一种线束管固定装置的制作方法

本实用新型涉及线束管固定领域，特别涉及一种线束管固定装置。

背景技术：

线束是汽车上必不可少的部件，在汽车上线束将所有用电器件连接起来，并给用电器件提供电源，实现地线以及用电器件之间的信号传输，所以线束的固定就特别重要。有些时候会有多条线束在同一固定点同时固定，多条线束必须隔开一定的距离，从而避线束上的线路管干涉摩擦，使线束或线路管产生磨损，而引起车辆故障，严重的可能引起火灾。现有技术中，线束管在车辆上装配时，线束管通过固定夹直接固定在车辆上，当有其他线束管同时从此处通过，又没有其他的固定点时，就无法对多出线束管进行固定，这样很容易引发安全事故，影响汽车的使用安全。

因此，发明一种线束管固定装置来解决上述问题很有必要。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种线束管固定装置，通过第一安装板和第二安装板两端的卡块与卡槽的卡接，第一卡扣与第一扣合槽的扣合，实第一安装板和第二安装板的连接，配合挡板和弹力夹板对多条线束管的固定，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种线束管固定装置，包括装置主体，所述装置主体两侧均设置有第一安装板，所述第一安装板一侧设置有第二安装板，所述装置主体、第一安装板和第二安装板顶部表面均设置有固定槽，所述固定槽内部设置有挡板，所述挡板顶部两端均设置有支撑架，所述支撑架底部一端设置有弹力夹板，所述两个弹力夹板之间设置有线束管，所述装置主体、第一安装板和第二安装板表面两端均设置有卡块，所述卡块表面前侧面和后侧面均设置有第一卡扣，所述装置主体、第一安装板和第二安装板表面两端均设置有卡槽，所述卡槽内部前侧面和后侧面均设置有第一扣合槽。

优选的，所述挡板底部前侧面和后侧面均设置有固定块，所述装置主体、第一安装板和第二安装板底部表面均设置有第二扣合槽，所述固定槽与第二扣合槽之间设置有通口，所述固定块底部前侧面和后侧面均设置有第二卡扣。

优选的，所述挡板与固定槽卡接，所述第一安装板和第二安装板形状大小相同。

优选的，所述弹力夹板为弧形设置，所述弹力夹板与线束管相匹配。

优选的，所述卡块与卡槽卡接，所述第一卡扣与第一扣合槽扣合。

优选的，所述固定块贯穿通口，所述第二卡扣与第二扣合槽扣合。

本实用新型的技术效果和优点：

（1）本实用新型通过设置装置主体、第一安装板、第二安装板、挡板、弹力夹板、线束管、卡块、第一卡扣、卡槽和第一扣合槽，将装置主体固定在车辆的固定点上，确定线束管的数量后，将相对应数量的第一安装板和第二安装板通过，卡块与卡槽的卡接，第一卡扣与第一扣合槽的扣合，将第一固定板、第二固定板和装置主体结合成整体，将挡板卡接到固定槽内，利用支撑架上的弹力夹板将线束管固定，实现对多根线束管的固定，有利于方便对多根线束管的固定，提高线束管固定的稳定性，提高汽车的安全性能；

（2）本实用新型通过设置固定块、第二扣合槽、通口和第二卡扣，将挡板与固定槽卡接，挡板底部前侧面和后侧面的固定块穿过通口，固定块底部的第二卡扣与第二扣合槽扣合，实现对挡板的固定，进而实现挡板顶部两侧的支撑架配合弹力夹板将线束管夹紧固定，有利于方便挡板的固定，方便线束管的固定，提高汽车的安全性能。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的整体俯视剖面结构示意图；

图3为本实用新型的整体俯视结构示意图；

图4为本实用新型的挡板侧视剖面结构示意图；

图中：1装置主体、2第一安装板、3第二安装板、4固定槽、5挡板、6支撑架、7弹力夹板、8线束管、9卡块、10第一卡扣、11卡槽、12第一扣合槽、13固定块、14第二扣合槽、15通口、16第二卡扣。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-3所示的一种线束管固定装置，包括装置主体1，所述装置主体1两侧均设置有第一安装板2，所述第一安装板2一侧设置有第二安装板3，所述装置主体1、第一安装板2和第二安装板3顶部表面均设置有固定槽4，所述固定槽4内部设置有挡板5，所述挡板5顶部两端均设置有支撑架6，所述支撑架6底部一端设置有弹力夹板7，所述两个弹力夹板7之间设置有线束管8，利用弹力夹板7将线束管8夹紧固定，所述装置主体1、第一安装板2和第二安装板3表面两端均设置有卡块9，装置主体1和第二安装板3表面设置的卡块9均为两个，第一安装板2表面设置的卡块数量为四个，所述卡块9表面前侧面和后侧面均设置有第一卡扣10，所述装置主体1、第一安装板2和第二安装板3表面两端均设置有卡槽11，装置主体1和第二安装板3表面设置的卡槽11均为四个，第一安装板2表面设置的卡槽11数量为两个，所述卡槽11内部前侧面和后侧面均设置有第一扣合槽12。

进一步的，在上述技术方案中，所述挡板5底部前侧面和后侧面均设置有固定块13，所述装置主体1、第一安装板2和第二安装板3底部表面均设置有第二扣合槽14，所述固定槽4与第二扣合槽14之间设置有通口15，所述固定块13底部前侧面和后侧面均设置有第二卡扣16，固定块13穿过通口15，固定块13底部的第二卡扣16与第二扣合槽14扣合，实现对挡板5的固定；

进一步的，在上述技术方案中，所述挡板5与固定槽4卡接，对挡板5进行安装，所述第一安装板2和第二安装板3形状大小相同，方便第一安装板2和第二安装板3的生产；

进一步的，在上述技术方案中，所述弹力夹板7为弧形设置，所述弹力夹板7与线束管8相匹配，将线束管8夹紧，利用弹力夹板7自身的弹力，提供减震效果，防止线束管8因震动脱离弹力夹板7的固定；

进一步的，在上述技术方案中，所述卡块9与卡槽11卡接，所述第一卡扣10与第一扣合槽12扣合，实现将第一固定板2、第二固定板3和装置主体1结合成一个整体；

进一步的，在上述技术方案中，所述固定块13贯穿通口15，所述第二卡扣16与第二扣合槽14扣合，固定块13穿过通口15，固定块13底部的第二卡扣16与第二扣合槽14扣合，实现对挡板5的固定，方便挡板5的固定。

本实用工作原理：

参照说明书附图1-3，将装置主体1固定在车辆的固定点上，确定线束管8的数量后，将相对应数量的第一安装板2和第二安装板3通过，卡块9与卡槽11的卡接，第一卡扣10与第一扣合槽12的扣合，将第一固定板2、第二固定板3和装置主体1结合成整体，将挡板5卡接到固定槽4内，利用支撑架6上的弹力夹板7将线束管8固定，实现对多根线束管8的固定，方便对多根线束管8的固定，提高线束管8固定的稳定性，提高汽车的安全性能；

参照说明书附图1或4，将挡板5与固定槽4卡接，挡板5底部前侧面和后侧面的固定块13穿过通口15，固定块13底部的第二卡扣16与第二扣合槽14扣合，实现对挡板5的固定，进而实现挡板5顶部两侧的支撑架6配合弹力夹板7将线束管8夹紧固定，方便挡板5的固定，方便线束管8的固定，提高汽车的安全性能。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。