1之间。在本优选实施方式中，该吊耳加强件13包括加强板131和连接部132，该加强板131通常为平板件，并且加强板131可以选择为矩形等适应于两个主体板11之间的形状的板件，连接部132围绕至少部分的加强板131设置，优选地，连接部132垂直于加强板131设置，并且加强板131垂直于主体板11地连接在两个主体板11之间。
[0042]在吊耳的主体板11上还形成有连接凸台113，该连接凸台113从主体板11向内突出，其作用是与吊耳加强件13的连接部132相互连接。在如图所示的实施方式中，该加强板131为矩形板，该连接部132围绕该加强板131的三个侧边设置，其中与加强板131相对的两个侧边相连的连接部132与连接凸台113连接在一起(通常为焊接等方式连接)，与加强板131的另一个侧边相连的连接部132与汽车的横梁连接在一起。这样，通过连接在两个主体板11之间的吊耳加强件13起到了提高吊耳强度的作用。
[0043]需要说明的是，以上结合附图所示的【具体实施方式】对吊耳加强件13的一种优选结构进行了描述，根据本发明的思想，该吊耳加强件13的作用是连接在两个主体板11之间以起到加强的作用，因此任何适用的结构都可以应用到本发明中，本发明对此不加以限制。
[0044]优选地，在与所述安装凸台111相邻的所述主体板11上设置有从所述主体板11向外突出的凸筋部114，所述凸筋部114设置所述安装凸台111和所述连接凸台113之间。
[0045]在本优选实施方式中，由于上述安装凸台111和连接凸台113都从主体板11向内突出，在两个主体板11之间，一方面要在安装凸台111处与发动机连接，另一方面要在连接凸台113处与吊耳加强件13连接，因此，为了避免结构上的干涉，将安装凸台111和连接凸台113相互间隔地设置，并且在安装凸台111和连接凸台113之间设置从主体板11向外突出的凸筋部114。
[0046]优选地，所述主体板11与所述连接板12的连接部上形成有三角筋。
[0047]主体板11和连接板12相互连接的连接部即指主体板11与连接板12相互连接的侧边，该连接部即指相互连接的棱边。在连接部上设置一个或多个三角筋，即在棱边上形成一个垂直于棱边向内的三角形凹坑，从而防止主体板11和连接板12连接成型后回弹并且增加刚度。
[0048]优选地，所述主体板11还包括翻边115，该翻边115与所述主体板11的至少部分的侧边相连且垂直于所述主体板11向外延伸。
[0049]在主体板11的至少部分的侧边上还连接有翻边115，该翻边的一侧与主体板11连接，另一边垂直于主体板11并向外延伸。该翻边115用于与汽车的横梁连接从而辅助固定吊耳。
[0050]优选地，所述翻边115上形成有翻边凸筋116。
[0051]在本优选实施方式中，在翻边115上形成翻边凸筋116，从而提高翻边115与汽车的横梁连接的强度。
[0052]本发明还提供一种汽车发动机的吊耳连接结构，该吊耳连接结构包括相互连接的吊耳10和吊耳连接件20，其中，该吊耳10为本发明所述的吊耳，该吊耳连接件20与所述连接板12相连接。
[0053]本发明还提供一种汽车，其中，该汽车包括根据本发明所述的吊耳，或根据本发明所述的吊耳连接结构。
[0054]以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
[0055]另外需要说明的是，在上述【具体实施方式】中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
[0056]此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。
【主权项】
1.一种汽车发动机的吊耳，其特征在于，该吊耳包括两个相互平行且间隔的主体板(11)和连接在该两个主体板(11)的至少部分的侧边之间的连接板(12)，该连接板(12)垂直于所述主体板(11)，所述两个主体板(11)上分别至少部分地形成有安装凸台(111)，该安装凸台(111)从所述主体板(11)向内突出。
2.根据权利要求1所述的吊耳，其特征在于，所述安装凸台(111)的凸台面上形成有多个安装孔(112)。
3.根据权利要求1所述的吊耳，其特征在于，在与所述安装凸台(111)相邻的所述主体板(11)上设置有从所述主体板(11)向外突出的凸筋部(114)。
4.根据权利要求1所述的吊耳，其特征在于，所述吊耳还包括吊耳加强件(13)，该吊耳加强件(13)包括加强板(131)和连接部(132)，该连接部(132)围绕至少部分的该加强板(131)设置，所述主体板(11)上还分别至少部分地形成有连接凸台(113)，该连接凸台(113)从所述主体板(11)向内突出，所述连接凸台(113)与所述安装凸台(111)相互间隔，所述连接部(132)与所述连接凸台(113)连接，以将所述吊耳加强件(13)连接在所述两个主体板(11)之间。
5.根据权利要求4所述的吊耳，其特征在于，在与所述安装凸台(111)相邻的所述主体板(11)上设置有从所述主体板(11)向外突出的凸筋部(114)，所述凸筋部(114)设置所述安装凸台(111)和所述连接凸台(113)之间。
6.根据权利要求1所述的吊耳，其特征在于，所述主体板(11)与所述连接板(12)的连接部上形成有三角筋。
7.根据权利要求1所述的吊耳，其特征在于，所述主体板(11)还包括翻边(115)，该翻边(115)与所述主体板(11)的至少部分的侧边相连且垂直于所述主体板(11)向外延伸。
8.根据权利要求7所述的吊耳，其特征在于，所述翻边(115)上形成有翻边凸筋(116)。
9.一种汽车发动机的吊耳连接结构，该吊耳连接结构包括相互连接的吊耳(10)和吊耳连接件(20)，其特征在于，该吊耳(10)为上述权利要求1-8中任意一项所述的吊耳，该吊耳连接件(20)与所述连接板(12)相连接。
10.一种汽车，其特征在于，该汽车包括根据上述权利要求1-8中任意一项所述的吊耳，或根据上述权利要求9所述的吊耳连接结构。
【专利摘要】本发明公开了一种汽车发动机的吊耳，其中，该吊耳包括两个相互平行且间隔的主体板（11）和连接在该两个主体板（11）的至少部分的侧边之间的连接板（12），该连接板（12）垂直于所述主体板（11），所述两个主体板（11）上分别至少部分地形成有安装凸台（111），该安装凸台（111）从所述主体板（11）向内突出。本发明还公开了一种汽车发动机的吊耳连接结构和汽车。通过上述技术方案，通过在吊耳的主体板上形成从主体板向内突出的安装凸台，从而起到加强作用，使得吊耳能够满足整体刚度的要求，通用性较强，能够实现车身模块化设计，降低制造投入。
【IPC分类】B60K5-12
【公开号】CN104589987
【申请号】CN201310533265
【发明人】王萌萌, 谷伟兴, 孙健强, 张志亮
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司
【公开日】2015年5月6日
【申请日】2013年10月31日