超长钢轨件运输防变形装置的制作方法

本实用新型涉及超长钢轨件，尤其涉及一种超长钢轨件运输防变形装置。

背景技术：

钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功能在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。在较长钢轨的运输过程中，由于钢轨本身重量较大，摆动起来首尾很难呼应，动作很难同步，容易发生钢轨扭弯变形，影响铁轨的组装与使用。

目前采用的运输装备为在钢轨下部铺设加长的钢结构装置，自身重量较大，根据超限运输管理规定，只能装载较少的钢轨，增加了运输成本。

技术实现要素：

实用新型目的：为了克服以上技术问题，本实用新型提供一种超长钢轨件运输防变形装置，使超长钢轨件在运输途中保持水平状态，避免由于尾部重力影响造成弯曲变形。

技术方案：本实用新型超长钢轨件运输防变形装置包括支撑架、钢丝绳、紧固器和尾部框架组件；支撑架固定在超长钢轨件下方的运输车板上，尾部框架组件固定在超长钢轨件两端；

支撑架包括支撑架中间钢支撑和斜支撑；支撑架中间钢支撑上端开设有卡槽；支撑架中间钢支撑通过斜支撑固定在运输车板上；

尾部框架组件包括尾部框架梁和尾部框架吊耳；尾部框架吊耳固定在尾部框架梁两端，钢丝绳穿过尾部框架吊耳、支撑架上的卡槽和固定器，钢丝绳和固定器将支撑架、尾部框架组件与运输车板连接固定。

支撑架为多个，并对称固定在运输车板上。

支撑架中间钢支撑材料采用槽钢。

运输车板上设有吊耳，紧固器一端与吊耳连接。

该超长钢轨件运输防变形装置还包括多个枕木，枕木支撑在超长钢轨件下方。

工作原理：本实用新型超长钢轨件运输防变形装置包括支撑架、钢丝绳、紧固器和尾部框架，当钢轨件装上运输车板后，尾部框架扣在钢轨件尾部，尾部框架吊耳挂上钢丝绳，穿过运输车板一侧两个支撑架上卡槽，再固定在运输车板一侧的吊耳，运输车板另一侧同样方式作业完成后，利用紧固器在运输车板一侧两个支撑架中间钢丝上挂上紧固器，紧固器另一端与运输车板吊耳连接，收缩紧固器，钢丝绳受力，从而使整套装置与设备及运输车板整体受力，形成“拉索桥”形状，保证运输不发生形变。

有益效果：目前采用的运输装备为在超长钢轨下部铺设加长的钢结构装置，自身重量较大，根据超限运输管理规定，只能装载较少的钢轨，增加了运输成本。而本实用新型结构简单，重量较小，使超长钢轨件在运输途中始终保持水平状态，避免由于尾部重力影响造成弯曲变形，同时在确保超长钢轨件运输过程不发生变形的同时可装载多件超长钢轨件，减小了运输成本。

附图说明

图1是本实用新型支撑架与尾部框架的主视图；

图2是本实用新型支撑架与尾部框架的左视图；

图3是本实用新型支撑架与尾部框架的整体结构示意图；

图4是本实用新型摆放位置的整体结构示意图；

图5是本实用新型支撑架与尾部框架摆放位置主视图；

图6是钢丝绳悬挂示意图；

图7是装车完毕主视图；

图8是装车完毕整体示意图。

具体实施方式

如图1至图4所示，超长钢轨件运输防变形装置，包括支撑架、钢丝绳6、紧固器7和尾部框架组件；支撑架固定在超长钢轨件下方的运输车板上，尾部框架组件固定在钢轨件两端。

支撑架为多个，并对称固定在运输车板上。支撑架包括支撑架中间钢支撑2和斜支撑3，斜支撑3以焊接或可拆卸方式固定在中间钢支撑2两侧；支撑架中间钢支撑上端开设有卡槽1。

尾部框架组件包括尾部框架梁4和尾部框架吊耳5；尾部框架吊耳5固定在尾部框架梁4两端，钢丝绳6穿过尾部框架吊耳、支撑架上的卡槽和固定器，将支撑架、尾部框架梁与运输运输车板连接固定。

a是超长钢轨件；b是牵引车头；c是运输运输车板；d是枕木，该枕木为多个，并支撑在超长钢轨件下方，用于衬垫钢轨件，增加受力点。

该支撑架固定在运输车板上，其中支撑架中间钢支撑2材料选用槽钢。

如图5所示，支撑架焊接在运输车板c前后左右4个点，当钢轨件装上运输车板后，尾部框架组件扣在钢轨件尾部。

如图6、图7、图8所示，尾部框架吊耳5挂上钢丝绳6，穿过运输车板c一侧两个支撑架上的卡槽1，再固定在运输车板c一侧的吊耳5，运输车板另一侧以同样方式作业完成后，在运输车板c一侧两个支撑架中间钢丝绳上挂上紧固器7，运输车板两侧也安装有吊耳，紧固器7另一端与运输车板吊耳连接，收缩紧固器7，钢丝绳与运输运输车板c受力，通过钢丝绳将支撑架、尾部框架及运输车板连接为一个整体，从而使整套装置与设备及运输车板整体受力，形成“拉索桥”状，保证运输不发生形变。

尾部框架梁宽度与运输车板相同，内空大于超长钢轨件宽度，尾部框架吊耳5设在尾部框架端部。

技术特征：

1.一种超长钢轨件运输防变形装置，其特征在于：所述运输防变形装置包括支撑架、钢丝绳(6)、紧固器(7)和尾部框架组件；所述支撑架固定在超长钢轨件下方的运输车板(c)上，所述尾部框架组件固定在超长钢轨件两端；

所述支撑架包括支撑架中间钢支撑(2)和斜支撑(3)；所述支撑架中间钢支撑上端开设有卡槽(1)；所述支撑架中间钢支撑通过斜支撑固定在运输车板上；

所述尾部框架组件包括尾部框架梁(4)和尾部框架吊耳(5)；所述尾部框架吊耳固定在尾部框架梁两端，所述钢丝绳穿过尾部框架吊耳、支撑架上的卡槽和固定器，所述钢丝绳和固定器将支撑架、尾部框架组件与运输车板连接固定。

2.根据权利要求1所述的超长钢轨件运输防变形装置，其特征在于：所述支撑架为多个，并对称固定在运输车板上。

3.根据权利要求1所述的超长钢轨件运输防变形装置，其特征在于：所述支撑架中间钢支撑采用槽钢。

4.根据权利要求1所述的超长钢轨件运输防变形装置，其特征在于：所述运输车板上设有吊耳，所述紧固器一端与所述吊耳连接。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的超长钢轨件运输防变形装置，其特征在于：还包括多个枕木，所述枕木支撑在超长钢轨件下方。

技术总结
本实用新型公开了一种超长钢轨件运输防变形装置，包括支撑架、钢丝绳、紧固器和尾部框架组件；支撑架固定在超长钢轨件下方的运输车板上，尾部框架组件固定在超长钢轨件两端；支撑架包括支撑架中间钢支撑和斜支撑；支撑架中间钢支撑上端开设有卡槽；支撑架中间钢支撑通过斜支撑固定在运输车板上；尾部框架组件包括尾部框架梁和尾部框架吊耳；尾部框架吊耳固定在尾部框架梁两端，钢丝绳穿过尾部框架吊耳、支撑架上的卡槽和固定器，钢丝绳和固定器将支撑架、尾部框架组件与运输车板连接固定。本实用新型结构简单，通过人工操作即可完成，使超长钢轨件运输途中始终保持水平状态，避免由于尾部重力影响造成弯曲变形。

技术研发人员：邓新
受保护的技术使用者：船东物流技术江苏有限公司
技术研发日：2020.01.07
技术公布日：2020.10.30