一种刹车力可调的重载万向轮的制作方法

本实用新型涉及一种万向轮，特别涉及一种刹车力可调的重载万向轮。

背景技术：

众所周知，万向轮在日常生活中使用十分普遍，但是目前市场上所使用的万向轮有些没有设置刹车，致使使用者无法及时刹住万向轮，有些刹车无法调节，导致刹车过猛而出现事故，因此实用性不强。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种刹车力可调的重载万向轮，可做到调节万向轮刹车力的大小。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种刹车力可调的重载万向轮，包括万向轮主体，所述万向轮主体的顶部固定安装有调节装置，所述万向轮主体的顶端固定安装有安装板，所述安装板的四角均开有安装孔，所述安装板的两侧开有连接孔，所述安装板的底端固定安装有连接柱，所述连接柱的两侧均设置有第一连接管，所述第一连接管的一端固定连接有第二连接管，所述第二连接管的一端固定连接有刹车线箱，所述刹车线箱的底部连接有刹车管，所述第一连接管、第二连接管、刹车线箱和刹车管的内部均设置有刹车线，且调节装置和刹车线相连接，所述连接柱的底端固定安装有轮罩，所述轮罩的底部两端均固定安装有夹板，所述夹板的一侧开有凹槽，且刹车管安装在凹槽的内部，所述夹板的底部套接有连接轴，所述夹板之间设置有轮体，且轮体套接在连接轴的外端，所述轮体的两侧表面均安装有呈环形的钢圈，所述钢圈的顶部一侧设置有刹车板，且刹车板和刹车线固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述调节装置和刹车板通过刹车线相连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述安装板和轮罩通过连接柱固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一连接管和刹车线箱通过第二连接管相连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述夹板和轮体通过连接轴相连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过在万向轮主体的底部安装轮体，并在轮体的一侧安装刹车板，并通过在刹车板上连接刹车线，将刹车线与调节装置连接，从而方便使用者利用调节装置对刹车板与轮体外端钢圈之间的摩擦力进行调节，从而方便使用者进行刹车。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的局部结构示意图之一；

图3是本实用新型的局部结构示意图之二；

图中：1、万向轮主体；2、调节装置；3、安装板；4、安装孔；5、连接孔；6、连接柱；7、第一连接管；8、第二连接管；9、刹车线箱；10、刹车管；11、刹车线；12、轮罩；13、夹板；14、凹槽；15、连接轴；16、轮体； 17、钢圈；18、刹车板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

其中附图中相同的标号全部指的是相同的部件。

此外，如果已知技术的详细描述对于示出本实用新型的特征是不必要的，则将其省略。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

实施例1

如图1-3所示，本实用新型提供一种刹车力可调的重载万向轮，包括万向轮主体1，万向轮主体1的顶部固定安装有调节装置2，万向轮主体1的顶端固定安装有安装板3，安装板3的四角均开有安装孔4，安装板3的两侧开有连接孔5，安装板3的底端固定安装有连接柱6，连接柱6的两侧均设置有第一连接管7，第一连接管7的一端固定连接有第二连接管8，第二连接管8 的一端固定连接有刹车线箱9，刹车线箱9的底部连接有刹车管10，第一连接管7、第二连接管8、刹车线箱9和刹车管10的内部均设置有刹车线11，且调节装置2和刹车线11相连接，连接柱6的底端固定安装有轮罩12，轮罩 12的底部两端均固定安装有夹板13，夹板13的一侧开有凹槽14，且刹车管 10安装在凹槽14的内部，夹板13的底部套接有连接轴15，夹板13之间设置有轮体16，且轮体16套接在连接轴15的外端，轮体16的两侧表面均安装有呈环形的钢圈17，钢圈17的顶部一侧设置有刹车板18，且刹车板18和刹车线11固定连接。

进一步的，调节装置2和刹车板18通过刹车线11相连接，使用者可通过使用调节装置2，并通过刹车线11的连接，调节刹车板18与钢圈17之间摩擦力的大小。

安装板3和轮罩12通过连接柱6固定连接，使用者可使用安装板3将本实用新型与连接件固定连接。

第一连接管7和刹车线箱9通过第二连接管8相连接，第一连接管7内的刹车线，通过第二连接管8和刹车线箱9与刹车板相连接。

夹板13和轮体16通过连接轴6相连接，轮体16沿连接轴15旋转，从而将连接件移动。

具体的，使用者将安装板3与连接件通过安装孔4连接，当万向轮主体1 安装完成后，使用者可通过轮体16移动连接件，当需要刹车时，使用者可使用调节装置2缓慢调节刹车线11的伸展程度，而当刹车线11伸展时，其通过刹车线箱9带动刹车板18向钢圈17处慢慢靠近，并在刹车板18与钢圈17 接触后产生摩擦力，从而通过摩擦力完成刹车，而摩擦力的大小即通过调节装置2即可完成调节。

综上所述，本实用新型通过在万向轮主体1的底部安装轮体16，并在轮体16的一侧安装刹车板18，并通过在刹车板18上连接刹车线11，将刹车线 11与调节装置2连接，从而方便使用者利用调节装置2对刹车板18与轮体 16外端钢圈17之间的摩擦力进行调节，从而方便使用者进行刹车。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。