一种出风口结构的制作方法

本发明属于车内饰件技术领域，涉及一种出风口结构。

背景技术：

随着人们生活的不断发展，各种汽车、摩托车等均是人们较为常见的出行工具，而车内饰件需要考虑到驾驶员和乘客的舒适性以及操作的便捷性。出风口结构作为车内常用的饰件，通常需要对出风口的风量调控要求也越来越高，而出风口的出风量一般是通过出风口的拨轮结构来进行调控的。

如中国专利申请(专利申请号：201420442000.2)公开了一种汽车出风口拨轮结构，包括出风口壳体，在出风口壳体的侧面设置有装配孔，在出风口壳体上位于装配孔旁边设置有销孔，销孔内装配有弹簧销，在装配孔上套设有拨轮，拨轮的端面设置有导向槽，导向槽的两端均设置有沉头孔，弹簧销的一端装配在导向槽内。

上述的拨轮转动时，弹簧销在弹簧的作用下使得弹簧销插入到沉头孔内，弹簧销插入到沉头孔内后起到止位的作用，并且弹簧销插入到沉头孔内的过程中又有撞击声产生，弹簧销在插入到沉头孔内的过程中首先会撞击到沉头孔的侧壁上，然后再撞击到沉头孔的底壁上，弹簧销在沉头孔内形成至少两次以上的撞击，进而产生多次撞击声，并且弹簧销每次撞击的行程较短，产生的撞击声较小、不够清脆。而本领域技术人员所采用的提高弹簧销撞击时声音的清脆性通过是通过提高弹簧的预紧力，使得弹簧销在撞击时弹簧对弹簧销的推动力更大，使得弹簧销撞击时的声音更加的清脆，但是由于弹簧的预紧力较大，导致了弹簧和弹簧销与出风口壳体的安装不方便。

技术实现要素：

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种出风口结构，本发明所要解决的技术问题是：如何提高弹簧销撞击声的清脆性。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

一种出风口结构，包括出风口面板、铰接在出风口面板上的拨轮和设置在拨轮上的弹簧销，所述弹簧销始终具有沿拨轮径向弹出的趋势，其特征在于，所述出风口面板上具有两个凹槽和位于两凹槽之间的滑动壁，所述弹簧销的外端部抵靠在滑动壁上并且弹簧销能沿着滑动壁滑入凹槽内，本出风口结构上还设有能对拨轮的转动行程进行限位的止动结构；当止动结构对拨轮进行限位时，所述弹簧销的外端部抵靠在凹槽的槽底壁上，且弹簧销与凹槽的侧壁之间具有间隙。

工作原理：弹簧销的外端抵靠在滑动壁上并且弹簧销具有朝滑动壁方向弹出的趋势，弹簧销与凹槽的侧壁之间具有间隙的结构使得凹槽的尺寸设计大于弹簧销的尺寸，拨轮在转动的过程中，弹簧销沿着滑动壁滑动，当拨轮转动至止动结构限制其转动时，弹簧销直接从凹槽的槽口朝凹槽的槽底壁方向弹出，弹簧销的外端部直接撞击在槽底壁上，该过程中弹簧销较长的弹出行程，并且弹簧销撞击在槽底壁前不与凹槽内的其他部位发生触碰，使得弹簧销在撞击在槽底壁前无能量损耗，进而保证弹簧销的外端部撞击到槽底壁上时具有较大的冲击力，提高了弹簧销撞击时撞击声的清脆性，使得拨轮转动到极限位置时仅产生一次清脆有力的撞击声。上述弹簧销仅仅是起到了产生撞击声的作用，而止动结构则起到了止动限位的作用，在安装过程中，由于弹簧销仅仅是起到产生声音的作用，而并没有起到止动作用，此时弹簧销的预紧力可设计较小，提高了弹簧销在拨轮上安装的便利性，进而提高了出风口结构的安装效率。

在上述的出风口结构中，两个所述凹槽相互靠近的侧壁为倾斜设置的导向壁，所述导向壁用于引导弹簧销滑出相应凹槽。

导向壁的设置，能引导弹簧销滑出相应的凹槽内，使得拨轮的转动更加的顺畅，避免发生弹簧销卡死在相应的凹槽内，提高出风口结构使用的顺畅程度，避免了弹簧销在滑出过程中发生其他声响，进而提高了出风口结构声音的清脆性。

在上述的出风口结构中，所述出风口面板上具有铰接部一和铰接部二，所述拨轮设置在铰接部一和铰接部二之间，所述铰接部一上开设有铰接口一，所述铰接部二上开设有铰接口二，所述拨轮上具有嵌入铰接口一内的圆筒，所述圆筒的底壁上设有铰接管，所述圆筒和铰接管之间形成有扩声槽，所述圆筒的底壁上开设有至少一个与扩声槽连通的传音孔一，所述铰接管嵌入铰接口二内，且圆筒与铰接部二相抵靠，所述铰接部二遮盖扩声槽的槽口。

通过设置铰接口一和铰接口二，拨轮的两侧与出风口面板之间的铰接结构的不同，使得圆筒、铰接管和铰接部二之间形成密闭的空间，此时圆筒的底壁上开设有与扩声槽连通的传音孔一，能放大弹簧销撞击凹槽底壁的撞击声，使得撞击声能更好的穿出出风口结构被驾驶员和乘客听见，进一步的提升了声音的音量，从而提升了使用者的用户体验。

拨轮为空心拨轮，此时圆筒是嵌入到拨轮的开口处，且圆筒与拨轮一体成型。

传音孔一设有两个，铰接管可以与圆筒一体成型，也可以采用分体式设计。

在上述的出风口结构中，所述圆筒的底壁还开设有传音孔二，所述传音孔二与铰接管的内腔连通。

该结构的设置，能进一步的传递弹簧销的撞击声，在传音孔一和传音孔二的双重设置下，使得弹簧销的撞击声能被放大数倍，进一步的提升了使用者的用户体验。

在上述的出风口结构中，所述止动结构包括位于拨轮上的止位块和呈弧形的缺口，所述缺口开设在铰接口一的口壁上，所述止动块沿着缺口的长度方向滑动，且缺口的两侧壁均能与止动块相抵靠。

采用止动块沿着缺口的长度方向滑动的结构，使得拨轮在转动过程中，止动块的运行比较稳定，并且在没有滑动到位时，也能起到对弹簧销的导向作用，通过将止动块嵌入缺口内，将弹簧销按压嵌入滑动壁内就能实现对拨轮的安装，提高出风口结构的安装便捷性。

在上述的出风口结构中，所述弹簧销和止动块均设置在圆筒的底壁上。

将圆筒的外管径设置的大于铰接管的外管径，使得圆筒能有更大的面积供弹簧销组件和止动块设置，并能快速的将弹簧销撞击的声音传递到扩声槽和铰接管的内腔内，进一步提升了声音的清脆性。

止动块与圆筒一体成型，使得整个拨轮的装配更加的简便，出风口的结构更加的简单，同时也减少了噪音，提升了声音的品质。

在上述的出风口结构中，本出风口结构还包括外壳和设置在外壳外侧的滑动连杆，所述外壳上开设有出风口，所述滑动连杆上开设有呈条形的滑动孔，所述滑动连杆的下端铰接有能开闭出风口的挡板组件，所述拨轮上具有能在滑动孔内滑动的导向销，所述拨轮带动导向销滑动并推动滑动连杆带动挡板组件滑动，当弹簧销嵌入凹槽时所述导向销与滑动孔的端部之间具有空隙。

通过拨轮带动导向销滑动，导向销随着拨轮沿着圆弧方向滑动，并推动滑动连杆带动挡板组件滑动，滑动连杆带动挡板组件沿弧线方向滑动时，能控制出风口的开闭和出风口的开口大小，当弹簧销滑动到出风口全开或者关闭时，此时导向销还是分别与滑动孔的两端之间具有间隙，因此滑动孔仅仅是起到左右方向的限位作用，导向销在运行过程中并没有与滑动孔两端的孔壁之间发生撞击，降低了导向销在运行时的噪音，也能进一步的提升声音品质。

在上述的出风口结构中，所述出风口包括左出风口和右出风口，所述挡板组件包括左摆臂和右摆臂，所述左摆臂和右摆臂均铰接在外壳上，所述滑动连杆包括沿竖向设置的滑动杆和沿水平方向设置的铰接杆，所述滑动孔开设在滑动杆上，所述滑动杆的端部与铰接杆的中部连接，所述左摆臂铰接在铰接杆的一端，所述右摆臂铰接在铰接杆的另一端，所述左摆臂上铰接有位于左出风口内并能开闭左出风口的左挡板，所述右摆臂上铰接有位于右出风口内并能开闭右出风口的右挡板。

通过横向设置的铰接杆，能同时带动左摆臂和右摆臂的移动，此时左摆臂对铰接杆的作用力以及右摆臂对铰接杆的作用力一样，铰接杆能平衡两者的作用力并通过滑动杆带动其滑动，此时整个挡板组件和滑动连杆的设置更加的省力，使得拨轮转动的速度更快，进而提升了弹簧销弹出的速度，也提升了弹簧销撞击凹槽槽底的声音。

在上述的出风口结构中，所述拨轮上具有限位块，所述限位块上开设有通槽，所述通槽内设置有弹簧，所述弹簧销套设在弹簧上。

该结构的设置，使得弹簧和弹簧销的设置更加的方便，且弹簧并没有与拨轮连接，仅仅是设置在通槽内，通槽也能起到对弹簧的限位作用，进一步的提升了出风口结构安装和维修的便捷性。

在上述的出风口结构中，所述止动结构包括设置在拨轮上的止动销和设置在出风口面板上的限位板，所述限位板设有两个，所述止动销位于两个限位板之间并能与两个限位板相抵靠。

通过限位板和止动销的配合使用，就能实现对拨轮的限位，此时限位板和止动销在磨损后更容易更换，提升了出风口结构的维修效率。

与现有技术相比，本出风口结构具有以下优点：

1、通过止动块和弹簧销的设置，此时止动块是用于限位作用，而弹簧销仅仅是发出声音，并当止动块运动到位后，弹簧销的侧壁与凹槽的槽壁之间具有间隙，避免凹槽的槽壁对弹簧销的弹出造成影响，保证了声音的清脆性。

2、通过圆筒和铰接管的设置，使得拨轮内能将声音进行放大，从而使得弹簧销的撞击声能更快速的传递至车内乘客或驾驶员，提高了声音的品质和声音的传递效率。

附图说明

图1是本出风口结构的结构示意图。

图2是图1中a处的局部放大图。

图3是本出风口结构的部分结构示意图。

图4是沿图3中a-a的部分剖视图。

图5是本出风口结构中拨轮的后视图。

图6是本出风口结构另一个方向的结构示意图。

图7是本出风口结构中出风口面板的结构示意图。

图中，1、出风口面板；11、滑动壁；12、凹槽；121、导向壁；122、槽底壁；14、铰接部一；141、铰接口一；142、缺口；15、铰接部二；151、铰接口二；2、拨轮；22、圆筒；221、传音孔一；222、传音孔二；23、铰接管；24、扩声槽；25、导向销；251、空隙；26、限位块；261、通槽；31、弹簧销；311、间隙；32、弹簧；4、外壳；41、出风口；411、左出风口；412、右出风口；5、滑动连杆；51、滑动孔；52、滑动杆；53、铰接杆；6、挡板组件；61、左摆臂；62、右摆臂；63、左挡板；64、右挡板；7、止动结构；71、止动块。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

实施例一

如图1所示，本出风口结构，包括出风口面板1、铰接在出风口面板1上的拨轮2、设置在拨轮2上的弹簧32和弹簧销31，弹簧32使弹簧销31具有沿拨轮2的径向向外弹出的趋势。

具体的说，如图1-7所示，出风口面板1上具有两个凹槽12和位于两凹槽12之间的滑动壁11，弹簧销31的外端部抵靠在滑动壁11上并且弹簧销31能沿着滑动壁11滑入凹槽12内，本出风口结构上还设有能对拨轮2的转动行程进行限位的止动结构7；当止动结构7对拨轮2进行限位时，弹簧销31的外端部抵靠在凹槽12的槽底壁122上，且弹簧销31与凹槽12的侧壁之间具有间隙311。

工作原理：弹簧销31在弹簧2的作用力下，弹簧销31的外端抵靠在滑动壁11上并且弹簧销31具有朝滑动壁11方向弹出的趋势，弹簧销31与凹槽12的侧壁之间具有间隙311的结构使得凹槽12的尺寸设计大于弹簧销31的尺寸，拨轮2在转动的过程中，弹簧销31沿着滑动壁11滑动，当拨轮2转动至止动结构7限制其转动时，弹簧销31直接从凹槽12的槽口朝凹槽12的槽底壁122方向弹出，弹簧销31的外端部直接撞击在槽底壁122上，该过程中弹簧销31较长的弹出行程，并且弹簧销31撞击在槽底壁122前不与凹槽12内的其他部位发生触碰，使得弹簧销31在撞击在槽底壁122前无能量损耗，进而保证弹簧销31的外端部撞击到槽底壁122上时具有较大的冲击力，提高了弹簧销31撞击时撞击声的清脆性，使得拨轮2转动到极限位置时仅产生一次清脆有力的撞击声。上述弹簧销31仅仅是起到了产生撞击声的作用，而止动结构7则起到了止动限位的作用，在安装过程中，由于弹簧销31仅仅是起到产生声音的作用，而并没有起到止动作用，此时使得弹簧32对弹簧销31的预紧力设计较小，使得弹簧销31在安装过程中弹簧32更容易被压缩，提高了弹簧销31在拨轮2上安装的便利性，进而提高了出风口结构的安装效率。

如图2所示，两个凹槽12相互靠近的侧壁为倾斜设置的导向壁121，导向壁121用于引导弹簧销31滑出相应凹槽12。

滑动壁11为圆弧形，两个凹槽12位于滑动壁11的两侧，两个凹槽12的导向壁121都位于靠近另一个凹槽12的一侧，且两个导向壁121相互靠拢设置。

如图3-7所示，出风口面板1上具有铰接部一14和铰接部二15，拨轮2设置在铰接部一14和铰接部二15之间，铰接部一14上开设有铰接口一141，铰接部二15上开设有铰接口二151，拨轮2上具有嵌入铰接口一141内的圆筒22，圆筒22的底壁上设有铰接管23，圆筒22和铰接管23之间形成有扩声槽24，圆筒22的底壁上开设有至少一个与扩声槽24连通的传音孔一221，铰接管23嵌入铰接口二151内，且圆筒22与铰接部二15相抵靠，铰接部二15遮盖扩声槽24的槽口，圆筒22的底壁还开设有传音孔二222，传音孔二222与铰接管23的内腔连通。

如图6所示，拨轮2为空心拨轮，此时圆筒22是嵌入到拨轮2的开口处，且圆筒22与拨轮2一体成型。

如图2和图3所示，止动结构7包括位于拨轮2上的止位块71和呈弧形的缺口142，缺口142开设在铰接口一141的口壁上，止动块71沿着缺口142的长度方向滑动，且缺口142的两侧壁均能与止动块21相抵靠，弹簧销31和止动块21均设置在圆筒22的底壁上。

滑动壁11也是为铰接口一141的口壁开设的滑槽，滑动壁11为滑槽的槽底，弹簧销31是位于滑槽的内滑动，滑动壁11是位于铰接口一141的上部。这样就避免弹簧销31在滑动过程中，会受到自身重力和摩擦力的作用，减低弹簧销31滑动时的速度，影响了弹簧销31弹出的速度，从而影响弹簧销31撞击声音的清脆性，设置在上部就能避免自身重力对其的影响，提高声音的清脆性。

如图6所示，本出风口结构还包括外壳4和设置在外壳4外侧的滑动连杆5，外壳4上开设有出风口41，滑动连杆5上开设有呈条形的滑动孔51，滑动连杆5的下端铰接有能开闭出风口41的挡板组件6，拨轮2上具有能在滑动孔51内滑动的导向销25，拨轮2带动导向销25滑动并推动滑动连杆5带动挡板组件6滑动，当弹簧销31嵌入凹槽12时导向销25与滑动孔51的端部之间具有空隙251，出风口41包括左出风口411和右出风口412，挡板组件6包括左摆臂61和右摆臂62，左摆臂61和右摆臂62均铰接在外壳4上，滑动连杆5包括沿竖向设置的滑动杆52和沿水平方向设置的铰接杆53，滑动孔51开设在滑动杆52上，滑动杆52的端部与铰接杆53的中部连接，左摆臂61铰接在铰接杆53的一端，右摆臂62铰接在铰接杆53的另一端，左摆臂61上铰接有位于左出风口411内并能开闭左出风口411的左挡板63，右摆臂62上铰接有位于右出风口412内并能开闭右出风口412的右挡板64。

导向销25呈圆台形，铰接杆53上开设有多个减重孔，能减轻滑动连杆5的重量，使得拨轮2所需的转动力较小，使用较小的转动力就能快速的将拨轮2转动，增加了弹簧销31的滑动速度，进而能提升弹簧销31撞击声音的清脆性。

如图4所示，拨轮2上具有限位块26，限位块26上开设有通槽261，弹簧32设置在通槽261内，弹簧销31套设在弹簧32上。

实施例二

本实施例内容与实施例一基本相同，其不同之处在于：

止动结构包括设置在拨轮2上的止动销和设置在出风口面板1上的限位板，限位板设有两个，止动销位于两个限位板之间并能与两个限位板相抵靠。

通过限位板和止动销的配合使用，就能实现对拨轮2的限位，此时限位板和止动销在磨损后更容易更换，提升了出风口结构的维修效率。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。