本实用新型涉及汽车零部件领域，特别是涉及一种底板侧护板。
背景技术：
目前，汽车已经成为现代人出行的主要交通工具，人们对节能经济性要求越来越高。整车的重量与风阻对能耗高低起到主要因素。市场上中高档车型大部分采用整体覆盖底板护板起到降噪、改善风阻的作用，但产品不仅因为底板护板重量高而增加能耗，还提高了整车的成本。而中低端车型从成本上考虑基本都没有底板护板。因此，急需研发一种能降低风阻、改善能耗，同时重量轻、成本低的底板护板。
技术实现要素：
本实用新型的一个目的是为了解决现有技术中底板护板的重量大、成本高的问题，提供一种底板护板。
特别地，本实用新型提供了一种底板护板，用于安装在车辆下方，以保护所述车辆的零部件，包括：
可选地，本体，具有与所述车辆的特定区域相匹配的预设形状；
至少一个安装孔，设置于所述本体上，以通过所述安装孔将所述本体固定于所述车辆下方；和
导风结构，与所述本体为一体化结构，设置于所述本体沿所述车辆行驶方向相对的两端，用于引导气流沿与所述车辆行驶方向相反的方向流动，以降低风阻；
其中，所述本体为多层结构。
可选地，所述导风结构包括：
引流段，设置于所述本体朝向所述车辆头部的一端；
导流段，设置于所述本体朝向所述车辆尾部的一端。
可选地，所述引流段相对于所述本体向所述车辆的底板方向倾斜，以保证所述气流沿所述引流段平稳过渡到所述本体。
可选地，所述导流段相对所述本体向地面方向倾斜，以避免所述气流对所述车辆的零部件造成直接冲击，从而减小所述车辆受到的风阻。
可选地，所述本体为三层结构，分别为沿所述车辆的重力方向从上到下依次排布的第一结构、第二结构和第三结构。
可选地，所述第一结构由针刺无纺布制成。
可选地，所述第二结构由玻璃纤维增强聚丙烯制成。
可选地，所述第三结构为薄膜结构，所述薄膜结构由聚丙烯材料制成。
可选地，所述本体还包括至少一个导引槽，所述导引槽中设有至少一个用于排除积水的排水孔。
可选地，所述导引槽包括两个相互平行且沿车辆行驶方向布置的纵向槽和一个用于将两个所述纵向槽连通的横向槽，所述横向槽中设有用于排除积水的排水孔。
本实用新型的底板护板，具有与车辆的特定区域相匹配的预设形状，减少护板覆盖面积，降低底板护板的重量和成本，同时在本体沿车辆行驶方向的相对的两端设置有用于引导气流沿与车辆行驶方向相反的方向流动的导风结构，以降低风阻。
进一步地，采用本实用新型的底板护板为三层结构，靠近车辆底板的第一结构由分别为针刺无纺布材料制成，可以有效降低噪音,提升NVH性能；中间的第二结构由热塑性塑料制成，以减少车辆重量；靠近地面的第三结构为薄膜结构，所述薄膜结构由聚丙烯材料制成，提升表面平整度同时减小风阻。
根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
图1是根据本实用新型一个实施例的底板护板的示意性结构图；
图2是图1所示底板护板的截面的示意性结构图。
具体实施方式
下面参照图1和图2来描述本实用新型实施例的底板护板，本实用新型实施例的描述中，“前后”“横向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
图1是根据本实用新型一个实施例的底板护板的示意性结构图。如图1所示，底板护板一般性的可包括本体1、安装孔2和导风结构3。本体1具有与车辆的特定区域相匹配的预设形状。安装孔2的数量至少为一个，设置于本体1处，通过安装孔2将本体1固定于车辆下方。导风结构3与本体1为一体化结构，设置于本体1沿所述车辆行驶方向相对的两端，用于引导气流沿车辆行驶方向相反的方向流动，以降低风阻，其中，本体1为多层结构。
由于底板护板的本体1只针对车辆的重要部件做防护，减少了护板的覆盖面积，例如车辆油箱。车辆油箱附近的结构高低错落，得汽车底部气流通道平整性较差，导致汽车高速行驶时，汽车底部气流流速降低以及气流流动紊乱，容易在汽车尾部形成涡流，增大了汽车风阻。实用新型人通过对底板护板进行风阻仿真分析，确定最优的末端型面，然后根据车辆的实际情况布置安装孔2，采用卡扣或螺栓等连接结构通过安装孔2将底板护板与车身底部相连。同时，在本体1的风阻较大处设置用于引导气流沿车辆行驶方向相反的方向流动的导风结构3，从而降低车辆风阻。
本实用新型的底板护板，具有与车辆的特定区域相匹配的预设形状，减少护板覆盖面积，降低底板护板的重量和成本，同时在本体沿车辆行驶方向的相对的两端设置有用于引导气流沿与车辆行驶方向相反的方向流动的导风结构，以降低风阻。
如图1所示，导风结构包括引流段31和导流段32。引流段31设置于本体1朝向车辆头部的一端。导流段32设置于本体1朝向车辆尾部的一端。引流段31相对于本体1向车辆的底板方向倾斜，以保证气流沿引流段平稳过渡到本体1。导流段32相对本体1向地面方向倾斜，以避免气流对车辆的零部件造成直接冲击，从而减小车辆受到的风阻。
在本实用新型的一实施例中，本体1为三层结构，沿车辆重力的方向从上到下依次为第一结构11、第二结构12和第三结构13。
第一结构11由针刺无纺布制成，无纺布可以为任意种类的无纺布。第一结构11可以防止车身底护板在汽车行驶途中因为车身底护板和车身底部固定连接结构的松动而出现振动噪音，从而有利于提高司乘人员的乘车体验。
第二结构12可以由热塑性塑料制成，例如玻璃纤维增强聚丙烯，还可以是本领域技术人员熟知的其他材料。玻璃纤维增强聚丙烯的优点是具有较优良的抗冲击性，强度高、重量轻和安装维修方便等特点。
第三结构13为一层薄膜,在汽车行驶途中，车身底护板表面光洁，风阻小，导风效果好，降低风阻改善油耗。
在本实用新型的一个实施例中，底板护板的制作方法为：
把聚丙烯塑料和玻璃纤维按比例放到容器中充分混合后，然后将混合材料制成预定厚度的板状结构，用烘干机烘干。通过胶结的方法把薄膜固定到玻璃纤维增强聚丙烯的上表面，然后再通过胶结的方法把针刺无纺布固定到玻璃纤维增强聚丙烯的下表面。通过轧辊工艺将三层结构固定为一体。当三层结构固定为一体后，采用模压的方法在本体1上制备出排水孔4、导引槽5和导风结构3。
采用本实用新型的底板护板为三层结构，靠近车辆底板的第一结构11由针刺无纺布制成，可以有效降低噪音，提升NVH性能；中间的第二结构12由热塑性塑料制成，以减少车辆重量；靠近地面的第三结构13为薄膜结构，所述薄膜结构由聚丙烯材料制成，提升表面平整度同时减小风阻。
在本实用新型的另一实施例中，考虑到底板护板容易积水的问题，本体1还包括沿车辆行驶方向布置的导引槽5，导引槽5的一端位于本体1处，其另一端位于导流段32，导引槽5中设置有排水孔4，防止出现积水现象。
如图1所示，导引槽5可以包括两个相互平行且沿车辆行驶方向布置的纵向槽和一个用于将两个纵向槽连通的横向槽，横向槽中设有用于排除积水的排水孔4。在其他实施例中，导引槽5可以为任意形状，排水孔的数量可以为任意个，只要能满足排水功能即可。
至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。