一种汽车轮毂的制作方法

本发明涉及轮毂技术领域，具体的说是一种汽车轮毂。

背景技术：

轮毂是车轮中心安装车轴的部位，也就是人们常说的“轮圈”或“钢圈”；轮毂很容易沾上污物，如果长时间不清洁，有可能被腐蚀变形，以致产生安全隐患；因此要特别注意对轮毂的养护。

对于形式在崎岖的山路上的汽车而言，经常由于磕碰使汽车轮胎发生爆胎或者磨损，造成汽车轮毂损坏报废，严重时还会发生交通事故，并且目前的汽车一般设置三至五个辐条进行支撑连接，结构强度较低，缺少辅助支撑的结构，辐条易出现损坏，单个辐条损坏后，对汽车轮毂稳定性的影响较大。因此，针对上述问题提出一种汽车轮毂。

技术实现要素：

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车轮毂。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的，一种汽车轮毂，包括轮辋以及轮轴毂，所述轮辋的内圈与轴毂之间设置有若干个呈环形阵列分布的主辐条，所述主辐条的两侧均设置有辅助辐条，所述辅助辐条的两端分别与轮辋的内圈以及轮轴毂的外侧连接，所述主辐条的两侧通过连接条与辅助辐条的中部连接；所述主辐条的表面开有凹槽，所述辅助辐条的背面和所述连接条的背面均等间距开有若干个凹孔，所述轮辋、轮轴毂、主辐条、辅助辐条以及连接条表面均设置有保护层。所述轮辋上开设有气门嘴，且气门嘴为圆孔型结构；所述轮辋的外圈设置有胎圈座；所述轮辋的外侧壁上安装有四个凸柱，且所述凸柱通过第二弹簧连接轮辋的内部，且所述凸柱的侧壁上卡盒有支撑块，且所述支撑块通过第一弹簧安装在轮辋上。

优选的，所述轮轴毂的中部开设有轴孔。所述轮轴毂的表面开设有若干个呈环形阵列分布的螺栓孔。所述轮轴毂的表面开设有若干个呈环形阵列分布的通孔。

优选的，所述辅助辐条的宽度小于主辐条的宽度，所述辅助辐条数目为主辐条数目的两倍。所述辅助辐条与主辐条之间形成15°夹角，且辅助辐条与主辐条之间形成锥形结构。

优选的，所述辅助辐条的宽度大于连接条的宽度。所述凹槽为条形结构，且凹槽的深度为5cm。

优选的，所述凹槽的内部设置有与主辐条固定的支撑杆，所述支撑杆的表面套设有滑动块。

本发明的有益效果是：

(1)该种汽车轮毂与传统的轮毂相比，每个主辐条两侧均设置辅助辐条，进行加固支持，进一步通过连接条进行主辐条与辅助辐条的连接，从而提高了整体的强度，安全性较高，轮辋的内圈通过主辐条、辅助辐条以及连接条形成通风通槽，用于通风，便于散热；该种汽车轮毂的轮轴毂上开有若干个通孔，可降低轮轴毂的质量.

(2)本发明通过凹槽和凹孔可进行主辐条、辅助辐条和连接条质量的降低，从而降低了整体的质量，减少负担，同时通过保护层可进行保护，提高了耐久性。通过设置的支撑杆能够起到支撑主辐条的功能，通过设置的滑动块在凹槽的内部滑动，从而能够实现滑动块移动实现轮毂转动过程中的平衡，当汽车边缘出现磕碰会使汽车的凸柱向内挤压，通过挤压使凸柱抵触的支撑块向外伸出，支撑块很好的起到了支撑作用，同时，支撑块能够实现良好的缓冲作用，防止轮辋在汽车发生爆胎时出现事故。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明主辐条与凹槽结构示意图；

图3为本发明轮辋外圈结构示意图；

图4为本发明连接条与凹孔结构示意图。

图中：1、轮辋；2、轮轴毂；3、轴孔；4、通孔；5、螺栓孔；6、主辐条；7、辅助辐条；8、连接条；9、气门嘴；10、胎圈座；11、凹槽；12、凹孔；13、保护层；14、支撑杆；15、滑动块；16、凸柱；17、第一弹簧；18、支撑块；19、第二弹簧。

具体实施方式

为使得本发明的发明目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而非全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

请参阅图1-4所示，一种汽车轮毂，包括轮辋1以及轮轴毂2，所述轮辋1的内圈与轴毂之间设置有若干个呈环形阵列分布的主辐条6，所述主辐条6的两侧均设置有辅助辐条7，所述辅助辐条7的两端分别与轮辋1的内圈以及轮轴毂2的外侧连接，所述主辐条6的两侧通过连接条8与辅助辐条7的中部连接；所述主辐条6的表面开有凹槽11，所述辅助辐条7的背面和所述连接条8的背面均等间距开有若干个凹孔12，所述轮辋1、轮轴毂2、主辐条6、辅助辐条7以及连接条8表面均设置有保护层13，保护层13采用镀铬形成；所述轮辋1的外侧壁上安装有四个凸柱16，且所述凸柱16通过第二弹簧19连接轮辋1的内部，且所述凸柱16的侧壁上卡盒有支撑块18，且所述支撑块18通过第一弹簧17安装在轮辋1上，当汽车形式在崎岖的山路上时，当汽车边缘出现磕碰会使汽车的凸柱16向内挤压，通过挤压使凸柱16抵触的支撑块18向外伸出，高于原先轮辋1所在的外边缘，当发生爆胎使，支撑块18很好的起到了支撑作用，同时，支撑块18能够实现良好的缓冲作用，防止轮辋1在汽车发生爆胎时出现事故，进一步的，能够防止爆胎时轮辋1出现严重变形。

具体的，所述轮辋1上开设有气门嘴9，且气门嘴9为圆孔型结构，用于气嘴的安装；所述轮辋1的外圈设置有胎圈座10，用于轮胎的安装；所述轮轴毂2的中部开设有轴孔3，轴孔3用于轴的安装；所述轮轴毂2的表面开设有若干个呈环形阵列分布的螺栓孔5，用于安装螺栓，进行连接板盖；所述轮轴毂2的表面开设有若干个呈环形阵列分布的通孔4，通孔4降低轮轴毂2的重量；所述辅助辐条7的宽度小于主辐条6的宽度，所述辅助辐条7数目为主辐条6数目的两倍，辅助辐条7提供辅助支撑，进行结构的加强；所述辅助辐条7与主辐条6之间形成15°夹角，且辅助辐条7与主辐条6之间形成锥形结构，辅助辐条7和主辐条6之间具有通道，进行通风散热；所述辅助辐条7的宽度大于连接条8的宽度，连接条8进行辅助辐条7和主辐条6的连接，进行加固；所述凹槽11为条形结构，且凹槽11的深度为5cm，凹槽11降低了整体重量，降低行驶的惯性。所述凹槽11的内部设置有与主辐条6固定的支撑杆14，所述支撑杆14的表面套设有滑动块15。

本发明在使用时，每个主辐条6两侧均设置辅助辐条7，进行加固支持，进一步通过连接条8进行主辐条6与辅助辐条7的连接，从而提高了整体的强度，安全性较高，轮辋1的内圈通过主辐条6、辅助辐条7以及连接条8形成通风通槽，用于通风，便于散热；轮轴毂2上开有若干个通孔4，可降低轮轴毂2的质量，通过凹槽11和凹孔12可进行主辐条6、辅助辐条7和连接条8质量的降低，从而降低了整体的质量，减少负担，减少惯性，同时通过保护层13可进行保护，提高了耐久性，当汽车形式在崎岖的山路上时，当汽车边缘出现磕碰会使汽车的凸柱16向内挤压，通过挤压使凸柱16抵触的支撑块18向外伸出，高于原先轮辋1所在的外边缘，当发生爆胎使，支撑块18很好的起到了支撑作用，同时，支撑块18能够实现良好的缓冲作用，防止轮辋1在汽车发生爆胎时出现事故，进一步的，能够防止爆胎时轮辋1出现严重变形。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施方式和说明书中的描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入本发明要求保护的范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。