一种低地板客车下摆臂固定座的制作方法

本实用新型属于低地板客车领域，具体涉及一种低地板客车下摆臂固定座。

背景技术：

近几年来市场对低地板和低入口城市客车的需求量较大，在优化结构、减重的同时也需注意协调性。下摆臂是车上空气弹簧悬架的摆臂之一，主要作用是支撑车身和减震器，并且缓冲行驶中的振动。考虑到公交车使用时间长，利用率高且在行驶过程中路况不均(过减速带等)，对悬挂有很好的辅助作用。下摆臂固定座与空气弹簧、减震器组合构成一套悬挂系统。本实用新型根据前桥悬架结构和车架结构，提供一种摆臂固定座的结构，在保证强度要求的情况下，满足前桥车架一级踏步低地板的需求，又能够有效布置转向拉杆系统，避免运动干涉，简单可靠，还能缓冲行驶中的振动。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种满足前桥车架一级踏步低地板的需求，有效布置避免干涉，结构简单可靠强度高的低地板客车下摆臂固定座。

本实用新型的技术方案为：

一种低地板客车下摆臂固定座，其特征在于：左右两个侧板(3)中间夹持支撑块(4)形成一个夹层体，夹层体顶部设置有第一板(1)，第一板(1)的前后两端分别延伸设置有鱼尾板(1-1)，两个侧板(3)分别垂直于第一板(1)，从夹层体的前端至后端依次设置有两个左右贯通的开窗(3-1)、一个凹陷(5)，在两个开窗(3-1)的底部设置有第二板(2)，每个开窗(3-1)的前后分别设置有一个贯通的孔(3-2)，凹陷(5)的高度大于开窗(3-1)的高度，下摆臂能够在凹陷(5)内摆动。

进一步地，第一板(1)能够与前桥骨架(6)底端固定。

进一步地，第一板(3)和两个鱼尾板(1-1)一体成型，两个鱼尾板(1-1)分别与前桥骨架两端的梁相连。

进一步地，两个侧板(3)分别与第一板(1)、第二板(2)焊接。

进一步地，凹陷(3-1)的坡度个数大于等于3。

进一步地，两个侧板(3)分别垂直于第二板(2)。

进一步地，第一板(1)为钢板、两个侧板(3)均为钢板、第二板(2)为钢板。

进一步地，凹陷(5)后部设置有贯通的孔(3-2)。

本实用新型的有益效果为：

1.通过将下摆臂固定座安装在前桥骨架下端能够实现对前桥车架一级踏步低地板的需求；通过凹陷的多个坡度能有效布置转向拉杆系统，避免运动干涉。

2.通过贯通的孔能够提高独立前桥的左右两侧摆臂安装精度，装配时只需将双头螺柱穿过下摆臂固定座并用一定的力矩上紧，在满足增加结构强度的同时，也能缓冲行驶中的振动。

附图说明

图1为下摆臂固定座的整体结构示意图；

图2为图1的左视图；

图3为下摆臂固定座安装在前桥骨架中的位置示意图；

图4为支撑块的结构示意图；

图5为一个侧板的结构示意图；

其中，1：第一板，1-1：鱼尾板，2：第二板，3：侧板，3-1：开窗，3-2：孔，4：支撑块，5：凹陷，6：前桥骨架。

具体实施方式

通过下面结合附图及实施例对本实用新型的技术方案作进一步描述说明，但本实用新型并不限于以下实施例。

一种低地板客车下摆臂固定座，左右两个侧板(3)中间夹持支撑块(4)形成一个夹层体，夹层体顶部设置有第一板(1)，第一板(1)的前后两端分别延伸设置有鱼尾板(1-1)，两个侧板(3)分别垂直于第一板(1)，从夹层体的前端至后端依次设置有两个左右贯通的开窗(3-1)、一个凹陷(5)，在两个开窗(3-1)的底部设置有第二板(2)，每个开窗(3-1)的前后分别设置有一个贯通的孔(3-2)，凹陷(5)的高度大于开窗(3-1)的高度，下摆臂能够在凹陷(5)内摆动。两个侧板(3)分别垂直于第二板(2)。第一板(1)为钢板、两个侧板(3)均为钢板、第二板(2)为钢板。凹陷(5)后部设置有贯通的孔(3-2)。两个侧板(3)分别与第一板(1)、第二板(2)焊接。凹陷(3-1)含有3个过渡坡度和一个水平坡度。

工作过程：

将第一板(1)能够与前桥骨架底端固定。第一板(3)和两个鱼尾板(1-1)一体成型，两个鱼尾板(1-1)分别与前桥骨架(6)两端的梁焊接。贯通的孔，增加结构强度的同时又可以提高独立前桥的左右两侧摆臂安装精度，装配时只需将双头螺柱穿过固定座并用一定的力矩上紧。

应当理解的是，以上仅为本实用新型的优选实施例，不能因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

技术特征：

1.一种低地板客车下摆臂固定座，其特征在于：左右两个侧板(3)中间夹持支撑块(4)形成一个夹层体，夹层体顶部设置有第一板(1)，第一板(1)的前后两端分别延伸设置有鱼尾板(1-1)，两个侧板(3)分别垂直于第一板(1)，从夹层体的前端至后端依次设置有两个左右贯通的开窗(3-1)、一个凹陷(5)，在两个开窗(3-1)的底部设置有第二板(2)，每个开窗(3-1)的前后分别设置有一个贯通的孔(3-2)，凹陷(5)的高度大于开窗(3-1)的高度，下摆臂能够在凹陷(5)内摆动。

2.根据权利要求1所述的一种低地板客车下摆臂固定座，其特征在于：第一板(1)能够与前桥骨架(6)底端固定。

3.根据权利要求1所述的一种低地板客车下摆臂固定座，其特征在于：第一板(1)和两个鱼尾板(1-1)一体成型，两个鱼尾板(1-1)分别与前桥骨架两端的梁相连。

4.根据权利要求1所述的一种低地板客车下摆臂固定座，其特征在于：两个侧板(3)分别与第一板(1)、第二板(2)焊接。

5.根据权利要求1所述的一种低地板客车下摆臂固定座，其特征在于：凹陷(5)的坡度个数大于等于3。

6.根据权利要求1所述的一种低地板客车下摆臂固定座，其特征在于：两个侧板(3)分别垂直于第二板(2)。

7.根据权利要求1所述的一种低地板客车下摆臂固定座，其特征在于：第一板(1)为钢板、两个侧板(3)均为钢板、第二板(2)为钢板。

8.根据权利要求1所述的一种低地板客车下摆臂固定座，其特征在于：凹陷(5)后部设置有贯通的孔(3-2)。

技术总结
本实用新型属于低地板客车领域，具体涉及一种低地板客车下摆臂固定座，其特征在于：左右两个侧板(3)中间夹持支撑块(4)形成一个夹层体，夹层体顶部设置有第一板(1)，第一板(1)的前后两端分别延伸设置有鱼尾板(1‑1)，两个侧板(3)分别垂直于第一板(1)，从夹层体的前端至后端依次设置有两个左右贯通的开窗(3‑1)、一个凹陷(5)，在两个开窗(3‑1)的底部设置有第二板(2)，每个开窗(3‑1)的前后分别设置有一个贯通的孔(3‑2)，凹陷(5)的高度大于开窗(3‑1)的高度，下摆臂能够在凹陷(5)内摆动。本实用新型能够满足前桥车架一级踏步低地板的需求，有效布置避免干涉，结构简单可靠、强度高。

技术研发人员：许炜;李长松;唐兴明;刘兆梓;何伟龙;陈梦文
受保护的技术使用者：北京北方华德尼奥普兰客车股份有限公司
技术研发日：2019.04.04
技术公布日：2020.04.24