一种自带压力测试接头的制动气室装置的制作方法

本实用新型涉及商用车零部件技术领域，尤其涉及一种自带压力测试接头的制动气室装置。

背景技术：

根据相关法律法规的要求，商用车都必须配备压力测试接头，而现有技术中，商用车的制动气室及气压检测接头都是采用分装的形式装配，是两个单独的零部件，在测试时进行安装连接，这就增加了漏气的风险，且由于其为分散装配，也导致了零部件装配时装配效率较低的问题。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种自带压力测试接头的制动气室装置，采用集成设计将气压检测接头与制动气室组合成一体，形成一个整的装配模块，这样不仅满足法规要求，还减小了漏气点，方便整车的布置和安装，而且也降低了整车制造成本，有利于提高装配效率。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：

一种自带压力测试接头的制动气室装置，包含制动气室本体，所述制动气室本体包含底壳及顶盖，所述底壳与顶盖通过抱箍相连，在制动气室本体的底部插接有推杆，所述推杆的一端穿过底壳插接于制动气室本体内腔中，推杆的另一端与连接叉相连；在制动气室本体的顶盖上安装有进气嘴；所述制动气室本体的底壳上开设有取气接口，且在所述取气接口上密封安装有气压检测接头；

在本实用新型的制动气室装置中，其自带有气压检测接头，则在进行气压检测时，不需再进行气压检测接头的安装连接，可直接通过气压检测接头测量行车制动气压，非常方便且实用。

进一步地，所述气压检测接头为可拆卸安装于制动气室本体上。

进一步地，所述气压检测接头与制动气室本体为螺纹连接。

进一步地，所述取气接口开设于底壳的侧壁上。

进一步地，在所述制动气室本体的底壳上还安装有夹箍。

本实用新型较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

在本实用新型的制动气室装置中，其采用集成气压检测接头的结构设计，使得需要进行气压检测时，不需再进行气压检测接头的安装连接，可直接通过自带气压检测接头测量行车制动气压，非常方便，且将气压检测接头与制动气室组合成一体，形成一个整的装配模块，还有效减少了漏气点，且更加方便整车的布置和安装，同时也降低了整车制造成本，有利于提高装配效率。

附图说明

图1为本实用新型的示意图；

其中，附图中的附图标记所对应的名称为：

1-制动气室本体，11-底壳，12-顶盖，2-抱箍，3-夹箍，4-连接叉，5-进气嘴，6-气压检测接头。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明：

实施例

如图1所示，一种自带压力测试接头的制动气室装置，包含制动气室本体1，所述制动气室本体1包含底壳11及顶盖12，所述底壳11与顶盖12通过抱箍2相连。

在制动气室本体1的底部插接有推杆，所述推杆的一端穿过底壳11插接于制动气室本体1内腔中，推杆的另一端与连接叉4相连。

在制动气室本体1的顶盖12上安装有进气嘴5，同时，所述制动气室本体1的底壳11上的侧壁上开设有取气接口，且在所述取气接口上密封安装有气压检测接头6。

具体的，所述气压检测接头6为可拆卸安装于制动气室本体1上，本实施例中，气压检测接头6与制动气室本体1为螺纹连接。

为了提升本实用新型的制动气室装置的整体稳固性及安装强度，在所述制动气室本体1的底壳11上还安装有夹箍3。

综上可知，在本实用新型的制动气室装置中，其具体采用集成气压检测接头6的结构设计，使得需要进行气压检测时，不需再进行气压检测接头6的安装连接，可直接通过自带气压检测接头6测量行车制动气压，非常方便，且将气压检测接头6与制动气室组合成一体，形成一个整的装配模块，还有效减少了漏气点，且更加方便整车的布置和安装，同时也降低了整车制造成本，有利于提高装配效率。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。