一种应用于汽车座位组装的新型连接板的制作方法

本实用新型属于汽车配件应用技术领域，具体涉及一种应用于汽车座位组装的新型连接板。

背景技术：

汽车分为乘用车、商用车。乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和(或)临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9 个座位。乘用车分为以下11种车型，主要有普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车；商用车在设计和技术特性上用于运送人员和货物，并且可以牵引挂车，但乘用车不包括在内，主要有客车、半挂牵引车、货车。

汽车座椅是坐车时乘坐的座椅，按照部位大致可以分为，前排座椅：头枕、靠背、坐垫、(扶手)；后排座椅，(头枕)、靠背、坐垫、侧翼、(扶手)。

汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘座人数可分为单人、双人、多人椅；根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅；按材质分为真皮座椅和绒布座椅等，还有一些特殊使用对象的座椅，如儿童座椅和赛车座椅等。

在汽车座椅的装配中，需要通过连接板与汽车座椅底部安装固定部件相配合组装，以实现汽车座椅保持稳定的状态。现有的与汽车座椅底部安装固定部件相组装使用的连接板结构，其设计结构不合理，不能与汽车座椅底部安装固定部件完成精准的固定组装，同时其不合理的设计，导致整体结构韧性差，存在变形、断裂的现象等，已不能满足现有汽车座椅的高标准组装作业要求，而这时当前所亟待解决的。

因此，基于上述问题，本实用新型提供一种应用于汽车座位组装的新型连接板。

技术实现要素：

实用新型目的：本实用新型的目的是提供一种应用于汽车座位组装的新型连接板，其设计结构合理，相配合使用的n形定位板、第一定位组件、第二定位组件和支撑定位组件结构，实现与汽车座椅底部安装固定部件之间完成精准、高效的组装，同时组装后进支撑固定状态稳定，解决了现有连接板所存在的韧性差、易变形和断裂的现象，使用寿命长。

技术方案：本实用新型提供一种应用于汽车座位组装的新型连接板，由n 形定位板，及对称设置在n形定位板两侧的第一定位组件、第二定位组件，及设置在n形定位板上的支撑定位组件组成；所述第一定位组件，包括设置在n 形定位板一边的第一定位板、第二定位板、第三定位板，及分别设置在第一定位板、第二定位板、第三定位板内的第一定位板限位槽、一组第一辅助定位板限位槽、第二定位板限位槽；所述第二定位组件，包括设置在n形定位板另一边的第四定位板、第五定位板、第六定位板，及分别设置在第四定位板、第五定位板、第六定位板内的第三定位板限位槽、一组第二辅助定位板限位槽、第四定位板限位槽；所述支撑定位组件，包括对称设置在n形定位板上的第一竖限位板、第二竖限位板，及对称设置在n形定位板内且位于第一竖限位板两侧的两组第一辅助限位孔，及对称设置在n形定位板内且位于第二竖限位板两侧的两组第二辅助限位孔。

本技术方案的，所述应用于汽车座位组装的新型连接板，还包括对称设置在n形定位板两端内的第一腰形限位凹槽、第二腰形限位凹槽。

本技术方案的，所述应用于汽车座位组装的新型连接板，还包括设置在n 形定位板上且位于第一竖限位板、第二竖限位板之间的辅助定位板，及对称设置在辅助定位板两侧的第一内螺纹横中空连接套、第二内螺纹横中空连接套。

本技术方案的，所述应用于汽车座位组装的新型连接板，还包括对称设置在n形定位板上且位于辅助定位板两端的第三腰形限位凹槽、第四腰形限位凹槽。

本技术方案的，所述第一定位板、第四定位板、第三定位板、第六定位板的宽度尺寸相同，第二定位板、第五定位板的宽度尺寸相同，其中，第二定位板的宽度尺寸是第一定位板宽度尺寸的两倍。

与现有技术相比，本实用新型的一种应用于汽车座位组装的新型连接板的有益效果在于：其设计结构合理，相配合使用的n形定位板、第一定位组件、第二定位组件和支撑定位组件结构，实现与汽车座椅底部安装固定部件之间完成精准、高效的组装，同时组装后进支撑固定状态稳定，解决了现有连接板所存在的韧性差、易变形和断裂的现象，使用寿命长。

附图说明

图1是本实用新型的一种应用于汽车座位组装的新型连接板的俯视结构示意图；

图2是本实用新型的一种应用于汽车座位组装的新型连接板的左视部分结构示意图；

图3是本实用新型的一种应用于汽车座位组装的新型连接板的右视部分结构示意图；

图4是本实用新型的一种应用于汽车座位组装的新型连接板的主视部分结构示意图；

其中，图中序号标注如下：1-n形定位板、2-第一定位板、3-第四定位板、 4-第二定位板、5-第五定位板、6-第三定位板、7-第六定位板、8-第一定位板限位槽、9-第三定位板限位槽、10-第一辅助定位板限位槽、11-第二辅助定位板限位槽、12-第二定位板限位槽、13-第四定位板限位槽、14-第一腰形限位凹槽、15-第二腰形限位凹槽、16-第三腰形限位凹槽、17-第四腰形限位凹槽、 18-第一竖限位板、19-第二竖限位板、20-第一辅助限位孔、21-第二辅助限位孔、22-辅助定位板、23-第一内螺纹横中空连接套、24-第二内螺纹横中空连接套。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型。

实施例一

如图1、图2、图3和图4所示的一种应用于汽车座位组装的新型连接板，由n形定位板1，及对称设置在n形定位板1两侧的第一定位组件、第二定位组件，及设置在n形定位板1上的支撑定位组件组成；所述第一定位组件，包括设置在n形定位板1一边的第一定位板2、第二定位板4、第三定位板6，及分别设置在第一定位板2、第二定位板4、第三定位板6内的第一定位板限位槽8、一组第一辅助定位板限位槽10、第二定位板限位槽12；所述第二定位组件，包括设置在n形定位板1另一边的第四定位板3、第五定位板5、第六定位板 7，及分别设置在第四定位板3、第五定位板5、第六定位板7内的第三定位板限位槽9、一组第二辅助定位板限位槽11、第四定位板限位槽13；所述支撑定位组件，包括对称设置在n形定位板1上的第一竖限位板18、第二竖限位板 19，及对称设置在n形定位板1内且位于第一竖限位板18两侧的两组第一辅助限位孔20，及对称设置在n形定位板1内且位于第二竖限位板19两侧的两组第二辅助限位孔21。

实施例二

如图1、图2、图3和图4所示的一种应用于汽车座位组装的新型连接板，由n形定位板1，及对称设置在n形定位板1两侧的第一定位组件、第二定位组件，及设置在n形定位板1上的支撑定位组件组成；所述第一定位组件，包括设置在n形定位板1一边的第一定位板2、第二定位板4、第三定位板6，及分别设置在第一定位板2、第二定位板4、第三定位板6内的第一定位板限位槽 8、一组第一辅助定位板限位槽10、第二定位板限位槽12；所述第二定位组件，包括设置在n形定位板1另一边的第四定位板3、第五定位板5、第六定位板 7，及分别设置在第四定位板3、第五定位板5、第六定位板7内的第三定位板限位槽9、一组第二辅助定位板限位槽11、第四定位板限位槽13；所述支撑定位组件，包括对称设置在n形定位板1上的第一竖限位板18、第二竖限位板 19，及对称设置在n形定位板1内且位于第一竖限位板18两侧的两组第一辅助限位孔20，及对称设置在n形定位板1内且位于第二竖限位板19两侧的两组第二辅助限位孔21，及对称设置在n形定位板1两端内的第一腰形限位凹槽 14、第二腰形限位凹槽15。

实施例三

如图1、图2、图3和图4所示的一种应用于汽车座位组装的新型连接板，由n形定位板1，及对称设置在n形定位板1两侧的第一定位组件、第二定位组件，及设置在n形定位板1上的支撑定位组件组成；所述第一定位组件，包括设置在n形定位板1一边的第一定位板2、第二定位板4、第三定位板6，及分别设置在第一定位板2、第二定位板4、第三定位板6内的第一定位板限位槽8、一组第一辅助定位板限位槽10、第二定位板限位槽12；所述第二定位组件，包括设置在n形定位板1另一边的第四定位板3、第五定位板5、第六定位板 7，及分别设置在第四定位板3、第五定位板5、第六定位板7内的第三定位板限位槽9、一组第二辅助定位板限位槽11、第四定位板限位槽13；所述支撑定位组件，包括对称设置在n形定位板1上的第一竖限位板18、第二竖限位板 19，及对称设置在n形定位板1内且位于第一竖限位板18两侧的两组第一辅助限位孔20，及对称设置在n形定位板1内且位于第二竖限位板19两侧的两组第二辅助限位孔21，及对称设置在n形定位板1两端内的第一腰形限位凹槽 14、第二腰形限位凹槽15，及设置在n形定位板1上且位于第一竖限位板18、第二竖限位板19之间的辅助定位板22，及对称设置在辅助定位板22两侧的第一内螺纹横中空连接套23、第二内螺纹横中空连接套24。

实施例四

如图1、图2、图3和图4所示的一种应用于汽车座位组装的新型连接板，由n形定位板1，及对称设置在n形定位板1两侧的第一定位组件、第二定位组件，及设置在n形定位板1上的支撑定位组件组成；所述第一定位组件，包括设置在n形定位板1一边的第一定位板2、第二定位板4、第三定位板6，及分别设置在第一定位板2、第二定位板4、第三定位板6内的第一定位板限位槽 8、一组第一辅助定位板限位槽10、第二定位板限位槽12；所述第二定位组件，包括设置在n形定位板1另一边的第四定位板3、第五定位板5、第六定位板 7，及分别设置在第四定位板3、第五定位板5、第六定位板7内的第三定位板限位槽9、一组第二辅助定位板限位槽11、第四定位板限位槽13；所述支撑定位组件，包括对称设置在n形定位板1上的第一竖限位板18、第二竖限位板 19，及对称设置在n形定位板1内且位于第一竖限位板18两侧的两组第一辅助限位孔20，及对称设置在n形定位板1内且位于第二竖限位板19两侧的两组第二辅助限位孔21，及对称设置在n形定位板1两端内的第一腰形限位凹槽 14、第二腰形限位凹槽15，及设置在n形定位板1上且位于第一竖限位板18、第二竖限位板19之间的辅助定位板22，及对称设置在辅助定位板22两侧的第一内螺纹横中空连接套23、第二内螺纹横中空连接套24，及对称设置在n形定位板1上且位于辅助定位板22两端的第三腰形限位凹槽16、第四腰形限位凹槽17。

本结构实施例一或实施例二或实施例三或实施例四的应用于汽车座位组装的新型连接板，所述第一定位板2、第四定位板3、第三定位板6、第六定位板 7的宽度尺寸相同，第二定位板4、第五定位板5的宽度尺寸相同，其中，第二定位板4的宽度尺寸是第一定位板2宽度尺寸的两倍。

本结构实施例一或实施例二或实施例三或实施例四的应用于汽车座位组装的新型连接板，一方面其设计结构合理，相配合使用的n形定位板、第一定位组件、第二定位组件和支撑定位组件结构，实现与汽车座椅底部安装固定部件之间完成精准、高效的组装，另一方面组装后进支撑固定状态稳定，解决了现有连接板所存在的韧性差、易变形和断裂的现象，使用寿命长。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。