专利名称：一种与发电机无关的前车大灯的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种与发电机无关的前车大灯，属于汽车电路方面的装置。
目前，机动车采用的大灯缺点是不能随外界电压变动而改变其阻值，使得大灯功率受控于外界电压，实际上不同的车辆、不同的卡机、电瓶都将引起外界电压的不同，如果不考虑以上因素与实际中存在的问题，那么就会造成大灯的理想状态同实际使用失调，致使汽车灯光达不到设计功率或提前损坏，另外，只有发动机高转数时，发电机产生的电量才能保证大灯功率，因而导致夜间行车与白天行车有不同的结果，这样不仅加重了驾驶员的负担，影响了安全因素，同时也加大油材料的消耗和机器的磨损，众所周知，汽车油门的开关和制动开关都是由右脚来操作，在夜间行车时即使前方有障碍物，为了有较好的光线，所以不得不同时使用，这是目前机动车急需得到改善的关键问题。
本实用新型的目的是在避免上述现有技术中存 在的不足而提供的一种与发动机无关的前车大灯。
本实用新型是采取以下措施来实现的有两种方法可以达到上述目的，其一，从大灯本身入手，降低额定电压并且加入低压端；其二，改进原线路。在原大灯灯线上以抽头方式接入电压端(或另外做一只电压灯丝灯泡)利用继电器的动作把变动电压接在相对应的灯线上。
本实用新型是在变光器［1］、近光高压火线头［3］、远光高压火线头［5］的原电路中采用了由二极管［2］及一些电子原件组成的继电器控制电路、近光低压火抽头［4］、远光低压火抽头［6］、继电器［7］、滑动电阻［8］组成一个新电路。
本实用新型的优点是，前车电路简单，更换方便，夜间行车安全，节约能源，减小机器磨损，降低大灯的电压误差，从而提高了大灯的实用功率和效率。
以下结合附图对本实用新型的电路图作进一步 详细的描述。
图1是本实用新型的电路图。
正常行驶〈以12V为例〉
汽车正常行驶，发电机转数达一定数值，变光器输入端电压为13.4V～14.7V，继电器［7］不工作，近光高压火线头［3］或远光高压火线头［5］有电压工作，为了保证大灯设计功率，电阻［8］参加工作，驾驶员可以根据不同情况调节电阻［8］的阻值，使大灯能正常工作在它设计的功率上。
减速行驶〈以12V／为例〉汽车减速、滑行、发电机转动下降，全车电压下降为12V，继电器［7］利用晶体管动作［4］或［6］得到电压，电阻［8］切除，一部分灯丝被切除，使大灯照度达一定数值，另外可以根据电瓶实际情况及充电情况进行滑行，以减小费用。
手调节〈更换大灯时才使用〉手调节是利用后天调节来改变大灯的。远光高压火线［5］或近光高压火线［3］的工作电流，其目的解决由于大灯制造工艺和汽车电器路之间差别所造成的大灯发暗或用不住的现象，另一方面也可解轻大灯功率与发电机之间矛盾。
本实用新型电阻［8］同远光高压火线头［5］加起来的功率是现在前车大灯额定功率的92％～105％，近光低压火抽头［4］和远光低压火抽头［6］的功率是近光高压火线头［3］和远光高压火线头［5］功率的87％～93％。
权利要求1.一种与发动机无关的前车大灯，由变光器[1]、近光高压火线头[3]、远光高压火线头[5]组成，其特征在于电路中采用了由二极管[2]及一些电子原件组成的继电器控制电路，近光低压火抽头[4]、远光低压火抽头[6]、继电器[7]、滑动电阻[8]组成一个新电路。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于电阻［8］同远光火线头［5］加起来的功率是现在汽车前；车大灯额定功率的92％～105％，电阻［8］可在这个范围内调节大灯功率。
3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于近光低光压火抽头［4］、远光低压火抽头［6］的功率是近光高压火线头［3］和远光高压火线头［5］功率的87％～93％。
专利摘要本实用新型提供了一种与发电机无关的前车大灯装置、其特征是在电路中采用了由二极管(2)、近光、远光低压火抽头(4)、(6)、继电器(7)、滑动电阻(8)组成一个新电路。从而解决了大灯偏光、发暗及用不住等现象。本实用新型保证了大灯的设计功率，对进一步提高夜间运输及行车安全起到了积极作用，该装置中比以前的车灯多一组低压灯丝，使得大灯自己可以补偿由于滑行发电机不工作所带来对大灯功率的影响，对减轻机器磨损和能源消耗具有一定意义。
文档编号B60Q1/04GK2084019SQ91201959
公开日1991年9月4日 申请日期1991年1月31日 优先权日1991年1月31日
发明者孙宇波 申请人:孙宇波