一种车窗玻璃密封条及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种车窗玻璃密封条及汽车。

背景技术：

密封条，是将一种东西密封，使其不容易打开，起到减震、防水、隔音、隔热、防尘、固定等作用的产品。密封条有橡胶的、纸的、金属的、塑料的等多种材质。从80年代起密封条(Rubber Seal strip)先后被应用到汽车、门窗、机柜、冰箱、集装箱等各种行业，根据不同行业的要求，先后研发出了特有的汽车密封条、机械密封条、门窗密封条等产品。

密封条可以依据断面形状、硫化方法、使用部位和用途、使用材料等几种方法进行分类。密封条依据断面形状可分为实芯制品(圆形、方形、扁平形断面形状)、中空制品及金属橡胶复合制品等类型。对于橡胶密封条来说断面设计至关重要。首先是密封唇边形状、尺寸设计，两侧密封唇边应以相同的、大小适当的力从车窗玻璃的两侧接触玻璃。唇边长度、薄厚应适当，过厚、过长会使玻璃升降阻力偏大，过薄、过短又会导致玻璃得不到良好的引导和密封，产生振动、噪音、漏雨现象；其次是断面底部形状、尺寸设计，车窗钢槽断面上有凸起，其作用是为了装配导槽，因此，导槽断面底部应设计出相应结构，既易于装入，又能利用密封条自身的弹性附着在钢导槽内，防止其脱出；最后是外搭边的形状、尺寸，为了改善外观，导槽外饰面应与车身紧密贴合。

而现有的车门玻璃周边密封条在玻璃上升及下降的行程中，由于密封条的断面结构设计不当，很容易发生瞬间粘连异响或者冲撞异响，给生产及客户带来了许多麻烦及抱怨。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术中所述的缺陷，从而提供一种车窗玻璃密封条及汽车，该车窗玻璃密封条可有效预防车窗玻璃的上升冲顶异响及下降粘连异响，提高汽车的密封性能以及使用舒适度。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车窗玻璃密封条，设于车窗导轨内，包括与所述车窗导轨相匹配的密封条本体，所述密封条本体一体成型，包括底壁以及相对设于所述底壁两侧的立柱，两个所述立柱的顶端分别向内延伸形成密封唇边，向外延伸形成外搭边，所述密封唇边用以引导并密封车窗玻璃，所述外搭边用以将所述密封条本体固定于车门外板上，所述底壁的内侧设有减震支撑部，所述减震支撑部与所述密封唇边的开合位置相对应。

优选地：所述减震支撑部为一体成型于所述底壁上的气泡。

进一步地：所述减震支撑部的腔室内设有防粘连凸点。

优选地：密封唇边包括第一密封唇边和第二密封唇边，所述第一密封唇边和第二密封唇边为不对称结构，在汽车行驶中，所述第一密封唇边和第二密封唇边对车窗玻璃的作用力相同。

优选地：两个所述立柱的底部分别向外延伸形成齿状小脚。

优选地：所述密封条本体的表面上还设有减阻涂层。

进一步地：所述减阻涂层为聚氨酯涂层。

优选地：密封条本体的材质为发泡热塑性硫化橡胶。

一种汽车，所述汽车的车窗导轨内设有所述的车窗玻璃密封条。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型相对于现有技术来说，在底壁的内侧设置了减震支撑部，该减震支撑部相对于密封唇边的开合位置设置，因此可以有效地预防车窗玻璃上升冲顶所产生的异响，作为优选，减震支撑部可以为泡型，即将减震支撑部设置为一体成型于底壁上的气泡，泡型的减震支撑部可以充分利用内部的气体对车窗玻璃产生良好的减震作用；另外本申请还在泡型减震支撑部的腔室内设置了防粘连凸点，防粘连凸点可有效预防车窗玻璃下降所产生的粘连异响，本申请的车窗玻璃密封条由于设置了减震支撑部和/或防粘连凸点，因此大大提高了汽车的密封性能以及使用舒适度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型实施例所提供的车窗玻璃密封条与车窗导轨的装配示意图；

图2为本实用新型一个实施例所提供的密封条本体的roof断面示意图。

附图标记说明：

0、密封条本体；1、底壁；2、立柱；21、密封唇边；211、第一密封唇边；212、第二密封唇边；22、外搭边；3、减震支撑部；4、防粘连凸点；5、齿状小脚；6、车窗导轨；7、车窗玻璃。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

如图1-2所示，本实用新型提供了一种车窗玻璃密封条，设于车窗导轨6内，包括与车窗导轨6相匹配的密封条本体0，密封条本体0一体成型，包括底壁1以及相对设于底壁1两侧的立柱2，两个立柱2的顶端分别向内延伸形成密封唇边21，向外延伸形成外搭边22，密封唇边21用以引导并密封车窗玻璃7，外搭边22用以将密封条本体0固定于车门外板上，底壁1的内侧设有减震支撑部3，减震支撑部3与密封唇边21的开合位置相对应。

本实用新型相对于现有技术来说，在底壁1的内侧设置了减震支撑部3，该减震支撑部3相对于密封唇边21的开合位置设置，因此可以有效地预防车窗玻璃7上升冲顶所产生的异响。

其中，减震支撑部3为一体成型于底壁1上的气泡，当然减震支撑部3也可以为实心的弹性材质，但本实施例中优选泡型的减震支撑部3，因为泡型的减震支撑部3可以充分利用内部的气体对车窗玻璃7产生良好的减震作用。

作为较优的实施方式，本实施例还在泡型减震支撑部3的腔室内设置了防粘连凸点4，防粘连凸点4可有效预防车窗玻璃7下降所产生的粘连异响，减震支撑部3和防粘连凸点4的设置，大大提高了汽车的密封性能以及使用舒适度。

考虑到车窗玻璃7的运动轨迹以及大面的位置，车窗玻璃7会向密封条本体0的外侧偏移，因此本实施例将密封唇边21设置为第一密封唇边211和第二密封唇边212，第一密封唇边211和第二密封唇边212为不对称结构，当第一密封唇边211靠近车窗外侧时，在汽车行驶中，为保证第一密封唇边211和第二密封唇边212对车窗玻璃7的作用力相同，将第一密封唇边211的长度和厚度相对于第二密封唇边212来说放大设置，当然密封唇边21的长度和厚薄应当适当，过厚或者过长均会使车窗玻璃7因得不到良好的引导和密封而产生振动、噪音、漏雨等现象。

为了确保密封条本体0能够牢固的装配于车窗导轨6内，本实用新型还在密封条本体0断面的底部设计出齿状小脚5，具体地，齿状小脚5从底壁1两侧的立柱2下端向外延伸而成，齿状小脚5的设置既可以使密封条本体0易于转入车窗导轨6内，又能利用自身的弹性附着在车窗导轨6上，防止密封条本体0脱出。

当然为了进一步地减小车窗玻璃7在密封条本体0部分升降运动所产生的摩擦，还可以在密封条本体0的表面设置减阻涂层(未在图中示出)，减阻涂层优选聚氨酯涂层。其中为了达成轻量化，密封条本体0的材质优选发泡热塑性硫化橡胶，即TPV。

本实用新型还提供了一种汽车，该汽车的车窗导轨6内设有所述的车窗玻璃密封条。由于所述车窗玻璃密封条的设置，大大提高了汽车的密封性能以及使用舒适度。

以上所述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。