一种应用于电动汽车的底盘的制作方法

本实用新型涉及一种电动汽车，特别是涉及一种应用于电动汽车的底盘。

背景技术：

电动汽车是目前主要的新能源汽车，在环保理念日益强烈的今天，电动汽车技术也在逐渐趋于多样化和成熟。目前为了延长电动汽车的续航能力，一般会在汽车下坡时提供发电、向电池充电的功能。目前这种技术主要受益与发电电动机，其既能够在通电情况下将电能转环成机械能，又能利用外部能量驱动转子转动发电。但是这种技术成本十分高昂，而且其切换成发电状态时需要较大动力进行驱动。因此这种技术目前应用并不广泛，而且故障率很高。

而申请人经过研究后提出一种应用于电动汽车的底盘，其能够通过简单的结构实现电动汽车的下坡充电、以及充电与汽车驱动的快速切换，且成本偏低、维护方便。

技术实现要素：

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种应用于电动汽车的底盘。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种应用于电动汽车的底盘，包括，底盘本体，所述的底盘本体上有转向器，所述的转向器两端分别穿过驱动齿轮后与第二盖板铰接，所述的驱动齿轮固定在第二盖板上，所述的第二盖板固定在轮毂上，所述的轮毂内部设有安装板部分、安装腔，所述的安装腔内壁上设有卡齿，所述的卡齿与传动齿轮啮合传动所述的传动齿轮固定在第三轴体两端，所述的第三轴体与安装板部分可转动装配；

所述的安装板部分上还固定有电机，所述的电机为双轴电机，且其输出轴分别与主动齿轮装配固定，所述的主动齿轮与传动齿轮啮合传动；

所述的轮毂外部安装有轮胎；

所述的驱动齿轮可与离合齿轮啮合传动，所述的离合齿轮可与发电齿轮啮合传动，所述的离合齿轮固定在第一轴体两端，第一轴体两端属于发电切换组件。

作为本实用新型的进一步改进，发电切换组件，包括，安装块，所述的第一轴体安装在安装块的安装孔内，且第一轴体还与切换板可转动装配，所述的切换板顶部与伸缩轴一端连接固定，伸缩轴另一端装入油缸内；

所述的切换板底部设有第一导向柱，所述的第一导向柱装入第一导向槽内，第一导向槽设置在第一导向壳上，所述的第一导向柱与第一复位弹簧一端装配固定，第一复位弹簧另一端与第一导向槽底部固定，所述的第一导向壳固定在底盘本体上。

作为本实用新型的进一步改进，所述的安装孔直径大于第一轴体直径，且安装孔下方设有复位槽，所述的复位槽内装有复位托板，所述的复位托板与第一轴体可转动装配且复位托板底部设有第二导向柱，所述的第二导向柱与第二复位弹簧一端装配固定，第二复位弹簧另一端与第二复位槽底部固定；安装块固定在底盘本体上。

作为本实用新型的进一步改进，第二轴体与发电机的转子连接固定；发电齿轮固定在第二轴体两端。

作为本实用新型的进一步改进，所述的第二轴体上设置有第一带轮；

底盘本体在前轮、后轮处的结构一样，且与前轮、后轮对应的两个第一带轮之间通过同步带连接并形成带传动结构。

作为本实用新型的进一步改进，底盘本体在与前轮、后轮对应处分别设置有一个电子水平仪。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，能够实现对汽车下坡的自动检测和下坡充电，可有效提高续航里程，且制造成本不高，可大量推广具备较高的经济价值。

附图说明

图1是本实用新型一种应用于电动汽车的底盘具体实施方式的结构示意图。

图2是图1中F1处放大图。

图3是本实用新型一种应用于电动汽车的底盘具体实施方式的驱动齿轮、离合齿轮、发电齿轮分离时的结构示意图。

图4是本实用新型一种应用于电动汽车的底盘具体实施方式的发电切换组件结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

参见图1-图4，一种应用于电动汽车的底盘，包括，底盘本体100，所述的底盘本体100上有转向器210（方向机），所述的转向器210及其安装方式可以直接采用现有汽车的；

所述的转向器210两端分别穿过驱动齿轮513后与第二盖板622铰接，所述的驱动齿轮513固定在第二盖板622上，所述的第二盖板622固定在轮毂上，所述的轮毂内部设有安装板部分613、安装腔611，所述的安装腔611内壁上设有卡齿612（安装腔611内壁为内齿轮），所述的卡齿与传动齿轮511啮合传动所述的传动齿轮511固定在第三轴体330两端，所述的第三轴体330与安装板部分613可转动装配；

所述的安装板部分613上还固定有电机810，所述的电机810为双轴电机，且其输出轴811分别与主动齿轮512装配固定，所述的主动齿轮512与传动齿轮511啮合传动；

所述的轮毂外部安装有轮胎610，具体结构和安装方式可直接采用现有汽车轮毂、轮胎安装方式、结构；

使用时，电机810驱动输出轴811转动以驱动主动齿轮转动，主动齿轮通过传动齿轮驱动卡齿612转动，从而实现轮毂转动，以实现汽车的运动；

所述的驱动齿轮513可与离合齿轮521啮合传动，所述的离合齿轮521可与发电齿轮522啮合传动，所述的离合齿轮521固定在第一轴体310两端，所述的第一轴体310安装在安装块110的安装孔111内，且第一轴体310还与切换板710可转动装配，所述的切换板710顶部与伸缩轴421一端连接固定，伸缩轴421另一端装入油缸420内，所述的油缸420可以驱动伸缩轴421在其轴向上移动；

所述的切换板710底部设有第一导向柱711，所述的第一导向柱711装入第一导向槽721内，第一导向槽721设置在第一导向壳720上，所述的第一导向柱711与第一复位弹簧730一端装配固定，第一复位弹簧另一端与第一导向槽721底部固定，所述的第一导向壳固定在底盘本体100上；

所述的安装孔111直径大于第一轴体310直径，且安装孔下方设有复位槽112，所述的复位槽112内装有复位托板120，所述的复位托板120与第一轴体可转动装配且复位托板120底部设有第二导向柱121，所述的第二导向柱121与第二复位弹簧130一端装配固定，第二复位弹簧另一端与第二复位槽112底部固定；安装块110固定在底盘本体100上；

第二轴体320与发电机410的转子连接固定，当第二轴体320转动时，发电机的转子会发电；

发电齿轮322固定在第二轴体320两端且所述的第二轴体320上设置有第一带轮531。

参见图3，汽车正常行驶时，离合齿轮521与驱动齿轮513和发电齿轮522都不啮合，也就是第一轴体不会转动，也就是发电机不运行；

参见图4，当汽车需要充电时，油缸通过伸缩轴将第一轴体下压，直到离合齿轮与驱动齿轮513和发电齿轮522啮合传动，然后发电机转动发电，发电机产生的电能经过变压装置、稳压装置转换后即可为电池充电，这种技术可直接参考现有电动车的发电充电结构。

本实用新型的底盘在前轮、后轮处的结构一样，且与前轮、后轮对应的两个第一带轮531之间通过同步带530连接并形成带传动结构；这种结构使得发电时，前后轮共同驱动发电机，使得发电机的发电量更加稳定。

所述的本实用新型的底盘在前轮、后轮处分别设置有一个电子水平仪，在行驶过程中，如果两个电子水平仪检测到的参数均是向下切斜的，则认为是下坡，此时系统启动油缸将离合齿轮与驱动齿轮和发电齿轮啮合，同时断开电机的电流，由汽车下坡的势能驱动轮毂转动，再驱动发电机发电，这样即可实现对电池的补充充电，以提高行程。

安装腔远离第二盖板一端与第一盖板621装配固定或可转动装配。

本实用新型未详述之处，均为本领域技术人员的公知技术。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。