一种点火唤醒检测电路及车载设备的制作方法

本实用新型属于车载设备技术领域，尤其涉及一种点火唤醒检测电路及车载设备。

背景技术：

目前，OBD(On-Board Diagnostic，车载诊断系统)设备在车辆熄火时，为了节省车辆电池的电量，OBD设备通常处于休眠状态，而在车辆开启点火时，OBD设备需要接收到车辆ACC(Adaptive Cruise Control，自适应巡航控制)信号(点火信号)才能唤醒，或者需要接入ACC信号才能检测车辆的点火状态；然而，车载OBD设备是标准的OBDII(the Second On—Board Diagnostics，汽车诊断第二代系统)接口，不能直接接入汽车ACC信号，需要额外增加ACC线束将车机和OBD设备连接才能接入汽车ACC信号，才能检测车辆是否点火和唤醒OBD设备。

因此，传统的技术方案中的点火唤醒检测电路存在不依靠车辆ACC信号则无法检测车辆是否点火和唤醒OBD设备的问题。

技术实现要素：

本实用新型提供一种点火唤醒检测电路及OBD设备，旨在解决传统的技术方案中的点火唤醒检测电路存在不依靠车辆ACC信号则无法检测车辆是否点火和唤醒OBD设备的问题。

本实用新型是这样实现的，一种点火唤醒检测电路，包括：

与所述电源模块连接，用于车辆点火的点火模块；

与所述点火模块连接，用于当所述点火模块工作时产生电压下降跳变的电源模块；

与所述电源模块连接，用于根据输出电流生成第一电压的防逆流模块；

与所述防逆流模块连接，用于存储电能，且当所述输出电流发生电压下降跳变时输出第二电压的储能模块；

与所述电源模块、所述防逆流模块和所述储能模块连接，用于根据所述输出电流的电压下降跳变、所述第一电压以及所述第二电压生成点火检测信号的比较模块。

在其中一个实施例中，所述点火唤醒检测电路还包括：与所述比较模块连接，用于根据所述点火检测信号唤醒车载设备的主控模块。

在其中一个实施例中，所述点火唤醒检测电路还包括：与储能模块并联，用于降低所述第二电压的噪声的去耦模块。

在其中一个实施例中，所述去耦模块包括第一电容；所述第一电容的第一端与电源地连接，所述第一电容的第二端为所述去耦模块的输入输出端。

在其中一个实施例中，所述比较模块包括：第一运算放大器、第一电阻、第二电阻以及第三电阻；所述第一电阻的第一端作为所述比较模块的第一输入端并与所述电源模块连接，所述第一电阻的第二端与所述第一比较器的反相输入端连接，所述第二电阻的第一端、所述储能模块的输入输出端、所述去耦模块的输入输出端以及所述第一比较器的第一电源端共接作为所述比较模块的第二输入端并与所述防逆流模块连接，所述第二电阻的第二端与所述第一比较器的同相输入端连接，所述第一比较器的第二电源端接地，所述第一比较器的输出端与所述第三电阻的第一端共接至所述主控模块的中断端口，所述第三电阻的第二端与所述电源模块连接。

在其中一个实施例中，所述防逆流模块包括第一二极管；所述第一二极管的阳极作为所述防逆流模块的输入端，所述第一二极管的阴极为所述防逆流模块的输出端。

在其中一个实施例中，所述储能模块包括第二电容；所述第二电容的第一端接地，所述第二电容的第二端为所述储能模块的输入输出端。

此外，还提供一种OBD设备，包括上述的点火唤醒检测电路。

上述的点火唤醒检测电路，通过采用点火模块、电源模块、防逆流模块、储能模块以及比较模块，使比较模块根据电源模块在当点火模块工作时产生的输出电流的电压下降跳变、防逆流模块输出电流生成的第一电压以及储能模块在当输出电流发生电压下降跳变时输出的第二电压生成点火检测信号，并通过主控模块识别点火检测信号的高低电平，便可确定车辆是否点火，从而使点火唤醒检测电路不用依靠车辆ACC信号，都能够实现检测车辆的点火情况，也能够在车辆点火时通过主控模块控制OBD设备唤醒，还能够在车辆未点火或者已经完成点火时控制OBD设备休眠，从而节省车辆电池的电量。

附图说明

图1为本实用新型一实施例提供的点火唤醒检测电路的模块示意图；

图2为本实用新型一实施例提供的点火唤醒检测电路的电路原理图；

图3为本实用新型另一实施例提供的点火唤醒检测电路的模块示意图；

图4为本实用新型另一实施例提供的点火唤醒检测电路的电路原理图；

图5为本实用新型另一实施例提供的点火唤醒检测电路的模块示意图；

图6为本实用新型另一实施例提供的点火唤醒检测电路的电路原理图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

图1示出了本实用新型较佳实施例提供的点火唤醒检测电路的模块示意图，为了便于说明，仅示出了与本实施例相关的部分，详述如下：

参考图1和2，一种点火唤醒检测电路，包括：点火模块50、电源模块10、防逆流模块20、储能模块30以及比较模块40。

其中，点火模块50与电源模块10连接，用于车辆点火；电源模块10与点火模块50连接，用于当点火模块50工作时产生电压下降跳变；防逆流模块20与电源模块10连接，用于根据输出电流生成第一电压；储能模块30与防逆流模块20连接，用于存储电能，且当输出电流发生电压下降跳变时输出第二电压；比较模块40与电源模块10、防逆流模块20和储能模块30连接，用于根据输出电流的电压下降跳变、第一电压以及第二电压生成点火检测信号。本实施例的电源模块10为OBD设备电源，点火模块50为打火塞。比较模块40具体用于当点火模块50未工作时，根据输出电流以及第一电压生成低电平的点火检测信号；当点火模块50工作时，根据输出电流的电压下降跳变以及第二电压生成高电平的点火检测信号。在具体的实施例中，当点火模块50对车辆点火时，电源模块10输出电流发生电压下降跳变，防逆流模块20根据输出电流降压生成第一电压，使储能模块30根据输出电流发生电压下降跳变输出第二电压，以使比较模块40的第一输入端接收第二电压，比较模块40的第二输入端接收输出电流的电压下降跳变，此时比较模块40的第一输入端的电压高于第二输入端的电压，因此生成高电平的点火检测信号，当主控模块60识别出接收到的点火检测信号为高电平时，便可以确定点火模块50对车辆点火，同时主控模块60控制OBD设备唤醒。电源模块10可以由OBD设备电源实现，用于输出直流电。

在本实施例中，通过设置比较模块40根据电源模块10在当点火模块50工作时产生的输出电流的电压下降跳变、防逆流模块20根据输出电流生成的第一电压以及储能模块30在当输出电流发生电压下降跳变时输出的第二电压生成点火检测信号，并通过主控模块60识别点火检测信号的高低电平，便可确定车辆是否点火，从而使该点火唤醒检测电路不用依靠车辆ACC信号，都能够实现检测车辆的点火情况。

在其中一个实施例中，参考图3和4，点火唤醒检测电路还包括：主控模块60，该主控模块60与比较模块40连接，用于根据点火检测信号唤醒车载设备。本实施例中的主控模块60由OBD设备的主控芯片实现。本实施例不仅可以通过比较模块40输出点火检测信号来检测车辆是否点火，从而不用依靠车辆ACC信号，都能够实现检测车辆的点火情况，还能够在车辆点火时控制OBD设备唤醒，还能够在车辆熄火时控制OBD设备休眠，从而节省车辆电池的电量。

在其中一个实施例中，参考图5，点火唤醒检测电路还包括：去耦模块70，该去耦模块70与储能模块30并联，用于降低第二电压的噪声。本实施例设置去耦模块70可以降低储能模块30输出第二电压的噪声，从而输出稳定的第二电压。

在其中一个实施例中，参考图5，去耦模块70包括第一电容C1；第一电容C1的第一端与电源地连接，第一电容C1的第二端为去耦模块70的输入输出端。在具体的实施例中，第一电容C1可以采用一个或者多个电容器串并联构成。

在其中一个实施例中，参考图6，比较模块40包括第一运算放大器A1、第一电阻R1、第二电阻R2以及第三电阻R3；第一电阻R1的第一端作为比较模块40的第一输入端并与电源模块10连接，第一电阻R1的第二端与第一比较器的反相输入端连接，第二电阻R2的第一端、储能模块30的输入输出端、去耦模块70的输入输出端以及第一比较器的第一电源端共接作为比较模块40的第二输入端并与防逆流模块20连接，第二电阻R2的第二端与第一比较器的同相输入端连接，第一比较器的第二电源端接地，第一比较器的输出端与第三电阻R3的第一端共接至主控模块60的中断端口，第三电阻R3的第二端与电源模块10连接。在本实施例中，通过第一电阻R1和第二电阻R2平衡电流，以保护第一运算放大器A1不被烧坏。通过第一运算放大器A1生成点火检测信号，从而使该点火唤醒检测电路不用依靠车辆ACC信号，都能够实现检测车辆的点火情况。

在其中一个实施例中，参考图6，防逆流模块20包括第一二极管D1；第一二极管D1的阳极作为防逆流模块20的输入端，第一二极管D1的阴极为防逆流模块20的输出端。本实施例中的防逆流模块20可以实现根据输出电流生成第一电压，同时防止储能模块30在点火模块50对车辆点火时向电源模块10倒灌。

在其中一个实施例中，参考图6，储能模块30包括第二电容C2；第二电容C2的第一端接地，第二电容C2的第二端为储能模块30的输入输出端。在具体的实施例中，第二电容C2可以采用一个或者多个电容器串并联构成。

此外，还提供一种OBD设备，包括上述的点火唤醒检测电路。

下面以图6为例对本发明的点火唤醒检测电路的工作原理进行说明，详述如下：

当点火模块50未对车辆点火或者点火结束后，电源模块10的输出电流为稳定电压，使第一二极管D1根据稳定电压生成第一电压，同时第二电容C2根据第一电压进行充电，该第一电压为电源模块10输出的电压减去二极管的压降(0.7V)，使得第一比较器A1的同相输入端接收的电压为电源模块10输出的电压减去二极管的压降(0.7V)，而第一比较器A1的反相输入端接收的电压为电源模块10输出的电压，此时由于第一比较器A1的同相输入端的电压低于第一比较器A1的反相输入端的电压，生成低电平的点火检测信号，当主控模块60识别出接收到的点火检测信号为低电平时，可以确定点火模块50未对车辆点火或者车辆已经完成点火，同时主控模块60控制OBD设备休眠。当点火模块50对车辆点火时，电源模块10的输出电流会产生输出电流的电压下降跳变，使第一二极管D1根据输出电流降压生成第一电压，使第二电容C2根据输出电流发生电压下降跳变输出第二电压，以使第一比较器A1的同相输入端第二电压，第一比较器A1的反相输入端接收输出电流的电压下降跳变，此时由于第一比较器A1的同相输入端的电压高于第一比较器A1的反相输入端的电压，因此生成高电平的点火检测信号，当主控模块60识别出接收到的点火检测信号为高电平时，可以确定点火模块50对车辆点火，同时主控模块60控制OBD设备唤醒。

本发明的有益效果：

(1)通过比较模块根据电源模块在当点火模块工作时产生的输出电流的电压下降跳变、防逆流模块输出电流生成的第一电压以及储能模块在当输出电流发生电压下降跳变时输出的第二电压生成点火检测信号，并通过主控模块识别点火检测信号的高低电平，便可确定车辆是否点火，从而使点火唤醒检测电路不用依靠车辆ACC信号，都能够实现检测车辆的点火情况。

(2)在车辆点火时通过主控模块控制OBD设备唤醒，在未对车辆点火或者车辆已经完成点火时通过主控模块控制OBD设备休眠，从而可以节省车辆电池的电量。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。