安全带卷收器及具有其的安全带装置和汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明汽车领域，尤其是涉及一种安全带卷收器及具有其的安全带装置和汽车。
【背景技术】
[0002]现有技术中，具有预紧功能的安全带卷收器在车辆发生紧急情况时，其预紧装置可拉紧安全带，从而将乘员固定在座椅上。之后，乘员因惯性力而向车行方向前倾，导致乘员将安全带从卷收器中拉出，当卷收器中的带感装置检测到安全带拉出的速度大于或等于规定值时，带感装置启动锁止装置动作，阻止安全带被进一步拉出。
[0003]然而，在预紧装置拉紧安全带后到锁止装置动作期间，乘员仍会因惯性力而向前倾，导致安全带被拉出，从而降低对乘员的保护作用，因此该段时间成为了安全带对乘员保护的盲区。
【发明内容】
[0004]本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提供一种安全带卷收器，该安全带卷收器可提高对乘员的保护作用。
[0005]本发明的另一个目的在于提供一种具有上述安全带卷收器的安全带装置。
[0006]本发明的再一个目的在于提供一种具有上述安全带装置的汽车。
[0007]根据本发明第一方面的安全带卷收器，包括:框架，所述框架具有平行设置的第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板上设有棘轮孔；卷轴，所述卷轴可枢转地设在所述第一支撑板和第二支撑板之间，所述卷轴的旋转轴线与所述第一支撑板和第二支撑板垂直；锁紧装置，所述锁紧装置连接在所述卷轴的第一端以限制所述卷轴的旋转；销子，所述销子设在所述锁紧装置的第一侧以触发所述锁紧装置；预紧装置，所述预紧装置检测车辆状况异常时驱动所述销子触发所述锁紧装置。
[0008]根据本发明实施例的安全带卷收器，通过设有锁紧装置和销子，锁紧装置在车辆状况异常时可被预紧装置触发而锁止卷轴，从而避免安全带对乘员的保护存在盲区，提高安全带卷收器的安全性。
[0009]根据本发明第二方面的安全带装置，包括根据本发明第一方面的安全带卷收器。
[0010]根据本发明第三方面的汽车，包括根据本发明第二方面的安全带装置。
[0011]本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
【附图说明】
[0012]本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0013]图1是根据本发明的一个实施例的安全带卷收器的分解示意图；
[0014]图2是根据本发明的另一个实施例的安全带卷收器的分解示意图；
[0015]图3是根据本发明实施例的锁紧装置安装在锁座上的装配示意图；
[0016]图4是根据本发明实施例的锁座的结构示意图；
[0017]图5是根据本发明实施例的锁紧爪的结构示意图；
[0018]图6是根据本发明实施例的拨片的结构示意图；
[0019]图7是根据本发明实施例的支架的右侧视图；
[0020]图8是根据本发明实施例的支架的左侧视图；
[0021]图9是图8所示的圈示A部的放大图；
[0022]图10是根据本发明实施例的销子的结构示意图；
[0023]图11是图1中圈示B部的放大图；
[0024]图12是根据本发明实施例的离合器的结构示意图。
[0025]附图标记:
[0026]安全带卷收器100、框架10、第一支撑板11、背板12、第二支撑板13、棘轮孔14、
[0027]卷轴16、凸台孔17、凸柱18、轴孔19、
[0028]锁止装置20、锁座21、锁止槽22、锁止爪23、棘齿23a、缺口部24、第一缺口部24a、第二缺口部24b、通口 24c、销轴25、销柱26、凹孔26a、通孔27、花型孔28、
[0029]锁紧装置40、锁紧爪41、本体41a、第一销孔42、锁紧齿43、拨片44、连接部44a、第二销孔45、导向脚46、拨动脚47、弹簧48、
[0030]支架50、贯通孔51、薄壁52、中心孔53、凹槽54、第一容纳槽55、第二容纳槽56、
[0031]限力轴60、
[0032]销子70、凸块71、第一倾斜面72、第一平面73、
[0033]预紧装置80、套筒81、旋转轴82、台阶轴83、离合器84、齿轮85、柱形座86、柱形座的底面86a、连接孔87、切口 88、切口的侧壁88a、相交边88b、
[0034]预紧器90、缸体91、气体发生器92、齿条93
【具体实施方式】
[0035]下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
[0036]在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
[0037]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0038]在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0039]下面参考图1至图12描述根据本发明实施例的安全带卷收器100。
[0040]根据本发明实施例的安全带卷收器100，如图1和图2所示，包括:框架10、卷轴16、锁紧装置40、销子70和预紧装置80。其中，框架10具有平行设置的第一支撑板11和第二支撑板13，第一支撑板11上设有棘轮孔14。卷轴16可枢转地设在第一支撑板11和第二支撑板13之间，卷轴16的旋转轴线与第一支撑板11和第二支撑板13垂直。
[0041]如图1和图2所示，第一支撑板11、第二支撑板13、垂直于第一支撑板11和第二支撑板13的背板12构造成框架10，背板12上设有联接组件(图未示出)，联接组件可通过螺栓连接等多种方式与汽车的车身相连，从而将框架10固定在汽车上。
[0042]卷轴16设在第一支撑板11和第二支撑板13之间，卷轴16的第一端(如图1和图2所示的右端)的端面朝向第一支撑板11，卷轴16的第二端(如图1和图2所示的左端)的端面朝向第二支撑板13，卷轴16的旋转轴线与棘轮孔14的圆心相重合。
[0043]锁紧装置40连接在卷轴16的第一端以限制卷轴16的旋转，销子70设在锁紧装置40的第一侧(如图1和图2所示的右侧)以触发锁紧装置40，预紧装置80检测车辆状况异常时驱动销子70触发锁紧装置40。锁紧装置40被触发后，如果卷轴16向安全带卷入的方向转动，锁紧装置40不发生作用，如果卷轴16向安全带拉出的方向转动，锁紧装置40配合棘轮孔14锁止卷轴16。
[0044]具体地，预紧装置80设在卷轴16的第一侧(如图1和图2所示的右侧)，当预紧装置80检测车辆状况异常时，例如:紧急刹车、车辆碰撞，预紧装置80驱动卷轴16向安全带卷入的方向转动，从而将乘员紧紧地束缚在座椅上，避免安全带松动，同时减缓安全带对乘员的拉伤程度。在预紧装置80驱动卷轴16旋转的同时，预紧装置80驱动销子70触发锁紧装置40，使卷轴16只能向安全带卷入方向转动，避免安全带被预紧后仍能向外拉出，从而提高预紧装置80的预紧效果。
[0045]更具体地，如图1和图2所示，安全带卷收器100还包括带感装置(图未示出)和锁止装置20。由于锁止装置20是由安全带拉出的速度过大而被带感装置触发，在预紧装置80被触发后、锁止装置20被触发前，安全带已被拉出一段距离，容易导致安全带过于宽松而降低了对乘员的保护作用，因此根据本发明实施例的安全带卷收器