边梁安装结构的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件安装技术领域，特别涉及一种边梁安装结构。

背景技术：

汽车下边梁位于车门下方和车身侧围外侧，以用来保护车身侧围不被剐蹭，同时也可起到装饰作用。为了实现汽车下边梁于车身侧围上的安装，现有技术中，通常在下边梁的上下两端分别设置狗窝结构和凸起结构，以利用狗窝和凸起而实现下边梁于车身侧围上的卡装。此结构使得下边梁安装位置处的操作空间不足，从而导致装配困难，且也不易拆卸，同时也易使得狗窝断裂。另外，现有技术中的下边梁结构重量较重，成本较高，同时没有防反装标识，容易错装左右侧的下边梁。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种边梁安装结构，以便于边梁于车身侧围上的拆装。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种边梁安装结构，用于边梁于车身侧围上的安装，该边梁安装结构包括分置于上下两侧的、构成所述边梁与所述车身侧围间卡接相连的第一卡接部与第二卡接部；所述第一卡接部具有沿所述边梁长度方向间隔布置的若干第一卡接单元，且所述第一卡接单元包括设于所述边梁上的卡头，以及对应所述卡头形成于所述车身侧围上的具有过孔和卡孔的卡接孔；所述卡孔连通于所述过孔的一侧且截面小于过孔设置，所述卡头穿设于所述过孔中、并可因偏移滑入所述卡孔中而卡置于所述车身侧围上。

进一步的，所述边梁上卡装有卡扣，所述卡头构造于所述卡扣上。

进一步的，于所述边梁上形成有以卡装所述卡扣的卡装孔，以及与所述卡装孔连通、以供所述卡扣卡入所述卡装孔内的豁口。

进一步的，所述卡扣包括卡接板，以及固连于所述卡接板一侧的构成与所述边梁间卡接的卡座，且所述卡头相对于所述卡座固连于所述卡接板的另一侧。

进一步的，相邻于所述卡头，于所述卡接板上构造有导向块，所述导向块随所述卡头于所述卡孔内的滑入，而位于所述过孔中，且因所述卡头由所述卡孔内的滑出，所述导向块可与所述过孔边缘抵接、并滑至所述车身侧围的一侧端面上。

进一步的，所述过孔和所述卡孔均为矩形孔，且所述卡孔靠近于所述过孔的底部或顶部设置、而使所述卡孔的底端面或顶端面与所述过孔的底端面或顶端面共面。

进一步的，所述卡头包括均向所述卡接板一侧弯曲、且为背对布置的第一卡块和第二卡块，所述第二卡块随所述卡头于所述卡接孔中的装入，而位于所述过孔与所述卡孔共面设置的一侧，并于所述第二卡块上构造有外倾设置的导向板。

进一步的，所述第二卡接部包括形成于所述边梁上的安装孔，对应于所述安装孔形成于所述车身侧围上的通孔，以及卡装于所述通孔和所述安装孔内的子母扣。

进一步的，所述边梁包括具有空腔的边梁主体，以及由弱连接部连接于所述边梁主体一端的若干安装件，各安装件沿所述边梁主体长度方向间隔布置，且各所述安装件可相对于所述边梁主体翻折而与所述车身侧围相抵接；所述卡头设置于所述边梁主体上，所述第二卡接部设置于所述安装件上。

进一步的，所述边梁主体上形成有向一侧内凹的凹入部，于所述凹入部内设有发泡支撑件，并于所述发泡支撑件上设有若干标识孔，且各所述标识孔沿所述边梁主体长度方向间隔设置。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的边梁安装结构，通过使得卡接孔由截面不同的过孔和卡孔构成，可在安装时，先使卡头由过孔穿至车身侧围一侧，再将卡头偏移滑入卡孔中，即可实现第一卡接单元于车身侧围上的卡置，此结构相较于现有的狗窝卡装结构，可便于拆装，从而可解决现有技术中边梁不便于拆卸维修的问题，同时也可避免因拆卸而损坏边梁。

(2)通过将卡头构造于卡扣上，可在其一卡头损坏时，无需对整个边梁进行更换，只需更换相应的卡扣即可，从而可降低维修更换成本。

(3)通过设置豁口，可便于卡扣卡入卡装孔内。

(4)在卡扣上设置导向块，可在导向块与过孔边缘抵接时，产生顿挫感，从而可提升人员的操作感。

(5)通过将卡孔的底端面或顶端面与过孔的底端面或顶端面共面设置，可便于卡头由过孔滑入卡孔内。

(6)通过在第二卡块上构造外倾设置的导向板，可便于卡头脱出卡接孔。

(7)第二卡接部采用安装孔、通孔和子母扣，结构简单，便于设计实施。

(8)通过在凹入部内设置发泡支撑件，可防止边梁受压塌陷；另外，设置防错装标识，可防止左右侧的两个边梁错装。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的边梁的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的边梁与车身侧围的卡装状态图；

图3为本实用新型实施例所述的第一卡接单元的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的卡接孔的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的卡装孔的结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的卡扣的结构示意图；

图7为图6的正视图；

图8为本实用新型实施例所述的卡扣拆卸时的初始状态图；

图9为本实用新型实施例所述的卡扣拆卸时的中间状态图；

图10为本实用新型实施例所述的卡扣拆卸时的最终状态图；

附图标记说明：

1-卡扣，101-卡接板，102-卡座，103-卡槽，104-第一卡块，1041-第一导向斜面，105-第二卡块，1051-第二导向斜面，106-导向板，107-导向块，1071-导出斜面；

2-车身侧围，20-卡接孔，201-卡孔，202-过孔；

3-边梁，301-边梁主体，3011-凹入部，302-安装件，3021-安装孔，303-发泡支撑件，3031-防错标识，304-安装板，3041-卡装孔，3042-豁口，305-弱连接部；

4-子母扣；

a1-卡孔的底端面，b1-卡孔的顶端面；

a2-过孔的底端面，b2-过孔的顶端面。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种边梁安装结构，用于边梁于车身侧围上的安装，该边梁安装结构包括分置上下两侧的、构成边梁与车身侧围间卡接相连的第一卡接部与第二卡接部。其中，本实施例的边梁的具体结构如图1和图2中所示，其整体呈沿车辆长度方向延伸的长条状结构，并包括边梁主体301以及由弱连接部305连接于边梁主体301一端的若干安装件302，且各安装件302沿边梁主体301长度方向间隔布置。

本实施例中，通过设置弱连接部305可使得各安装件302相对于边梁主体301翻折而与车身侧围2相抵接，以便于边梁3与车身侧围2相连接。且安装件302的翻折角度α被限定位小于90°，以防止因翻折角度过大，而导致翻折力过大，从而造成装配困难。另外，本实施例的弱连接部305具体为连接于边梁主体301与各安装件302之间的连接板，且其厚度小于边梁主体301及安装件302的厚度。

上述的第一卡接部即设置于边梁主体301上，而第二卡接部则构造于安装件302上。具体来讲，由图2中所示，于边梁主体301上形成有向其一侧内凹的凹入部3011，以提高结构强度。进一步的，为了防止边梁主体301受压塌陷，于凹入部3011内设有固连于边梁主体301上的发泡支撑件303，且该发泡支撑件303优选采用epp材料制成。另外，基于汽车上通常装设有左右对称设置的两个边梁3，为了防止错装，于发泡支撑件303上设有若干防错标识3031，且各防错标识3031沿边梁主体301长度方向间隔设置。其中，本实施例的防错标识3031具体被构造成“l”形的标识孔。

此外，基于上述边梁3的结构以及现有技术中车身侧围2的结构，为了便于实现边梁3与车身侧围2间的连接，如图2中所示，于边梁主体301上构造有向凹入部3011一侧翻折的翻边304，前述的第一卡接部具体设置于该翻边304上。其中，由图1中所示，本实施例的第一卡接部包括沿边梁主体301长度方向间隔布置的若干第一卡接单元。且由图3中所示，该第一卡接单元具体包括设于边梁3上的卡头，以及对应于卡头形成于车身侧围2上的卡接孔20。

其中，如图4中所示，该卡接孔20具体包括过孔202以及连通于过孔202一侧的卡孔201，且卡孔201的截面小于过孔202设置，以此可使得卡头先穿设于过孔202中，并可偏移滑入卡孔201中而卡置于车身侧围2上，从而可便于实现卡头于该卡接孔20内的卡装。且为了提高卡头与卡接孔20之间的卡装稳定性，本实施例的过孔202和卡孔201均被构造成矩形孔或方形孔。

另外，为了便于卡头滑入卡孔201中，以图4所示方位为基准，本实施的卡孔201靠近于过孔202的底部设置、并使得卡孔的底端面a1与过孔的底端面a2共面设置。当然，亦可将卡孔的顶端面b1与过孔的顶端面b2共面设置，此结构也可便于卡头滑入卡孔201中。此外，值得说明的是，过孔202和卡孔201除了被构造成矩形孔，亦可被构造成圆孔、多边形孔或其他形状的孔。

为了提高边梁3的使用效果，本实施例的卡头具体构造于卡置于翻边304上的卡扣1上，且为了卡置该卡扣1，如图5中所示，于翻边304上形成有卡装孔3041，且该卡装孔3041具体为与下述卡槽103相适配的两个。另外，为了便于卡扣1卡入卡装孔3041内，于翻边304上形成有与该卡装孔3041相连通的豁口3042，且进一步地，豁口3042被构造成喇叭形，如此设置，可便于卡扣1进入豁口3042内，进而卡入卡装孔3041内。

结合图3及图6和图7中所示，本实施例的卡扣1具体包括卡接板101，以及固连于卡接板101一侧、并构成与边梁主体301间卡接的卡座102，且卡座102与卡接板101之间围构形成有卡槽103，卡座102即经由卡槽103卡装于翻边304上。另外，为了提高安装稳定性，本实施例的卡座102为间隔布置的两个，以防止卡扣1转动。当然，卡座102除了设置两个，也可设置三个、四个等其他数量。

前述卡头即相对于卡座102固连于卡接板101的另一侧，且由图6和图7中所示，本实施例的卡头具体包括均向卡接板101一侧弯曲、且为背对布置的第一卡块104和第二卡块105，且第二卡块105随卡头于卡接孔20内的装入，而位于过孔202与卡孔201共面设置的一侧。另外，为了便于拆装，由图7中所示，于第二卡块105上构造有外倾布置的导向板106，且在拆卸卡扣1时，该导向板106的外侧面可与过孔202相抵接而引导卡头脱出过孔202。此外，为了提高结构强度，于导向板106的自由端还构造有向内弯折的折边。

除此以外，如图6中所示，为了提高使用效果，于第一卡块104和第二卡块105的先滑入卡孔201内的一端分别设置有第一导向斜面1041和第二导向斜面1051。本实施例中，为了进一步便于卡扣1脱出卡接孔20，由图6中所示，相邻于卡头，于卡接板101上构造有导向块107，该导向块107随卡头于卡孔201内的滑入，而位于过孔202中，且因卡头于卡孔201内的滑出，导向块107可与过孔202边缘抵接、并滑至车身侧围2下端面图3所示状态下上。如此设置，可在导向块107与过孔202相抵接时，产生顿挫感，从而可提升人员操作感。

基于此结构，为了进一步提高使用效果，本实施例的导向块107具体被构造成图6中所示的三角块，以在该导向块107上形成导出斜面1071，导向块107即经由导出斜面1071与过孔202相抵接，从而可引导卡扣1脱出卡接孔20。当然，导向块107除了被构造成三角块，其亦可被构造成梯形块或其他形状。

如图2中所示，本实施例的第二卡接部包括形成于各安装件302上的多个安装孔3021，以及形成于车身侧围2上且与各安装孔3021一一对应的多个通孔，还包括穿设于各通孔和相应的安装孔3021内的子母扣4，其中，该子母扣4采用现有结构即可。

基于以上整体描述，当边梁3采用本实施例的边梁安装结构于车身侧围2上安装时，先将各卡扣1分别经由相应的豁口3042卡装于翻边304上，再将各卡头对正并穿过相应的过孔202，然后将边梁3向卡孔201一侧推动，以使卡头偏移滑入卡孔201内、并卡置于车身侧围2上，最后，顺次翻折各安装件302，以使各安装件302与车身侧围2相抵接，并通过子母扣4连接安装件302和车身侧围2，即可实现边梁3于车身侧围2上的安装。

而当由车身侧围2上拆卸边梁3上时，先将各子母扣4拆卸下来，以解除各安装件302与车身侧围2间的连接；然后，如图8中所示，向右侧推动边梁3，以使导向块107与车身侧围2抵接而产生顿挫感，并在导向块107的引导下，如图9中所示可使得导向块107脱出卡接孔20；最后，向右向上推动边梁3，并当卡扣1位于过孔202上方时，即可如图10中示出的将卡扣1由过孔202内抽出，由此即可实现边梁3的拆卸。

本实施例的边梁安装结构，通过使得卡接孔20由截面不同的过孔202和卡孔201构成，可在拆卸时，先使卡头由卡孔201滑至过孔202内，再将卡头抽出过孔202，即可实现边梁3由车身侧围2上的拆卸，此结构相较于现有的狗窝卡装结构，可便于拆装，从而可解决现有技术中边梁3不便于拆卸维修的难题，同时也可避免因拆卸而损坏边梁3。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。