本实用新型涉及一种前防撞梁，尤其是涉及一种新型汽车前防撞梁。
背景技术：
随着汽车自动化程度的升高，使得汽车的制造成本在逐步降低，汽车现在不仅仅作为一种交通运输工具，越来越多的家庭购买作为代步工具，这使得汽车的安全性成为衡量现在汽车的重要指标。而汽车前防撞梁作为汽车碰撞过程中的首当部件，对于保证汽车安全有很大的作用，优化其结构的合理性对于保证汽车的安全性有极大帮助。现有技术的前横梁多采用较重的钢结构材料，材料的密度大，强度低，较多的采用横梁分段加工，使前横梁分几段拼合在一起，减少了结构的强度，在连接中也增加了前防撞梁的重量。
基于现阶段能源危机以及低碳的要求，对于汽车来说，轻量化可有效的减少能量消耗，轻量化指标也成为汽车的优化目标。汽车的轻量化设计，包括对汽车用材、结构、内外饰等多方面的设计，其中结构的改进设计以及用材的选择是较为有效的汽车轻量化解决方案。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种新型汽车前防撞梁，它将前防撞梁进行结构优化，采用一体成型的技术，减少了加工过程中的废料输出，两个防撞梁缓冲块，通过特殊的结构设计，在增加结构强度的同时，又减少了材料的使用和加工的难度，对于大规模的加工成型有很大的优势。
为了解决上述问题，本实用新型提供了如下的技术方案：一种新型汽车前防撞梁，包括防撞梁左缓冲块、前防撞梁主体和防撞梁右缓冲块，所述前防撞梁主体的两侧分别设有防撞梁左缓冲块和防撞梁右缓冲块，所述前防撞梁主体由6028系铝型材挤压成型，所述防撞梁左缓冲块和防撞梁右缓冲块由6063系铝型材挤压成型，所述前防撞梁主体的两端分别设有第一支架合件和第三支架合件，所述前防撞梁主体的中部设有第二支架合件，所述第一支架合件的一侧设有左连接板合件，所述第三支架合件的一侧设有右连接板合件，靠近所述左连接板合件的一端开设有脱钩组件孔，所述前防撞梁主体和左连接板合件之间的防撞梁左缓冲块设有左侧焊缝，所述前防撞梁主体和右连接板合件之间的防撞梁右缓冲块设有右侧焊缝，所述防撞梁左缓冲块和防撞梁右缓冲块均为六棱柱结构。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述防撞梁左缓冲块和防撞梁右缓冲块与前防撞梁主体焊接成型。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述左连接板合件和右连接板合件均焊接在前防撞梁左缓冲块和防撞梁右缓冲块的后端。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述防撞梁左缓冲块和防撞梁右缓冲块内均设有三个挡板。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述防撞梁左缓冲块的挡板上设有左缓冲块脱钩组件连接孔。
与目前技术相比，本实用新型的有益效果是：该新型汽车前防撞梁，结构设计合理紧凑，一体化挤压成型前横梁，既增加了结构的强度，也有效的减少了前防撞梁主体的重量。本实用新型在研究以往设计基础的情况下，针对性的将脱钩组件内置在缓冲块上，并将脱钩组件的挡板与缓冲块的连接板结合在一起，有效降低了前防撞梁的重量。缓冲块由6063系铝型材挤压成型，缓冲块为六面体结构，内有三个挡板，方便挤压加工成型，并对提高结构的稳定性有很大帮助，在内部挡板中开孔，可将脱钩孔内置。本实用新型设计合理且实用可行，适合推广使用。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1为本实用新型的正视结构示意图；
图2为本实用新型的俯视结构示意图；
图3为本实用新型的防撞梁左缓冲块的结构示意图；
图中：1、防撞梁左缓冲块；2、前防撞梁主体；3、防撞梁右缓冲块；4、左侧焊缝；5、右侧焊缝；6、左连接板合件；7、脱钩组件孔；8、第一支架合件；9、第二支架合件；10、第三支架合件；11、右连接板合件；12、左缓冲块脱钩组件连接孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种新型汽车前防撞梁，包括防撞梁左缓冲块1、前防撞梁主体2和防撞梁右缓冲块3，前防撞梁主体2的两侧分别设有防撞梁左缓冲块1和防撞梁右缓冲块3，前防撞梁主体2由6028系铝型材挤压成型，防撞梁左缓冲块1和防撞梁右缓冲块3由6063系铝型材挤压成型，前防撞梁主体2的两端分别设有第一支架合件8和第三支架合件10，前防撞梁主体2的中部设有第二支架合件9，第一支架合件8的一侧设有左连接板合件6，第三支架合件10的一侧设有右连接板合件11，靠近左连接板合件6的一端开设有脱钩组件孔7，防撞梁左缓冲块1与前防撞梁主体2之间设有左侧焊缝4，防撞梁右缓冲块3与前防撞梁主体2之间设有右侧焊缝5，防撞梁左缓冲块1和防撞梁右缓冲块3均为六棱柱结构。
防撞梁左缓冲块1和防撞梁右缓冲块3与前防撞梁主体2焊接成型，左连接板合件6和右连接板合件11均焊接在前防撞梁左缓冲块1和前防撞梁右缓冲块3的后端，防撞梁左缓冲块1和防撞梁右缓冲块3内均设有三个挡板，防撞梁左缓冲块1的挡板上开设有左缓冲块脱钩组件连接孔12。
具体原理：使用该种新型汽车前防撞梁时，将防撞梁左缓冲块1和防撞梁右缓冲块3焊接在前防撞梁主体2的两侧，在前防撞梁主体2的后端的两侧焊接左连接板合件6和右连接板合件11，防撞梁左缓冲块1内均设三个挡板，挡板中开脱钩组件连接孔，在脱钩组件连接孔位置处，其将脱钩孔内置，并与左防撞梁缓冲带连接在一起，使脱钩孔内置于防撞梁内部，脱钩的固定镶嵌板与连接板合件于一体，在不降低强度的情况下减少了一个零件，提高了车身的轻量化。
该新型汽车前防撞梁，结构设计合理紧凑，一体化挤压成型前横梁，既增加了结构的强度，也有效的减少了前防撞梁主体2的重量。本实用新型在研究以往设计基础的情况下，针对性的将脱钩组件内置在缓冲块上，并将脱钩组件的挡板与缓冲块的连接板结合在一起，有效降低了前防撞梁的重量。缓冲块由6063系铝型材挤压成型，缓冲块为六面体结构，内有三个挡板，方便挤压加工成型，并对提高结构的稳定性有很大帮助，在内部挡板中开孔，可将脱钩孔内置。本实用新型设计合理且实用可行，适合推广使用。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。