一种组合式汽车保险杠的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种组合式汽车保险杠。

背景技术：

汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。许多年以前汽车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，与车身有一段较大的间隙，看上去十分不美观。随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。

目前，现有的保险杠采用一体式结构，不便于拆装组合，使得即使是保险杠单边损坏后也需要将整个全部换下，造成资源的浪费，同时保险杠的吸能效果较差同样对车身造成损害，不便于使用。鉴于此，我们提出一种组合式汽车保险杠。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种组合式汽车保险杠，以解决上述背景技术中提出的汽车保险杠不便于组合拆装和吸能效果较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种组合式汽车保险杠，包括保险杠本体，所述保险杠本体的两侧均设置有副壳体，所述保险杠本体的上表面两侧均紧密焊接有固定块，所述固定块上设有穿孔，所述穿孔内设有固定螺栓，所述副壳体的上表面设有第二螺孔，所述固定螺栓穿过所述穿孔与所述第二螺孔螺纹连接，所述保险杠本体的前端两侧内壁均紧密焊接有若干个限位块；

所述保险杠本体的前表面底端两侧均设置有通孔，所述保险杠本体的前表面位于所述通孔的一侧设有第一螺孔，所述通孔上设有防撞梁，所述防撞梁的两端均设置有第一螺栓，所述防撞梁的两端均紧密焊接有挡板，所述挡板的一端设有圆孔，所述圆孔内设有第二螺栓，所述第二螺栓穿过所述圆孔与所述第一螺孔螺纹连接。

优选的，所述副壳体的前表面一侧设有大灯开口，所述副壳体的前表面位于所述大灯开口的下方设有方向灯开口，所述大灯开口和所述方向灯开口均贯穿所述副壳体的前表面。

优选的，所述限位块设有3-5个，且呈线性等间距排列。

优选的，所述第一螺栓穿过所述通孔，所述防撞梁通所述第一螺栓与所述保险杠本体固定连接。

优选的，所述保险杠本体的上表面设有若干个吸能槽，所述吸能槽贯穿所述保险杠本体的上表面。

优选的，所述吸能槽设有3-5个，且呈线性等间距排列。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.该组合式汽车保险杠，通过在保险杠本体的两侧设置可拆除的副壳体，便于保险杠的拆装和组合，保险杠本体和两个副壳体之间通过限位块进行限位，并利用固定螺栓固定，结构简单，组合方便，解决汽车保险杠不便于组合拆装的问题。

2.该组合式汽车保险杠，通过在保险杠本体的前表面设置的防撞梁能减轻撞击时的冲击力，同时保险杠本体的上表面设置的吸能槽能在受到剧烈撞击时使得保险杠溃缩，进一步减轻冲击力，解决汽车保险杠吸能效果较差的问题。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中保险杠本体的结构拆分示意图；

图3为本实用新型中保险杠本体的结构示意图；

图4为本实用新型中防撞梁的结构示意图。

图中：1、保险杠本体；11、固定块；111、穿孔；112、固定螺栓；12、限位块；13、通孔；131、第一螺孔；14、吸能槽；2、副壳体；21、第二螺孔；22、大灯开口；23、方向灯开口；3、防撞梁；31、第一螺栓；32、挡板；321、圆孔；322、第二螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

实施例1

一种组合式汽车保险杠，如图1和图2所示，包括保险杠本体1，保险杠本体1的两侧均设置有副壳体2，保险杠本体1的上表面两侧均紧密焊接有固定块11，固定块11上设有穿孔111，穿孔111内设有固定螺栓112，副壳体2的上表面设有第二螺孔21，固定螺栓112穿过穿孔111与第二螺孔21螺纹连接，保险杠本体1的前端两侧内壁均紧密焊接有若干个限位块12。

本实施例中，保险杠本体1和副壳体2整体采用铝镁合金材质，该材质具有良好的耐磨耐腐蚀性，且结构稳固，质量较轻，延长其使用寿命。

进一步的，副壳体2的前表面一侧设有大灯开口22，副壳体2的前表面位于大灯开口22的下方设有方向灯开口23，大灯开口22和方向灯开口23均贯穿副壳体2的前表面，便于车体的大灯和方向灯透光。

值得说明的是，限位块12设有3-5个，且呈线性等间距排列，本实施例中限位块12的个数优选为3个，便于两个副壳体2的限位固定。

本实施例中，通过在保险杠本体1的两侧设置可拆除的副壳体2，便于保险杠的拆装和组合，具体为：保险杠本体1的两侧设置有固定块11，固定块11上的穿孔111内设置有固定螺栓112，并利用固定螺栓112穿过穿孔111与副壳体2上的第二螺孔21进行螺纹固定，同时，保险杠本体1两侧设有限位块12，能通过限位块12对两个副壳体2进行限位，以此便能实现副壳体2与保险杠本体1之间的拆装组合，结构简单，组合方便，解决汽车保险杠不便于组合拆装的问题。

实施例2

作为本实用新型的第二种实施例，为了提高保险杠本体1的吸能防撞效果，本发明人员对保险杠本体1的结构作出改进，作为一种优选实施例，如图3和图4所示，保险杠本体1的前表面底端两侧均设置有通孔13，保险杠本体1的前表面位于通孔13的一侧设有第一螺孔131，通孔13上设有防撞梁3，防撞梁3的两端均设置有第一螺栓31，防撞梁3的两端均紧密焊接有挡板32，挡板32的一端设有圆孔321，圆孔321内设有第二螺栓322，第二螺栓322穿过圆孔321与第一螺孔131螺纹连接。

本实施例中，防撞梁3采用钢质材料制成，该材料具有良好的耐磨耐腐蚀性，且结构稳固，延长防撞梁3的使用寿命。

进一步的，第一螺栓31穿过通孔13，防撞梁3通第一螺栓31与保险杠本体1固定连接，防撞梁3的两端设有与第一螺栓31相适配的螺孔，并使得第一螺栓31穿过通孔13与该螺孔螺纹固定，便于防撞梁3的安装固定。

除此之外，保险杠本体1的上表面设有若干个吸能槽14，吸能槽14贯穿保险杠本体1的上表面，便于在发生剧烈撞击时，保险杠本体1在吸能槽14的作用下溃缩，进一步提高防撞吸能效果。

值得说明的是，吸能槽14设有3-5个，且呈线性等间距排列，本实施例中吸能槽14的个数优选为3个，便于在发生剧烈撞击时，保险杠本体1在吸能槽14的作用下溃缩，进一步提高防撞吸能效果。

本实施例中，通过在保险杠本体1的前表面设置的防撞梁3能减轻撞击时的冲击力，同时保险杠本体1的上表面设置的吸能槽14能在受到剧烈撞击时使得保险杠本体1发生溃缩，进一步减轻冲击力，解决汽车保险杠吸能效果较差的问题。

本实用新型的组合式汽车保险杠在使用时，通过在保险杠本体1的两侧设置可拆除的副壳体2，便于保险杠的拆装和组合，具体为：保险杠本体1的两侧设置有固定块11，固定块11上的穿孔111内设置有固定螺栓112，并利用固定螺栓112穿过穿孔111与副壳体2上的第二螺孔21进行螺纹固定，同时，保险杠本体1两侧设有限位块12，能通过限位块12对两个副壳体2进行限位，以此便能实现副壳体2与保险杠本体1之间的拆装组合，通过在保险杠本体1的前表面设置的防撞梁3能减轻撞击时的冲击力，同时保险杠本体1的上表面设置的吸能槽14能在受到剧烈撞击时使得保险杠本体1发生溃缩，进一步减轻冲击力，结构简单，使用方便，解决汽车保险杠不便于组合拆装和吸能效果较差的问题，便于普及和推广。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。