客车侧舱门铰链结构的制作方法

本实用新型属于汽车关键零部件技术领域，涉及一种客车侧舱门铰链结构。

背景技术：

客车舱门作为整车的一个重要组成部分，其作用相当重要。而舱门最主要的设计难点在于铰链的连接方式，客车的侧舱门铰链是用来旋吊侧舱门的一个车身构件，其具体的结构型式决定着舱门的开启角度。密封性能及其装配工艺性，同时也决定着侧围蒙皮下沿与腰梁的连接形式，影响着车身的外观质量。客车上现有的舱门铰链设计结构和装配工艺虽已比较成熟，也能够满足基本使用要求，但铰链本身存在着预紧力大、材料成本高、可靠性差、售后服务费用高等弊端。

目前国内普遍的城市客车侧舱门铰链是橡胶铰链，参见图1所示，它是通过在上型材11和下型材12之间嵌入一柔性的橡胶连接条8来作为侧舱门7与车身腰梁10之间的连接构件，车身外表面包覆有涨拉蒙皮9。该形式的侧舱门铰链也属于合页式铰链，结构简单，中间的橡胶件起转轴和连接以及密封作用，它是利用橡胶的弹性压缩与拉伸来实现对舱门的旋吊作用的，但时间一长中间的橡胶就容易老化、断裂，导致舱门整体脱落，可靠性差。

中国专利ZL201721183974.3公开了一种客车舱门密封结构，包括安装板、密封件、单轴铰链安装板、舱门单轴铰链和舱门本体，所述单轴铰链安装板固定于安装板上，舱门本体通过舱门单轴铰链铰接于单轴铰链安装板上，密封件设于安装板上，且密封件的一端抵接于舱门本体上；所述密封件包括一体成型的密封止口部和密封胶条部，密封止口部插接于安装板上，密封胶条部抵接于舱门本体上；所述密封止口部为U形状，密封胶条部为圆形状。该专利通过设置密封胶条部抵住舱门本体侧面，同样配合安装板实现双重防止雨水渗透的效果，但是，由于闭合时密封胶条部是抵住舱门本体侧面的，此时，密封胶条部会由于自身弹性受压对舱门本体产生一个向外开启的反作用力，这样，导致客车在行驶过程中，很容易由于车体振动而发生侧舱门被震开的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种客车侧舱门铰链结构。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种客车侧舱门铰链结构，包括固定在腰梁下方且截面呈L型的铰链安装槽钢、侧舱门，以及两端分别连接所述铰链安装槽钢和侧舱门的单轴铰链，所述的侧舱门包括闭合时位于铰链安装槽钢下方的舱门型材，以及设置在舱门型材上端并用于连接所述单轴铰链的舱门板，在铰链安装槽钢下端还设置有用于抵住舱门型材顶端的密封胶条。

进一步的，所述密封胶条的内部设有中空的弹性缓冲腔体。

进一步的，所述舱门型材顶端一侧还向上延伸形成凸起，使得舱门型材顶端与舱门板之间配合形成截面呈L型的密封沟槽。

更进一步的，所述舱门型材上的凸起的截面呈三角形。

进一步的，在铰链安装槽钢的下端焊接有一密封安装板，所述密封胶条紧固在所述密封安装板上。

进一步的，舱门板与单轴铰链的设置满足：侧舱门绕单轴铰链翻转过程中，舱门板上端在竖直方向上的投影始终位于铰链安装槽钢内。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

(1)在铰链安装槽钢下端设置密封胶条，使得侧舱门闭合时，舱门型材顶端挤压并密封胶条形成密封面，配合L型结构的铰链安装槽钢，可以形成双密封效果，有效避免雨水进入舱内。

(2)铰链安装槽钢下端设置的密封胶条的方式，可以保证在侧舱门闭合时，密封胶条产生的反作用力会向下顶住舱门型材，进而进一步提高侧舱门的闭合紧固效果，不易发生客车行驶过程中侧舱门被震开的问题。

(3)舱门型材上凸起的设计，可以储存部分经L型铰链安装槽钢和密封胶条的渗透的雨水，组织雨水进一步向舱内渗透，进一步提高雨水防渗效果。而三角形的设计则方便密封胶条滑入和滑出密封沟槽。

附图说明

图1为现有客车侧舱门铰链结构的示意图；

图2为本实用新型的客车侧舱门铰链结构的示意图；

图3为凸起的横截面示意图；

图中标记说明：

1-铰链安装槽钢，2-螺栓板，3-单轴铰链，4-螺栓，5-密封胶条，6-舱门型材，7-侧舱门，8-橡胶连接条，9-涨拉蒙皮，10-腰梁，11-上型材，12-下型材，13-凸起，14-舱门板。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。本实施例以本实用新型技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

实施例1：

一种客车侧舱门7铰链结构，其结构参见图2所示，包括固定在腰梁下方且截面呈L型的铰链安装槽钢1、侧舱门7和单轴铰链3，单轴铰链3一般采用螺栓板2并配合螺栓4实现在铰链安装槽钢1上的固定安装，然后，单轴铰链3的活动端即与侧舱门7连接，侧舱门7包括闭合时位于铰链安装槽钢1下方的舱门型材6，以及设置在舱门型材6上端并用于连接单轴铰链3的舱门板14，在铰链安装槽钢1下端还设置有用于抵住舱门型材6顶端的密封胶条5，侧舱门7闭合时，舱门型材6顶端即挤压抵住密封胶条5，使得两者之间的接触面形成密封面，进而实现防止雨水渗透的第二重密封，密封胶条5的内部设有中空的弹性缓冲腔体，可以增大密封胶条5的形变程度。

请再次参见图2，舱门型材6顶端一侧还向上延伸形成凸起13，使得舱门型材6顶端与舱门板14之间配合形成截面呈L型的密封沟槽，为了方便密封胶条5的滑入和滑出，舱门型材6上的凸起13的截面呈三角形，请参见图3所示。此外，凸起13的高度要适中，太低则容易发生侧舱门6开启时，滞留在密封胶条5与舱门板14之间的水容易被倾倒入舱内的问题，而太高则会影响密封胶条5的滑入和滑出，进而影响舱门的开闭。

此外，为了方便安装，请再参见图2，在铰链安装槽钢1的下端焊接有一密封安装板，密封胶条5紧固在密封安装板上。

同时，为了提高雨水防渗能力，舱门板14与单轴铰链3的设置满足：侧舱门7绕单轴铰链3翻转过程中，舱门板14上端在竖直方向上的投影始终位于铰链安装槽钢1内，请参见图2所示。

上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。