用于大客车的内摆式车门的密封装置的制作方法

本实用新型涉及一种用于密封地板与安装在低地板式大客车中的内摆式车门之间的间隙的装置。

背景技术：

一般来说，低地板式大客车是指从地面到大客车的地板与传统的大客车相比具有较低的高度的大客车，其中低地板式大客车配置成使乘客能够舒适地进出大客车，并且可以对老年人或者残疾人特别有帮助。

在这种低地板式大客车中，形成地板而不安装阶梯，并且通常采用朝向大客车的内部折叠以便打开和关闭的内摆式车门，以便允许乘客进出。

因此，低地板式大客车的地板制造成具有朝向大客车的内部略微增加的倾斜角度，并且这种配置旨在使地板上的液体(例如水)能够顺利地排出。

由于在如上所述的地板中形成斜面，因此，能够在车门关闭的时候与地板接触，并且在车门朝向大客车的内部打开的时候向上旋转的密封刷构件应用于车门的下部。

图1A至图1C(相关技术)是示出用于大客车的内摆式车门的上述传统的密封装置的视图。

在传统的密封装置中，密封刷构件20安装在车门10的下部，并且当车门10朝向大客车的内部打开的时候，安装于用于打开和关闭车门的引导臂30上的凸轮盖31推动密封刷构件20，以沿向上的方向旋转。

为此，密封刷构件20包括铰链联接至车门10的旋转板21，以及安装在旋转板21的下端部的旋转刷22，而且固定支架联接至旋转板21的一侧，并且固定板和固定刷设置在另一侧，以将固定板和旋转板21彼此铰链联接。在这种配置中，当车门由设置在固定板与旋转板之间的弹簧关闭的时候，密封刷构件通过弹簧的回复作用力再次向下旋转。

然而，密封刷构件20在车门10的下部处安装至大客车的车内侧，并且安装在大客车的车外侧的凸轮盖31推动密封刷构件。因此，当车门打开的时候，密封刷构件20比车门10朝向乘客进出所通过的通道突出得更多，从而使两个车门之间的有效宽度变窄。

另外，当车门关闭的时候，凸轮盖朝向外侧突出并且暴露至外侧，使得车门的外观在美观方面不令人满意。

此外，密封刷构件20的刷可能会变形，而且存在的问题是当刷连续地变形的时候，使外部空气能够经过。

在背景技术中描述的内容有助于理解本实用新型的背景，并且可以包括本实用新型相关领域的技术人员先前未知的内容。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种用于大客车的内摆式车门的密封装置，其在车门打开的时候不会使车门之间的有效宽度变窄，并且即使在车门关闭的时候，也可以改善密封性能而不会使美观变差。

根据本实用新型的一个方面的用于大客车的内摆式车门的密封装置可以包括：下密封构件，其配置成铰链联接至所述内摆式车门的下端部的车外侧；以及引导臂，其配置成联接至所述内摆式车门的下端部，以在旋转的时候使所述内摆式车门沿相反的方向旋转。

另外，所述引导臂可以配置成当所述引导臂旋转的时候时，使所述下密封构件相对于铰链轴沿向上的方向旋转。

所述下密封构件可以包括密封板和密封橡胶件，所述密封板配置成铰链联接至所述内摆式车门的下端部，所述密封橡胶件配置成安装在所述密封板的下端部。

此外，所述下密封构件进一步可以包括铰链弹簧，所述铰链弹簧的一侧由所述内摆式车门支撑，而相对侧由所述密封板支撑。

同时，所述密封板可以由不锈钢材料制成。

此外，所述密封装置可以包括装饰盖构件，所述装饰盖构件安装至所述内摆式车门的下端部的车内侧。

所述装饰盖构件可以包括固定盖和旋转盖，所述固定盖配置成固定地联接至所述内摆式车门的下端部，所述旋转盖配置成铰链联接至所述固定盖的一个纵向侧。

另外，所述旋转盖可以沿打开和关闭所述内摆式车门的方向旋转，并且可以具有形成在其中的引导槽，所述引导槽配置成使所述引导臂能够穿过所述引导槽。

此外，所述装饰盖构件可以进一步包括铰链弹簧，所述铰链弹簧的一侧由所述固定盖支撑，而相对侧由所述旋转盖支撑。

本实用新型的用于大客车的内摆式车门的密封装置的优点在于，当内摆式车门关闭的时候，下密封构件设置在内摆式车门的车外侧，并且例如传统的凸轮盖的部件不会暴露至外侧，因此外观的美观性优异。

另外，由于当内摆式车门打开的时候，下密封构件不会朝向两个车门之间的通道空间突出，因此不会减小车门之间的有效宽度。

此外，通过采用橡胶件代替刷，从而可以减少变形以进一步改善密封性能，并且通过应用密封板，从而与传统的配置相比，可以最小化拐角部等处的间隙。

另外，引导臂直接旋转下密封构件，而不需要结构部件(例如传统的凸轮盖)，从而具有降低成本的效果。

附图说明

图1A至图1C(相关技术)是示出传统的内摆式车门的密封装置的视图。

图2和图3是部分地示出构成根据本实用新型的内摆式车门的密封装置的下密封构件的视图。

图4和图5是部分地示出构成根据本实用新型的内摆式车门的密封装置的装饰盖构件的视图。

图6至10是示出根据本实用新型的内摆式车门的密封装置的操作状态的视图。

具体实施方式

应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。

本文所用的术语仅为了描述特定实施方案的目的，并不旨在限制本实用新型。正如本文所使用的，单数形式“一”、“一个”和“所述”旨在也包括复数形式，除非上下文另有清楚的说明。还将理解当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，指明存在所述特征、数值、步骤、操作、元件和/或组件，但是不排除存在或加入一种或多种其他的特征、数值、步骤、操作、元件、组件和/或其群体。正如本文所述的，术语“和/或”包括一种或多种相关列举项目的任何和所有组合。在整个说明书中，除非明确地相反描述，术语“包括”和变化形式例如“包括”或“包括有”应被理解为暗示包含所述元件但是不排除任何其它元件。此外，在说明书中描述的术语“单元”，“器件”，“部件”和“模块”意为用于执行至少一个功能和操作的单元，并且可以由硬件组件或者软件组件以及它们的组合来实现。

此外，本实用新型的控制逻辑可以实施为计算机可读介质上的非瞬态计算机可读介质，其包含由处理器、控制器等执行的可执行程序指令。计算机可读介质的示例包括但不限于ROM、RAM、光碟(CD)-ROM、磁带、软盘、闪盘驱动器、智能卡和光学数据存储设备。计算机可读介质还可以分布在网络连接的计算机系统上，使得计算机可读介质例如通过远程信息处理服务器或控制器区域网络(Controller Area Network，CAN)以分布方式存储和执行。

为了充分理解本实用新型，本实用新型的操作的优点，通过本实用新型的实施方案实现的目的，应当参考示出本实用新型的优选实施方案的附图中示出的附图和内容。

在描述本实用新型的优选实施方案中，将减少或者省略可能不必要地模糊本实用新型的主旨的公知技术或者重复的描述。

图2和图3是部分地示出构成根据本实用新型的内摆式车门的密封装置的下密封构件的视图，以及图4和图5是部分地示出构成根据本实用新型的内摆式车门的密封装置的装饰盖构件的视图。

在下文中，参照图2至图5描述根据本实用新型的一个实施方案的用于大客车的内摆式车门的密封装置。

根据本实用新型的一个实施例的内摆式车门的密封装置是使用于在大客车(例如低地板式大客车)中采用的内摆式车门的装置，并且该装置应当配置成使得，当车门关闭的时候，可以密封由于倾斜的地板没有用于上车和下车的阶梯导致的地板与内摆式车门之间的间隙，并且当内摆式车门打开的时候，密封装置可以向上移动。

为此，内摆式车门的密封装置包括：下密封构件110、引导臂120以及装饰盖构件130，所述下密封构件110沿着车门D(即，内摆式车门)的下端延伸并且铰链联接至车门D的下端，而且下密封构件110可相对于铰接轴旋转，以在车门D关闭的时候，封闭地板与车门D之间的间隙，而在车门D打开的时候，会沿向上的方向旋转；所述引导臂120联接至轴S并且通过轴S可旋转，以打开和关闭车门D并且使下密封构件110旋转；所述装饰盖构件130联接至车门D的下端，以便使车门D的下部不会暴露。

在车门D关闭时的情况下，下密封构件110联接至车门D的车外侧的下端部，并且装饰盖构件130联接至车门D的车内侧的下端部。

因此，当车门D打开的时候，装饰盖构件130暴露至位于打开的车门D之间的通行空间，并且下密封构件110向上移动到相对侧，因此下密封构件不暴露至所述通行空间。

下密封构件110包括密封板111和密封橡胶件112，所述密封板111配置成当车门D关闭的时候铰链联接至车门D的车外侧的下端部；所述密封橡胶件112安装在密封板111的下端。

密封板111沿着车门D的下端部延伸并且通过铰链销113铰链联接至车门D的下端部，并且所述密封板由铰链弹簧114弹性地支撑，铰链弹簧114具有由车门D支撑的一侧和由密封板111支撑的相对侧。

与铰链销113联接的车门D的框架配置成具有铰链销113可以插入的形状，并且使用铝材料通过压制工艺制造。

由于当车门关闭的时候，密封板111暴露至外侧，因此采用不锈钢压制工艺来制造具有耐腐蚀性的密封板。

车门D的下框架的孔和密封板111的孔彼此对齐，并形成为使得铰链销113能够插入，铰链销113插入到孔中，然后将垫圈和环形保持件组装至铰链销两端中的每一端，以固定下框架和密封板。

执行用于组装环形保持件的工艺，从而考虑到将来的维护，在仅移除车门D两侧上的挡风雨条下部的部分之后就可执行更换工作。

弹簧应当在大客车行驶的时候不会摇动，并且弹簧常数可以设定为大约0.2kgf.mm/deg，以最小化所述引导臂120与弹簧之间的摩擦。

图3是显示在图2中的方向“a”上观看的形状的视图。如图3所示，在用于安装密封橡胶件112的密封板111的下端向内形成凹槽，密封橡胶件112装配到该凹槽中。

由于当车门由引导臂120的动作(将在下文描述)打开的时候，密封板111应当相对于铰链轴沿向上的方向旋转，因此，密封板111的上部具有在如图3所示的向下的方向倾斜的形状。

提供这种配置以在密封板在向上的方向上操作的时候，避免密封板与车门D之间的干涉。

另外，上部弯曲成具有垂直形状。

密封板111的最大旋转角度优选为50°。

接着，当车门D关闭的时候，装饰盖构件130安装至车门D的车内侧的下端部，而当车门D打开的时候，装饰盖构件130可以保护经过位于车门D之间的通道的乘客，并且改善美观。

装饰盖构件130包括固定联接至车门D的下端部的固定盖131，以及铰链联接至固定盖131的一个纵向侧的旋转盖132。

铰链弹簧133设置在与固定盖131和旋转盖132联接的铰链轴上，铰链弹簧133的一侧由固定盖131支撑，而另一侧由旋转盖132支撑，以弹性地支撑旋转盖132。

图5是显示在图4中的方向“b”上观看的形状的视图。如图5所示，轴在与车门D的纵向方向上的不平行的位置处设置在车门D的一个纵向侧上，因此，引导臂120具有弯曲形状，并且其一侧联接至轴而相对侧联接至车门D。

因此，如图5所示，设置成防止引导臂120暴露的旋转盖132配置成具有形成在其上的引导槽132-1，使得即使在操作引导臂120的时候，旋转盖也不会与引导臂120干涉。

另外，由于旋转盖132配置成具有弧形的外部形状，因此即使旋转盖与引导臂120接触，旋转盖的刚性也没有问题。

参考图6至图10描述如上所述构成的根据本实用新型的内摆式车门的密封装置的操作状态。

引导臂120固定地联接至轴，使得当轴旋转时，引导臂相对于充当旋转轴线的轴旋转，并且另一侧可旋转地联接至车门。

另外，当引导臂120旋转的时候，车门沿与引导臂120相反的方向旋转，以执行打开和关闭操作。

因此，当引导臂120朝向大客车的内部旋转的时候，引导臂120推动下密封构件110的密封板111，以使密封板111沿向上的方向旋转。

结果，如图8A和图8B所示(图8A和图8B分别示出了车门关闭和车门打开的状态)，如本文所提供的，与传统的配置相比，下密封构件110不暴露至两个打开的车门(车门-FR和车门-RR)之间的通道，并且不会使通道的有效宽度变窄。

另外，当车门D从如图4所示的车门D关闭的状态打开的时候，如图9和图10所示(图10显示在图9中的方向“D”上观看的配置)，装饰盖构件130的固定盖131暴露至两个车门之间的通道，以保护乘客并且不会对美观产生不利地影响，并且旋转盖132由于铰链弹簧133的回复作用而与固定盖131平行定位。此时，旋转盖132定位在与轴相对的方向上。

如上所述，在根据本实用新型的用于大客车的内摆式车门的密封装置中，由于设置用于密封车门与地板之间的间隙的下密封构件在车门关闭时的情况下安装在车门的下端部的车外侧，因此当车门打开的时候，下密封构件不会朝向两个车门之间的空间突出，所以不会减小通道的有效宽度。

另外，由于装饰盖构件在车门关闭时的情况下安装在车门的下部的车内侧，因此，在车门关闭时和车门打开时，装饰盖构件是从车门的车内侧的情况下进入视野，因此可以改善美观。

此外，通过板和橡胶件进行密封，而不是通过刷，从而进一步改善密封性，并且还可以抑制间隙的产生。

虽然已经参考示出的附图描述了上述本实用新型，但是对于本领域技术人员显而易见的是，在不脱离本实用新型的范围的情况下可以进行各种改变和修改。因此，这些修改或者改变应当视为落入本实用新型的权利要求，并且本实用新型的范围应当基于所附权利要求来解释。