一种带ABS传感器机构的轮毂单元的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种带ABS传感器机构的轮毂单元。

背景技术：

随着科技的发展，轮毂单元的使用范围和使用量日益增长，已经发展到了第三代，第一代使由双列角接触轴承组成，第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定，第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统配合，并不断地进步。

然而市面上的一般轮毂单元由于盖帽部位与轮毂单元外端面贴合，这种配合面配合容易产生间隙、进水，同时一般的轮毂单元没有导流作用，导致滚珠容易进水生锈，严重的甚至导致车体失灵，从而导致严重的交通事故。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种带ABS传感器机构的轮毂单元，具备防渗透和易导流等优点，解决了一般轮毂单元由于盖帽部位与轮毂单元外端面贴合，这种配合面配合容易产生间隙、进水，同时一般的轮毂单元没有导流作用，导致滚珠容易进水生锈，严重的甚至导致车体失灵，从而导致严重的交通事故的问题。

(二)技术方案

为实现上述的防渗透、易导流目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带ABS传感器机构的轮毂单元，包括轮毂轴，所述轮毂轴的内部活动套接有传动轴，所述传动轴的两端均贯穿轮毂轴并延伸至轮毂轴的外部，所述传动轴位于轮毂轴外部一端的外表面固定套接有耐磨环，所述耐磨环的外表面固定套接有ABS传感器，所述传动轴另一端固定套接有螺母，所述轮毂轴内壁的左侧均开设有位于传动轴顶部和底部的防水孔，所述防水孔的数量为两个，两个所述防水孔关于传动轴中心对称，所述传动轴的外表面固定套接有位于两个防水孔之间的盖帽，所述盖帽的两侧均固定安装有防水杆，两个所述防水杆的另一端均与防水孔活动连接，所述轮毂轴的顶部固定安装有固定杆，所述固定杆内部开设有限位孔，所述固定杆的右侧固定安装有位于轮毂轴顶部的流水杆，所述轮毂轴的顶部活动套接有位于固定杆右侧的外侧轴承，所述流水杆的一端贯穿外侧轴承并延伸至外侧轴承的内部，所述外侧轴承的底部与轮毂轴的顶部活动套接有滚珠，所述外侧轴承顶部的一侧固定安装有定位杆，所述定位杆的内部开设有安装孔，所述外侧轴承内部的顶端固定安装有流水桶，所述流水桶数量为十四个，十四个所述流水桶每七个为一组，两组所述流水桶关于传动轴中心对称，所述外侧轴承的内部活动套接有位于流水桶底部的积水箱，所述积水箱底部的右侧固定安装有长块，所述长块的内部活动套接有升降杆，所述积水箱的内部活动套接有控制杆，所述控制杆的两端均依次贯穿积水箱、长块和升降杆并延伸至长块的外部，所述控制杆与积水箱、长块和升降杆活动套接，所述控制杆的外表面固定套接有位于积水箱内部的阀门，所述积水箱内部的右侧固定连通有出水管，所述出水管的另一端依次贯穿积水箱和外侧轴承并延伸至外侧轴承的外部，所述出水管两侧的外表面均固定连接有刚性弹簧，所述刚性弹簧的另一端与外侧轴承的底部和内壁固定连接，所述积水箱正面的底部固定安装有卡块，所述卡块的数量为四个，四个所述卡块每两个为一组，两组所述卡块关于传动轴中心对称，两个所述卡块的内部之间活动套接有升降杆，所述升降杆的两端均贯穿卡块并延伸至卡块的外部，所述积水箱的底部均固定安装有压缩弹簧，所述压缩弹簧的数量为四个，四个所述压缩弹簧每两个为一组，两组所述压缩弹簧关于传动轴中点对称，所述压缩弹簧的另一端与外侧轴承的底部固定连接，所述外侧轴承的底部固定安装有位于两个压缩弹簧之间的方块，所述方块与升降杆活动连接。

优选的，所述防水杆的形状为圆柱形，所述防水杆与防水孔相吻合，且防水杆与防水孔接触部位之间没有缝隙。

优选的，所述出水管的表面光滑，且出水管的顶部与积水箱的外壁成钝角。

优选的，所述外侧轴承的顶部开设有漏水孔，漏水孔均匀的分布在外侧轴承顶部的外表面。

优选的，所述安装孔的数量为四个，四个所述安装孔之间大小相等，四个所述安装孔每两个为一组，两组所述安装孔关于传动轴中心对称。

优选的，所述传动轴的直径小于轮毂轴内部的直径，且传动轴的外表面光滑。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种带ABS传感器机构的轮毂单元，具备以下有益效果：

1、该带ABS传感器机构的轮毂单元，通过盖帽与防水孔之间的纹路的配合，更好的防止水进入轮毂轴的内部，进一步的提高了轮毂单元的使用寿命，同时减少了轮毂单元的维修，提高了轮毂轴的利用率，大大的提高了带ABS 传感器机构的轮毂单元的实用性。

2、该带ABS传感器机构的轮毂单元，通过外侧轴承顶部的漏水孔将外侧轴承顶部的水流进流水桶并集中到积水箱的内部，再通过积水箱内部的出水管流出外侧轴承的外部，防止了水进入滚珠并使滚珠生锈，使轮毂单元正常工作，提高了轮毂单元的实用性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型ABS传感器的侧视结构示意图；

图3为本实用新型阀门的侧视结构示意图；

图4为本实用新型卡块的侧视结构示意图；

图5为图1中A处的局部放大结构示意图；

图6为图1中B处的局部放大结构示意图。

图中：1轮毂轴、2传动轴、3耐磨环、4ABS传感器、5螺母、6防水孔、 7盖帽、8防水杆、9固定杆、10限位孔、11流水杆、12外侧轴承、13滚珠、 14定位杆、15安装孔、16流水桶、17积水箱、18阀门、19控制杆、20升降杆、21卡块、22出水管、23刚性弹簧、24压缩弹簧、25方块、26长块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种带ABS传感器机构的轮毂单元，包括轮毂轴1，轮毂轴1的内部活动套接有传动轴2，传动轴2的直径小于轮毂轴1内部的直径，且传动轴2的外表面光滑，传动轴2的两端均贯穿轮毂轴1并延伸至轮毂轴1的外部，传动轴2位于轮毂轴1外部一端的外表面固定套接有耐磨环3，耐磨环3的外表面固定套接有ABS传感器4，ABS 传感器4的作用是自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值，传动轴2另一端固定套接有螺母5，轮毂轴1内壁的左侧均开设有位于传动轴2顶部和底部的防水孔6，防水孔6的纹路与防水杆8的纹路相吻合，作用是为了更好的防止水进入轮毂轴1的内部，从而避免了轮毂轴1的故障和无发正常工作，防水孔6 的数量为两个，两个防水孔6关于传动轴2中心对称，传动轴2的外表面固定套接有位于两个防水孔6之间的盖帽7，盖帽7的两侧均固定安装有防水杆 8，防水杆8的形状为圆柱形，防水杆8与防水孔6相吻合，且防水杆8与防水孔6接触部位之间没有缝隙，两个防水杆8的另一端均与防水孔6活动连接，轮毂轴1的顶部固定安装有固定杆9，固定杆9内部开设有限位孔10，限位孔10的作用是方便固定安装轮毂单元，固定杆9的右侧固定安装有位于轮毂轴1顶部的流水杆11，轮毂轴1的顶部活动套接有位于固定杆9右侧的外侧轴承12，外侧轴承12的顶部开设有漏水孔，漏水孔均匀的分布在外侧轴承12顶部的外表面，流水杆11的一端贯穿外侧轴承12并延伸至外侧轴承12 的内部，外侧轴承12的底部与轮毂轴1的顶部活动套接有滚珠13，外侧轴承 12顶部的一侧固定安装有定位杆14，定位杆14的内部开设有安装孔15，安装孔15的数量为四个，四个安装孔15之间大小相等，四个安装孔15每两个为一组，两组安装孔15关于传动轴2中心对称，外侧轴承12内部的顶端固定安装有流水桶16，流水桶16是为了更好的将外侧轴承12顶部的水导入到积水箱17的上进行处理，流水桶16数量为十四个，十四个流水桶16每七个为一组，两组流水桶16关于传动轴2中心对称，外侧轴承12的内部活动套接有位于流水桶16底部的积水箱17，积水箱17底部的右侧固定安装有长块 26，长块26的内部活动套接有升降杆20，积水箱17的内部活动套接有控制杆19，控制杆19的两端均依次贯穿积水箱17、长块26和升降杆20并延伸至长块26的外部，控制杆19与积水箱17、长块26和升降杆20活动套接，控制杆19的外表面固定套接有位于积水箱17内部的阀门18，积水箱17内部的右侧固定连通有出水管22，出水管22的表面光滑，且出水管22的顶部与积水箱17的外壁成钝角，出水管22的另一端依次贯穿积水箱17和外侧轴承 12并延伸至外侧轴承12的外部，出水管22两侧的外表面均固定连接有刚性弹簧23，刚性弹簧23的另一端与外侧轴承12的底部和内壁固定连接，积水箱17正面的底部固定安装有卡块21，两个卡块21内壁之间的直径大于升降杆20的直径，卡块21的数量为四个，四个卡块21每两个为一组，两组卡块 21关于传动轴2中心对称，两个卡块21的内部之间活动套接有升降杆20，升降杆20的两端均贯穿卡块21并延伸至卡块21的外部，积水箱17的底部均固定安装有压缩弹簧24，压缩弹簧24是为了让积水箱17因积水和排水起到伸缩的作用，压缩弹簧24的数量为四个，四个压缩弹簧24每两个为一组，两组压缩弹簧24关于传动轴2中点对称，压缩弹簧24的另一端与外侧轴承 12的底部固定连接，外侧轴承12的底部固定安装有位于两个压缩弹簧24之间的方块25，方块25作用是与升降杆20相配合，从而达到积水箱17伸缩作用，进一步是为了控制阀门18的升降，实现了积水箱17的排水功能，方块 25与升降杆20活动连接。

工作时，当盖帽7与防水孔6纹路相配合，阻止了水进入轮毂轴1的内部，同时当外侧轴承12的顶部出现水珠的时候，水珠将通过漏水孔、流水桶 16最终进入积水箱17，当积水箱17的水增多，导致卡块21下移同时方块25 将卡块21撑起，卡块21带动阀门18上移让水经过出水管22流出外侧轴承 12的外部。

综上所述，该带ABS传感器机构的轮毂单元，通过盖帽7与防水孔6之间的纹路的配合，更好的防止水进入轮毂轴1的内部，进一步的提高了轮毂单元的使用寿命，同时减少了轮毂单元的维修，提高了轮毂轴1的利用率，大大的提高了带ABS传感器机构的轮毂单元的实用性；通过外侧轴承12顶部的漏水孔将外侧轴承12顶部的水流进流水桶16并集中到积水箱17的内部，再通过积水箱17内部的出水管22流出外侧轴承12的外部，防止了水进入滚珠13并使滚珠13生锈，使轮毂单元正常工作，提高了轮毂单元的实用性；解决了一般轮毂单元由于盖帽部位与轮毂单元外端面贴合，这种配合面配合容易产生间隙、进水，同时一般的轮毂单元没有导流作用，导致滚珠容易进水生锈，严重的甚至导致车体失灵，从而导致严重的交通事故的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。