一种多功能汽车液晶仪表的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种多功能汽车液晶仪表。

背景技术：

传统仪表已无法满足汽车智能化和电动化的发展需要，而液晶仪表除能够显示续航里程、电池电量、驾驶辅助功能、导航等与驾驶相关的关键信息外，还可与驾驶员之间形成友好的交互，逐渐替代传统仪表。

驾驶员在长时间连续行车后，会产生生理机能和心理机能的失调，而在客观上出现驾驶技能下降的现象。研究表明，驾驶员在将要处于或者正处于疲劳驾驶的状态下，驾驶员的姿态，尤其是面部表情，会发生变化。驾驶员在疲劳时判断能力下降、反应迟钝和操作失误增加。驾驶人处于轻微疲劳时，会出现换档不及时、不准确；驾驶人处于中度疲劳时，操作动作呆滞，有时甚至会忘记操作；驾驶人处于重度疲劳时，往往会下意识操作或出现短时间睡眠现象，严重时会失去对车辆的控制能力。但是，驾驶员在驾驶车辆的过程中，难以把握自身的疲劳程度，可能会出现疲劳驾驶而不自知的情况，从而引发悲剧。同时，现有的汽车液晶仪表功能单一，不能满足驾驶员的使用需求。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的汽车液晶仪表功能单一，不能满足驾驶员的使用需求的缺点，而提出的一种多功能汽车液晶仪表。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种多功能汽车液晶仪表，包括本体、与所述本体连接的图像获取装置、控制器、存储器以及提醒装置；

所述图像获取装置用于获取驾驶员图像，并将所述驾驶员图像发送至所述控制器；

所述控制器用于接收所述图像获取装置发送来的驾驶员图像，判断所述驾驶员图像是否属于正常驾驶状态，如果判断所述驾驶员图像不属于正常驾驶状态，则启动提醒装置；

所述存储器用于存储设定的正常驾驶状态图像；

所述提醒装置用于在所述控制器判断所述驾驶员图像不属于正常驾驶状态时，发出警报。

优选的，所述本体包括底座、与所述底座连接的透明罩体以及设置在所述底座上的液晶屏，所述底座上连接有板体，所述图像获取装置安装在所述板体上。

优选的，所述底座上设置有第一气缸，所述第一气缸的活塞杆与所述板体连接，所述第一气缸与所述控制器电连接。

优选的，所述板体上转动连接有壳体，所述壳体的顶端设置有盖体，所述图像获取装置安装固定在所述壳体与所述盖体围成的腔体内，所述图像获取装置能够以所述转轴为轴心转动，所述板体上还设置有用于驱动所述图像获取装置转动的角度调节装置。

优选的，所述板体上固定有支架，所述支架上转动连接有转轴，所述壳体与所述转轴连接。

优选的，所述角度调节装置包括安装在所述板体上的第一电机和减速器，所述第一电机与所述控制器电连接，所述第一电机的转动轴与所述减速器的高速轴连接，所述转轴与所述减速器的低速轴连接。

优选的，所述角度调节装置包括安装在所述板体上的第二气缸，所述第二气缸的活塞杆与所述壳体的一端转动连接。

优选的，所述角度调节装置包括与所述板体连接的第二电机、与所述第二电机的转动轴连接的第一杆体以及与所述壳体的一端转动连接的第二杆体，所述第一杆体与所述第二杆体通过螺纹连接，所述第二杆体上设置有用于防止第二杆体转动的限位部。

优选的，所述板体上连接有安装座，所述第二电机固定安装在所述安装座上，所述板体上设置有供所述第二杆体活动的连接孔。

优选的，所述盖体上设置有通孔，和/或所述盖体由透明材料制成。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型在汽车液晶仪表上设置有图像获取装置，用于获取驾驶员的姿态特征，图像获取装置获得的图像信息发送至控制器中提取驾驶员的面部信息并与正常驾驶状态的图像进行比对，如果比对后的结果两者之间的差值超过阈值，则控制器判断驾驶员处于疲劳驾驶的状态，并控制提醒装置提醒驾驶员。

进一步的，本实用新型的图像获取装置能够通过第一气缸调整图像获取装置与驾驶员之间的距离，并通过角度调节装置调节图像获取装置与驾驶员之间的角度，适用于不同的体型的驾驶员，使得图像获取装置能够获得驾驶员准确、清晰的图像信息，进而提高了本实用新型判断驾驶员是否疲劳驾驶员的精确度。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种多功能汽车液晶仪表的工作时的逻辑示意图；

图2为本实用新型提出的一种多功能汽车液晶仪表的立体图；

图3为实施例一中多功能汽车液晶仪表的立体图(省略透明罩体)；

图4为图3所示多功能汽车液晶仪表的俯视图；

图5为图3中a处的局部放大图；

图6为实施例二中多功能汽车液晶仪表的立体图(省略透明罩体)；

图7为图6中b处的局部放大图；

图8为实施例三中多功能汽车液晶仪表的立体图(省略透明罩体)；

图9为图8中c处的局部放大图。

图中：1透明罩体、2底座、3液晶屏、4板体、5第一气缸、6支架、7壳体、8图像获取装置、9盖体、91通孔、10转轴、11减速器、12第一电机、13第二气缸、131活塞杆、14转动杆、15连接座、16安装座、17第二电机、18第二杆体、19第一杆体、191限位部。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参照图1-9，一种多功能汽车液晶仪表，包括本体、与所述本体连接的图像获取装置8、控制器、存储器以及提醒装置。

所述图像获取装置8用于获取驾驶员图像，并将所述驾驶员图像发送至所述控制器。本实施方式中，图像获取装置8具体为摄像头，优选的，为了能够在夜间等光线昏暗的条件下获取驾驶员的清晰图像，所述图像获取装置8为红外摄像头，和/或在所述图像获取装置8上设置有补光装置(图未示出)。

所述控制器用于接收所述图像获取装置8发送来的驾驶员图像，判断所述驾驶员图像是否属于正常驾驶状态，如果判断所述驾驶员图像不属于正常驾驶状态，则启动提醒装置。

具体的，所述控制器还包括有图像识别系统，图像识别系统用于识别驾驶员的姿态，尤其是驾驶员的面部特征。所述控制器将所述图像获取装置8获取的驾驶员图像进行预处理，其中，预处理包括对所述驾驶员图像进行灰度处理，通过现有技术中的人脸检测技术找到驾驶员的脸部区域后，提取驾驶员脸部特征，从而获取具有驾驶员脸部表情的特征点，并将这些特征点与正常驾驶状态图像进行对比作差。

进一步的，所述判断驾驶员是否疲劳驾驶所用的特征点尤其注重驾驶员眼部的特征以及面部肌肉的特征。研究发现，在驾驶员逐渐处于疲劳驾驶的过程中，驾驶员怠于观察路况，驾驶员的眼部活动较少，驾驶员的双目相比平时更加容易闭合。另一方面，驾驶员在受到疲劳驾驶的生理和心理上的折磨后，其面部肌肉活动相比平时活动更为频繁，例如打哈欠。因此，当提取的特征中，如果驾驶员的双目闭合的面积，和/或面部肌肉活动的频率超过设定阈值，则说明驾驶员很有可能处于疲劳驾驶的状态。

可以理解地，为了提高对获取的驾驶员图像进行处理，还设置有高性能图像处理器(gpu)。

所述存储器用于存储设定的正常驾驶状态图像；所述提醒装置用于在所述控制器判断所述驾驶员图像不属于正常驾驶状态时，发出警报。具体的，所述提醒装置可以为警示灯、警报器、或者两者的结合，用于提醒驾驶员现在可能处于疲劳驾驶，请谨慎驾驶。

进一步的，在判断驾驶员可能处于疲劳驾驶的状态后，提醒装置工作，但是驾驶员仍然没有对提醒装置进行干预时，所述控制器打开形式车辆的双闪灯，同时车辆收油刹车，并利用无线电通信技术通知相关人员。

实施例一：

具体的，所述本体包括能够安装在车辆上的底座2、与所述底座2连接的透明罩体1以及设置在所述底座2上的液晶屏3，所述底座2上连接有板体4，所述图像获取装置8安装在所述板体4上。所述底座2上设置有第一气缸5，所述第一气缸5的活塞杆131与所述板体4连接，所述第一气缸5与所述控制器电连接。启动第一气缸5，能够使得所述板体4沿所述本体的轴向移动，进而调整所述图像获取装置8与驾驶员之间的距离，便于所述图像获取装置8能够获得驾驶员的清晰的图像信息。所述板体4上转动连接有壳体7，所述壳体7的顶端设置有盖体9，所述图像获取装置8安装固定在所述壳体7与所述盖体9围成的腔体内，所述图像获取装置8能够以所述转轴10为轴心转动，所述板体4上还设置有用于驱动所述图像获取装置8转动的角度调节装置。所述板体4上固定有支架6，所述支架6上转动连接有转轴10，所述壳体7与所述转轴10连接。所述盖体9上设置有通孔91，和/或所述盖体9由透明材料制成，便于所述图像获取装置8获得驾驶员的图像信息。

本实施例中的所述角度调节装置包括安装在所述板体4上的第一电机12和减速器11，所述第一电机12与所述控制器电连接，所述第一电机12的转动轴与所述减速器11的高速轴连接，所述转轴10与所述减速器11的低速轴连接。启动第一电机12，通过减速器11的传动，第一电机12与所述转轴10连接，能够使得所述转轴10转动，进而使得与所述转轴10连接的壳体7以及设置在所述壳体7内的图像获取装置8转动，进而调整图像获取装置8与驾驶员之间的角度。

可以理解地，所述第一气缸5以及第一电机12的控制方式可以通过驾驶员人工控制干预。或者，在车辆发动时，所述第一电机12转动，利用控制器中的人脸识别功能，找到驾驶员的人脸信息。

实施例二：

请参照图6-7，本实施例与实施例一的不同之处在于所述角度调节装置，本实施例中的所述角度调节装置包括安装在所述板体4上的第二气缸13，所述第二气缸13的活塞杆131与所述壳体7的一端转动连接。具体的，所述壳体7的底端设置有连接座15，所述连接座15上转动连接有转动杆14，所述转动杆14穿过所述第二气缸13的活塞杆131后与所述活塞杆131转动连接。启动第二气缸13，第二气缸13上的活塞杆131能够推动所述壳体7的一端沿所述第二气缸13的轴向移动，进而使得所述壳体7以及设置在所述壳体7内的图像获取装置8转动，从而获取驾驶员的清晰图像信息。

实施例三：

请参照图8-9，本实施例与实施例二的不同之处在于所述角度调节装置，本实施例中的所述角度调节装置包括与所述板体4连接的第二电机17、与所述第二电机17的转动轴连接的第一杆体19以及与所述壳体7的一端转动连接的第二杆体18，所述第一杆体19与所述第二杆体18通过螺纹连接，所述第二杆体18上设置有用于防止第二杆体18转动的限位部191。所述板体4上连接有安装座16，所述第二电机17固定安装在所述安装座16上，所述板体4上设置有供所述第二杆体18活动的连接孔。具体的，与实施例二不同之处还在于，所述转动杆14穿过所述第二杆体18的端部后与所述第二杆体18转动连接。启动第二电机17，第二电机17带动第一连杆转动，由于第一连杆与第二连杆之间通过螺纹连接，且第二连杆由于限位部191的作用而不能转动，进而使得第二连杆能够沿第一连杆的轴向移动，进而使得所述壳体7以及设置在所述壳体7内的图像获取装置8转动，从而获取驾驶员的清晰图像信息。

本实用新型在汽车液晶仪表上设置有图像获取装置8，用于获取驾驶员的姿态特征，图像获取装置8获得的图像信息发送至控制器中提取驾驶员的面部信息并与正常驾驶状态的图像进行比对，如果比对后的结果两者之间的差值超过阈值，则控制器判断驾驶员处于疲劳驾驶的状态，并控制提醒装置提醒驾驶员。

进一步的，本实用新型的图像获取装置8能够通过第一气缸5调整图像获取装置8与驾驶员之间的距离，并通过角度调节装置调节图像获取装置8与驾驶员之间的角度，适用于不同的体型的驾驶员，使得图像获取装置8能够获得驾驶员准确、清晰的图像信息，进而提高了本实用新型判断驾驶员是否疲劳驾驶员的精确度。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。