一种加强型门槛装饰板总成的制作方法

本实用新型涉及汽车车身结构制造技术领域，尤其是一种加强型门槛装饰板总成。

背景技术：

门槛装饰板总成为汽车车身的重要组成部分，在现有技术中，通常在装饰件本体的内侧布置多个卡扣，以实现与车身、a柱以及b柱的连接。如中国实用新型专利cn204149965u公开了一种汽车门槛装饰件总成(如图1中所示)，包括装饰件本体、安装卡扣和线束卡扣，所述装饰件本体上设有卡座以及第一卡钩、第二卡钩，所述卡座上开设有卡座卡接孔。所述安装卡扣为圆锥体，其大头端开设有卡座卡槽和门槛钣金卡槽，卡座卡槽位于门槛钣金卡槽上方，与卡座卡接孔的边缘配合。所述线束卡扣为左右对称结构，其上部左边设有第一u形卡口、上部右边设有第二u形卡口，线束卡扣的下部设有门槛钣金倒钩卡爪。然而，在实际使用过程中，完全依靠卡扣进行固定，当门槛装饰板总成受到外力的作用变形较大时，局部区域的卡扣会受到的很大剪切力，从而极易导致其与车身、a柱以或b柱脱开连接的现象发生。因而，亟待技术人员解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构设计简单，连接可靠性高，结构稳定性较高的门槛装饰板总成。

为了解决上述技术问题，本实用新型涉及了一种加强型门槛装饰板总成，包括装饰板本体、第一卡接部以及第二卡接部。第一卡接部和第二卡接部均固定于装饰板的内侧面，其中，第一卡接部的数量设置为4件，且沿着装饰板本体的上轮廓边缘进行线性阵列，以用来实现与车身的连接。第二卡接部布置于第一卡接部的下方，其数量设置为2件，且布置于装饰板本体的左、右侧，以用于分别实现与a柱和b柱的连接。第一卡接部包括支撑座、承力件以及弹性卡接件。支撑座固定于装饰板本体上。承力件和弹性卡接件并排布置，且该承力件一体成型于支撑座的前端面上，弹性卡接件可拆卸地固定于支撑座上的前端面上。第二卡接部包括支撑板、固定于该支撑板左、右侧的导向板以及弹性卡接板。支撑板、导向板以及弹性卡接板均与装饰板本体一体成型。弹性卡接板平行于支撑板进行布置，且在其自由端设置有卡接凸起。

作为上述技术方案的进一步改进，第二卡接部还包括顶靠加强板，其连接于支撑板与弹性卡接板之间。

作为上述技术方案的进一步改进，弹性卡接件由弹簧钢对折而成。在支撑座的前端面开设有卡槽，用来固定弹性卡接件。

作为上述技术方案的更进一步改进，上述加强型门槛装饰板总成还包括加强筋板，其由多条相互交错的纵向筋和横向筋构成。上述纵向筋和所述横向筋均一体成型于装饰板本体的内侧面。

作为上述技术方案的更进一步改进，纵向筋和/或横向筋连接于第一卡接部以及第二卡接部。

相较于传统门槛装饰板总成，在本实用新型所公开的技术方案中，额外增设了承力件以及导向板，当门槛装饰板总成受到外力的作用时，侧向剪切力由承力件和导向板进行分担，而起到卡扣作用的弹性卡接件和弹性卡接板仅承受来自于门槛装饰板总成的轴向挣脱拉力，从而可有效地防止弹性卡接件和弹性卡接板由于受到剪切力作用整体倾斜而导致的卡接失效现象，进而确保了连接的可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术中门槛装饰板总成的立体示意图。

图2是本实用新型中加强型门槛装饰板总成的立体示意图。

图3是图2的i局部放大图。

图4是图2的ii局部放大图。

图5是图2的主视图。

图6是本实用新型加强型门槛装饰板总成中弹性卡接件的立体示意图。

图7是本实用新型加强型门槛装饰板总成中支撑座的立体示意图。

图8是本实用新型加强型门槛装饰板总成中第二卡接部的立体示意图。

图9是本实用新型中加强型门槛装饰板总成与a柱以及b柱的装配示意图。

图10是图9的iii局部放大图。

图11是图9的iv局部放大图。

1-装饰板本体；2-第一卡接部；21-支撑座；211-卡槽；22-承力件；221-定位导向槽；23-弹性卡接件；231-圆弧状卡接凸起；3-第二卡接部；31-支撑板；32-导向板；33-弹性卡接板；331-卡接凸起；34-顶靠加强板；4-加强筋板；41-纵向筋；42-横向筋。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”、“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

图2示出了是本实用新型中门槛装饰板总成的立体示意图，其主要由装饰板本体1、第一卡接部2以及第二卡接部3构成。第一卡接部2和第二卡接部3均固定于装饰板本体1的内侧面。其中，第一卡接部2的数量设置为4件，且沿着装饰板本体1的上轮廓边缘进行线性阵列，以用来实现与车身的连接。第二卡接部3布置于上述第一卡接部2的下方，其数量设置为2件，且靠近于装饰板本体1的左、右侧进行布置，以用于分别实现与a柱和b柱的连接。第一卡接部2包括支撑座21、承力件22以及弹性卡接件23(如图3中所示)。支撑座21固定于装饰板本体1上。承力件22和弹性卡接件23并排布置，且该承力件22一体成型于支撑座21的前端面上，弹性卡接件23可拆卸地固定于支撑座21上的前端面上。第二卡接部3包括支撑板31、固定于该支撑板31左、右侧的导向板32以及弹性卡接板33(如图4中所示)。弹性卡接板33平行于支撑板31进行布置，且在其自由端设置有卡接凸起331(如图4中所示)。相较于传统门槛装饰板总成，在本实用新型所公开的技术方案中，额外增设了承力件22以及导向板32，当门槛装饰板总成受到外力的作用时，侧向剪切力由承力件22和导向板32进行分担，而起到卡扣作用的弹性卡接件23和弹性卡接板33仅承受来自于门槛装饰板总成的轴向挣脱拉力，从而可有效地防止弹性卡接件23和弹性卡接板33由于受到剪切力作用整体倾斜而导致的卡接失效现象，进而确保了连接的可靠性。

作为进一步的优化，在承力件22上开设有定位导向槽211(如图7中所示)，相应地，在车身上导向凸起。在实际装配过程中，导向凸起沿着定位导向槽211进行滑动，起到装配导向作用，从而减低了门槛装饰板总成的装配难度。另外，还可以提高门槛装饰板总成的装配可靠性。

在此需要说明的是，上述弹性卡接件23由弹簧钢对折而成，在其两者对称地设置有圆弧状卡接凸起231(如图6中所示)，相应地，在支撑座21的前端面开设有用来固定弹性卡接件23的卡槽211(如图7中所示)。在实际装配过程中，将弹性卡接件23顺着卡槽211推入，推入到位后其两者的弹簧钢发生回复变形，即可实现弹性卡接件23的固定。

出于减低生产成本以及增强连接强度方面考虑，上述支撑座21、支撑板31、导向板32以及弹性卡接板33均与装饰板本体1一体成型。

再者，上述第二卡接部3还可以设置有顶靠加强板34，其连接于支撑板31与弹性卡接板33之间(如图8中所示)，使得两者形成一个受力整体，提高弹性卡接板33与a柱或b柱的连接可靠性。

另外，还可以在装饰板本体1还可以设置加强筋板4(如图2中所示)，以提高其自身的结构强度，降低其受到外力作用时的变形量，提高其使用稳定性。具体设计方案可参照如下进行：加强筋板4由相互交错的纵向筋41和横向筋42构成(如图5中所示)，且均与装饰板本体一体成型。

最后，出于提高第一卡接部2和第二卡接部3的结构强度方面考虑，还可以使得上述加强筋4与第一卡接部2和第二卡接部3进行连接，形成一个有机受力整体。

图9、图10、图11分别示出了本实用新型中加强型门槛装饰板总成与a柱以及b柱的装配示意图及其iii放大图和iv放大图，以便于本领域技术人员对本实用新型技术方案的理解。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。