一种便于安装的钢制车轮平衡块的制作方法

本实用新型涉及汽车配件领域，尤指一种便于安装的钢制车轮平衡块。

背景技术：

平衡块，又称轮胎平衡块，是车辆安装在车轮上的配重部件，平衡块的作用在于使车轮在高速旋转下保持动平衡。任何物体各部位质量都会有差异，在静态和低速旋转下，质量的不均匀就会影响物体旋转的稳定性，转速越高，震动就会越大。平衡块的作用是让车轮的质量差距尽量缩小，以达到相对平衡的状态。随着我国公路条件改善和汽车技术水平的发展迅速，车辆的行驶速度也越来越快。如果汽车车轮的质量不均匀，在这种高速行驶过程中，不仅会影响乘车的舒适性，而且会增加汽车轮胎和悬挂系统的不正常磨损，增加汽车在行驶过程中控制的难度，导致行车不安全。为了避免这种情况的发生，车轮在安装之前必须经过专用设备——车轮动平衡机器进行动平衡测试，在车轮质量偏小处增加适当的配重，使车轮在高速旋转下保持动平衡，这种配重就是车轮平衡块。

现有的平衡块是将配重块通过铆接或其它形式将配重块和卡簧相连，然后将卡簧敲击在车轮轮缘上，此种平衡块由于具有预定的曲率半径而无法与车轮轮辋紧密贴合，由此导致平衡块容易脱落的问题，由于它的离心速度很快，很容易伤到行人和车辆；其次由于平衡块的脱落会导致行车过程中的抖动，降低了乘坐舒适性，并且会加剧轮胎的不规则磨损；而一些夹持紧密的平衡块由于结构复杂而安装麻烦。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是现有的平衡块易脱落，而一些夹持紧密的平衡块由于结构复杂而安装麻烦，现提供一种便于安装的钢制车轮平衡块，从而解决上述问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型提供一种便于安装的钢制车轮平衡块，包括配重块，配重块一侧中部安装主夹持部，主夹持部为半圆环结构，配重块上与主夹持部同侧的两端分别对称安装一个次夹持部，次夹持部为开口向外的半圆环结构，配重块内设置有与主夹持部形状适配的滑动通道，滑动通道上端与配重块上表面开口相通，主夹持部插入滑动通道内，主夹持部在滑动通道内部一端安装有限位滑块，限位滑块上设置有垂直穿出滑动通道的拨动片，主夹持部远离限位滑块的一端连接圆弧形结构的紧固端；

配重块在与次夹持部开口方向同侧的一面设置为曲面结构，包括上半部的凹面部和下半部的凸面部，配重块内于滑动通道两侧靠近凹面部凸起结构的一面上设置有压紧板，压紧板与凹面部之间连接有顶紧弹簧组件，配重块内于压紧板远离凹面部一侧设置有垂直压紧板并与配重块外部连通的导向通道，导向通道内插入一根与压紧板中部连接的推杆，推杆远离压紧板的一端安装承重板，配重块外部向导向通道内插入一根与承重板连接的螺杆，螺杆外端安装有紧固螺帽。

作为本实用新型的一种优选技术方案，紧固端与主夹持部为一体成型结构，紧固端的外壁的弧度与主夹持部的弧度相同，紧固端的内壁弧度小于外壁的弧度。

作为本实用新型的一种优选技术方案，凹面部是由弹性金属体材料制成的。

作为本实用新型的一种优选技术方案，压紧板为半弧形结构，其与凹面部凸起的一侧平行。

作为本实用新型的一种优选技术方案，导向通道内设置有与紧固螺帽适配的容纳槽，使得紧固螺帽与配重块外表面齐平，同时，螺杆与承重板之间转动连接。

本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型先通过便于卡接的次夹持部卡接在车轮轮缘上，为主夹持部提供插入空间，再通过旋转将主夹持部嵌入，通过顶紧结构将主夹持部顶紧固定，同时配重块与车轮轮缘曲面结构相近，增加贴合度，使得配重块不易脱落，并且便于安装。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1是本实用新型中配重块内压紧板与凹面部连接结构示意图；

图2是本实用新型中主夹持部与次夹持部位置结构示意图；

图3是本实用新型中滑动通道的结构示意图；

图4是本实用新型中主夹持部初始状态结构示意图；

图5是本实用新型中主夹持部闭合状态结构示意图；

图中标号：1、配重块；2、主夹持部；3、次夹持部；4、滑动通道；5、限位滑块；6、拨动片；7、紧固端；8、凹面部；9、凸面部；10、压紧板；11、顶紧弹簧组件；12、导向通道；13、推杆；14、承重板；15、螺杆；16、紧固螺帽。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：如图1-5所示，本实用新型提供一种便于安装的钢制车轮平衡块，包括配重块1，配重块1一侧中部安装主夹持部2，主夹持部2为半圆环结构，配重块1上与主夹持部2同侧的两端分别对称安装一个次夹持部3，次夹持部3为开口向外的半圆环结构，配重块1内设置有与主夹持部2形状适配的滑动通道4，滑动通道4上端与配重块1上表面开口相通，主夹持部2插入滑动通道4内，主夹持部2在滑动通道4内部一端安装有限位滑块5，限位滑块5上设置有垂直穿出滑动通道4的拨动片6，主夹持部2远离限位滑块5的一端连接圆弧形结构的紧固端7；

配重块1在与次夹持部3开口方向同侧的一面设置为曲面结构，包括上半部的凹面部8和下半部的凸面部9，配重块1内于滑动通道4两侧靠近凹面部8凸起结构的一面上设置有压紧板10，压紧板10与凹面部8之间连接有顶紧弹簧组件11，配重块1内于压紧板10远离凹面部8一侧设置有垂直压紧板10并与配重块1外部连通的导向通道12，导向通道12内插入一根与压紧板10中部连接的推杆13，推杆13远离压紧板10的一端安装承重板14，配重块1外部向导向通道12内插入一根与承重板14连接的螺杆15，螺杆15外端安装有紧固螺帽16。

进一步的，紧固端7与主夹持部2为一体成型结构，紧固端7的外壁的弧度与主夹持部2的弧度相同，紧固端7的内壁弧度小于外壁的弧度，便于主夹持部2导入车轮轮缘内，同时闭合时对车轮轮缘有顶紧力。

进一步的，凹面部8是由弹性金属体材料制成的，便于顶紧弹簧组件11通过凹面部8对车轮轮缘内壁顶紧。

进一步的，压紧板10为半弧形结构，其与凹面部8凸起的一侧平行，便于顶紧弹簧组件11对凹面部8平衡施力。

进一步的，导向通道12内设置有与紧固螺帽16适配的容纳槽，使得紧固螺帽16与配重块1外表面齐平，节省空间，增加美观度，同时，螺杆15与承重板14之间转动连接，便于螺杆15的推入。

工作原理：安装时，先将半圆环结构的次夹持部3敲击在车轮轮缘上，此时两个次夹持部3之间的车轮轮缘上方由于次夹持部3的插入空出一定的缝隙，通过拨动限位滑块5上的拨动片6将主夹持部2沿滑动通道4向上拨出，此时螺杆15呈放松状态，对压紧板10无压力，即顶紧弹簧组件11对凹面部8无压力，由于紧固端7的外壁的弧度与主夹持部2的弧度相同，紧固端7的内壁弧度小于外壁的弧度，即紧固端7外端呈尖端结构，便于导入缝隙中；将限位滑块5推动到行程顶部后，此时紧固端7向车轮轮缘侧壁方向弯折，对车轮轮缘侧壁进行顶紧；通过紧固螺帽16将螺杆15向内部推动，使得推杆13将压紧板10向顶紧弹簧组件11方向推动，顶紧弹簧组件11对凹面部8产生压力，从而使凹面部8对车轮轮缘接触面进行压紧，与紧固端7的作用力相互结合，将主夹持部2稳定紧密固定在车轮轮缘上；配重块1在与次夹持部3开口方向同侧的一面设置为曲面结构，包括上半部的凹面部8和下半部的凸面部9，凹面部8和凸面部9的曲面结构与车轮轮缘的曲面结构相近，增加贴合度，使得配重块不易脱落。

最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。