专利名称：综合式汽车暖风装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车的暖风装置，特别是一种利用发动机冷却系热能和排气热能，将两种热能综合利用，而设计的一种新的汽车暖风装置，可广泛应用于各型汽车。
原有的汽车暖风装置按热源分有三类，见下表
如上表所示，特别需要指出的是原有的热水式暖风装置有一个较突出的缺点，即发动机冷却系设计时，基本上未考虑额外的散热面积，在严寒冬季，发动机冷却液温度较低，经暖风装置散热后，温度势必进一步降低，致使发动机长时间处于低温运转，磨损将增大数倍，而且暖风温度亦低。
排气式暖风机密封困难，废气如在车室内泄漏，将对乘员生命安全造成危害。中国专利89201588.8提出方案具有结构简单，能源二次利用等优点，但因结构系对流循环，水流速度过小，散热系数低；暖风散热器体积较大，车室内布置较困难，而且整个车室内温度不均匀。
本实用新型的任务是提供一种不消耗燃料，充分利用发动机冷却系和排气的热能，而设计的一种新的暖风装置。具有热值高，充分利用能源，减少发动机低温磨损，结构简单，成本低廉，在车室内宜于安装布置等特点。
本实用新型是通过下述的技术方案来完成的汽车发动机排气管路中增装一台加热器；冷却系原连接暖风机的管接头，改装一根管道连接到加热器进水管接头上，具有一定的温度的冷却液在加热器内进一步加温后，通过管道进入车室内坐位下的暖风机进行强制散热。暖风机出水管通过管道连接到发动机散热器的上水室，这样布置是考虑如水温过高，可在发动机散热器内进行降温，使发动机冷却系保持适宜的温度。该暖风装置借助发动机冷却系水泵强制循环，由冷却系和排气双重加温。
以下结合附图和实施例对本实用新型进行详细的说明
图1是本实用新型结构布置示意图。
图2是
图1加热器3的结构示意图。
参照
图1－图2，发动机1排气管2由法兰盘连接加热3，加热器3由法兰盘连接消声器4。加热器3内设有换热管道302，旁通管道306，并由中隔板307分隔开；换热管道302两端有换热管液体进口301；液体出口312及排气进口303和排气出口311，液体进口301上设有放水阀313；旁通管道306两端亦有旁通排气进口305和旁通排气出口309；排气进口和排气出口均由排气进口阀304和排气出口阀310同步控制。上述各部件均装在加热器3外壳308内，成为一个整体。
发动机1冷却系原接暖风机管道接口处改装接口阀8，并用管道连接到加热器3的液体进口301，发动机1冷却系内已加温的液体在水泵12的作用下流到加热器3中，同时加热器3的排气进口阀304和排气出口阀310将旁通排气进口305和排气出口309关闭，高温废气由换热管道302通过，对加热器3的液体进行二次加热，加热后较高温度的液体由液体出口312经管道到三通管5；因加热器3液体出口312处温度、压力均较高，故由三通管5分别通过管道连接车室坐位下的主暖风机6，使进入主暖风机6的液体压力下降，以保护主暖风机6的散热器。位于车室中部主暖风机6的液体出口，用管路连接位于汽车仪表板下的除霜暖风机7；除霜暖风机7对风档玻璃除霜外，还为驾驶员供暖，改善驾驶员的工作环境。由暖风机6、7散热后的液体，因其温度还比较高，如按原有的暖风机循环途径，直接进入发动机1水泵12的入口处，有可能使发动机1过热，因此本暖风装置循环液直接进入发动机1冷却系大循环上水室进水管处。即位于车室后部主暖风机6的液体出口由管道连接到散热器10的上水室三通接口阀9，除霜暖风机7的液体出口亦有管道连接到三通接口阀9，上述两股回流液体经由三通接口阀9进入发动机1散热器10的上水室，并入冷却系大循环。暖风系统内的较高温度，在发动机1的散热器10内散入大气，以保证发动机1的正常工作。
冬季，当发动机1在冷机状态下启动以后，因其温度较低，这时暖风机6、7电机均关闭；加热器3排气进口阀304和排气出口阀310将旁通管道306关闭，发动机1高温废气由换热管道302通过，对换热管内的液体加热；加热器3进一步加热的液体通过暖风机6、7时没有降温，而发动机1散热器10的百页窗11亦呈关闭状态，故发动机1升温较快，在较短时间内即可达到工作温度，如此减低了低温磨损；同时发动机1冷却系液体在加热器3内进一步加温，经暖风机6、7降温后，进入冷却系大循环，而散热器10的百页窗11处于关闭状态，发动机1能保持在较适宜的温度，这样便克服了原有暖风装置造成冷却系温度较低，发动机长时间处于低温运转，磨损增大的弊端。
在大气温度适宜时，将加热器3换热管道302排气进口303和排气出口310由排气进口阀304，排气出口阀309关闭，发动机高温废气由旁通管道307直接排出，对流经加热器3的液体不进行二次加温，暖风装置内的液体在水泵12的作用下，保持适宜的温度流过主暖风机6，除霜暖风机7，流回到散热器10上水室，并入冷却系大循环。在这种状况下，如需要供暖，可将发动机冷却系散热器10的百页窗11关闭，发动机冷却系的热能由主暖风机6，除霜暖风机7散发到车室内，该暖风装置以原有暖风装置的供热量进行工作。
在夏季不需要供热时，将加热器3换热管道302的排气进口303和排气出口310由排气进口阀304和排气出口阀309关闭，发动机的高温废气直接由旁通管道306排出；并将暖风液体管道接口阀8和发动机1散热器10上水室三通接口阀9关闭；将加热器3的放水阀313打开，把暖风装置内的液体放出。
本方案主暖风机6，除霜暖机7，采用已有成熟技术的暖风机不再赘述。
本实用新型，综合利用发动机冷却系和废气排放的热能，借助冷却系水泵强制循环，各种控制机构设置齐全，具有节能，热效率高，减少发动机低温磨损，能适应各种环境，各种工况，比原有暖风装置零部件增加不多，成本低廉，在车室内宜于安装布置等特点。
权利要求1.一种汽车暖风装置，包括加热器3，主暖风机6，除霜暖风机7，和与发动机1冷却系连接成循环回路的相应管道等，其特征是a、综合利用发动机1冷却系和排气热能，借助发动机1冷却系水泵12强制循环，由发动机1冷却系和排气双重加温；b、加热器3串接在发动机1排气管2中，发动机1高温废气由加热器3中通过，并对加热器3中的循环冷却液进行加温；c、发动机1冷却系同加热器3，主暖风机6，除霜暖风机7，用管道连接成循环回路，由冷却系水泵12强制进行循环；d、主暖风机6、除霜暖风机7的回流管接头连接发动机1冷却系散热器10的上水室三通接口阀9。
2.权利要求1所述的暖风装置，其特征是加热器3的换热管道302和旁通管道306均置于加热器3壳体308内，两端的排气进口和排气出口，均由排气进口阀304和排气出口阀310同步控制。
专利摘要综合式汽车暧风装置利用发动机冷却系热能和排气热能，将两种热能综合利用，达到汽车采暖的目的，该暖风装置借助发动机冷却系水泵强制循环，由冷却系和排气双重加热，暖风机在车室强制散热。具有热值高，充分利用能源，减少发动机低温磨损，结构简单，成本低廉，在车室内宜于安装布置等特点。
文档编号B60H1/02GK2168749SQ9321923
公开日1994年6月15日 申请日期1993年7月18日 优先权日1993年7月18日
发明者马真理 申请人:马真理