的高温高压的制冷剂经过单向阀19、四通换向阀11换向之后，到达车内换热器芯体3进行换热，由离心风机40将热量散发出去，将热空气送到车内，实现车内制热的目的，由于电子膨胀阀62关闭，制热时制冷剂流向与单向阀60方向相反，电池冷却系统无制冷剂流动，此路不工作。从车内换热器芯体3出来的制冷剂经过视液镜16、双向膨胀阀14节流后，沿着与制冷剂流动方向一致的单向阀50流动，此时电磁阀13关闭，制冷剂到达车外换热器3与由离心风机30送来的风进行热交换变成气态制冷剂，经由换向了的四通阀11在汽液分离器18进行分离，进入电动压缩机1，完成一个制热循环，不断重复，实现制热。
以上是本实用新型在四种功能选择下的四个实施例，本领域普通技术人员还可以在此基础上进行各种变换或改进，在不脱离本实用新型总的构思的前提下，这些变换或改进都应当属于本实用新型要求保护的范围之内。