一种触发式BMS供电系统激活电路的制作方法

本实用新型涉及新能源汽车充电技术领域，尤其涉及一种触发式BMS供电系统激活电路。

背景技术：

新能源汽车被视作为21世纪最有潜力的交通工具，已成为世界上各个国家的新宠，被以投入大量的时间和精力去研发，以期待能够站在行业发展的制高点，来抢占市场。其中以慢充充电模式功能作为新能源汽车的一项重要功能之一，一开始就备受工程师和科学家们的青睐。在我国根据中华人民共和国电动汽车传导充电用连接装置(即中充电插座触头布置方式；采用这种充电方式会在BMS供电系统充满电的情况下，如果没有及时有拔掉充电插座触头就会使车载本身上的车载铝酸电池被BMS供电系统耗尽。

技术实现要素：

针对以上所述，本实用新型提供一种电路设计简单、节能环保、使用方便的触发式BMS供电系统激活电路。

本实用新型的技术方案如下：一种触发式BMS供电系统激活电路，包括：

充电枪，该充电枪为充电桩连接新能源汽车充电的端口；

检测电路，该检测电路用来检测充电枪与下级电路是否连通；

触发电路，该触发电路的输入端通过检测电路与充电枪的控制端电性连接，所述触发电路在充电枪的控制端输出电信号时，触发电路输出触发电压给下级电路；

开关电路，该电路与触发电路的输出端连接，且开关电路在触发电路输出触发电压时，来控制下级电路的关闭或打开；

电池组，所述该电池组包括第一电池组、第二电池组；所述第一电池组、第二电池组均通过开关电路的关闭或打开，来进行连通或是断开。

优选地，所述检测电路包括第一二极管、第一电容、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第一开关；所述第一二极管、第一电容的一端均连接充电枪的一端，第一二极管另一端与第一电阻、第二电阻的一端连接，第一电容、第一电阻的另外一端均接地，第二电阻的另一端与第三电阻的一端连接，第三电阻的另一端接地；所述第一开关并联第三电阻的两端，所述第一开关设为逻辑开关。

优选地，所述触发电路包括第二电容、第四电阻、第五电阻、第三电容、第二二极管、比较器；所述第四电阻的一端与第二电阻的一端连接，第四电阻的另一端与第二电容的一端连接，第二电容的另一端与第五电阻的一端、第三电容的一端、第二二极管的一端、比较器的一输入端连接，第五电阻的另一端、第三电容的另一端、第二二极管的，另一端均与比较器的另一输入端连接，且均接地。

优选地，所述开关电路包括第一场效应管、第二场效应管、第六电阻、第七电阻；所述第一场效应的栅极与比较器的输出端连接，第一场效应管的源极接地，第一场效应管的漏极经第六电阻与第二场效应管的栅极，第二场效应管的源极与第二电池组连接，第二场效应管的漏极与第一电池组连接，所述第七电阻连接在第二场效应管的栅极与漏极之间。

优选地，所述第一电池组设为车载铝酸电池，所述第二电池组设为BMS供电系统。

采用上述方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的充电枪的控制端与检测电路连接时，第一开关闭合，此时检测电路反溃信号给充电枪的控制端，告知充电桩已与新能源汽车的充电端口连接上，同时充电桩通过充电枪的控制端输出DC12V电压；触发电路中的第二电容、第三电容快速充电，在第二电容、第三电容电压充满时，第三电容开始经第五电阻回路进行放电，比较器工作，并输出触发电压；同时第一场效应管、第二场效应管导通，比较器的触发电压激活第二电池组，且第二电池组与第一电池组连接，在第二电池组被激活的同时，外部的充电桩经充电枪输出端输出DC220V电压给第二电池组充电；

同时充电枪的控制端输出占空比脉冲电压，在第三电容上的电压耗尽时，比较器停止工作，同时第一场效应管、第二场效应管截止，第一电池组与第二电池组断开；这样的电路设计有利于了解充电枪与新能源汽车充充电端口的连接情况，另外避免在充电完成时，第一电池组中的电量被第一电池组消耗；因些本实用新型具有电路设计简单、节能环保、使用方便的有益效果。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构原理图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例，对本实用新型进行详细说明。

参照图1所示，本实用新型提供一种触发式BMS供电系统激活电路，包括：

充电枪1，该充电枪1为充电桩连接新能源汽车充电的端口；

检测电路6，该检测电路6用来检测充电枪1与下级电路是否连通；

触发电路5，该触发电路5的输入端通过检测电路6与充电枪1的控制端电性连接，所述触发电路5在充电枪1的控制端输出电信号时，触发电路5输出触发电压给下级电路；

开关电路3，该电路与触发电路5的输出端连接，且开关电路3在触发电路5输出触发电压时，来控制下级电路的关闭或打开；

电池组，所述该电池组包括第一电池组2、第二电池组4；所述第一电池组2、第二电池组4均通过开关电路3的关闭或打开，来进行连通或是断开。

所述检测电路6包括第一二极管D1、第一电容C2、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第一开关；所述第一二极管D1、第一电容C2的一端均连接充电枪1的一端，第一二极管D1另一端与第一电阻R1、第二电阻R6的一端连接，第一电容C2、第一电阻R1的另外一端均接地，第二电阻R6的另一端与第三电阻R7的一端连接，第三电阻R7的另一端接地；所述第一开关并联第三电阻R7的两端，所述第一开关设为逻辑开关。

所述触发电路5包括第二电容C1、第四电阻R2、第五电阻R3、第三电容C3、第二二极管D2、比较器U1；所述第四电阻R2的一端与第二电阻R6的一端连接，第四电阻R2的另一端与第二电容C1的一端连接，第二电容C1的另一端与第五电阻R3的一端、第三电容C3的一端、第二二极管D2的一端、比较器U1的一输入端连接，第五电阻R3的另一端、第三电容C3的另一端、第二二极管D2的，另一端均与比较器U1的另一输入端连接，且均接地。

所述开关电路3包括第一场效应管Q1、第二场效应管Q2、第六电阻R5、第七电阻R4；所述第一场效应的栅极与比较器U1的输出端连接，第一场效应管Q1的源极接地，第一场效应管Q1的漏极经第六电阻R5与第二场效应管Q 2的栅极，第二场效应管Q2的源极与第二电池组4连接，第二场效应管Q2的漏极与第一电池组2连接，所述第七电阻R4连接在第二场效应管Q2的栅极与漏极之间。

所述第一电池组2设为车载铝酸电池，所述第二电池组4设为BMS供电系统。

实施例：

参照图1所示，本实用新型的充电枪1的控制端与检测电路6连接时，第一开关闭合，此时检测电路6反溃信号给充电枪1的控制端，告知充电桩已与新能源汽车的充电端口连接上，同时充电桩通过充电枪1的控制端输出DC12V电压；触发电路5中的第二电容C1、第三电容C3快速充电，在第二电容C1、第三电容C3电压充满时，第三电容C3开始经第五电阻R3回路进行放电，比较器U1工作，并输出触发电压；同时第一场效应管Q1、第二场效应管Q2导通，比较器U1的触发电压激活第二电池组4，且第二电池组4与第一电池组2连接，在第二电池组4被激活的同时，外部的充电桩经充电枪1输出端输出DC220V电压给第二电池组4充电；

同时充电枪1的控制端输出占空比脉冲电压，在第三电容C3上的电压耗尽时，比较器U1停止工作，同时第一场效应管Q1、第二场效应管Q2截止，第一电池组2与第二电池组4断开；这样的电路设计有利于了解充电枪1与新能源汽车充充电端口的连接情况，另外避免在充电完成时，第一电池组2中的电量被第一电池组2消耗；因些本实用新型具有电路设计简单、节能环保、使用方便的有益效果。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。