动力传动系的控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及动力传动系的控制装置，尤其是涉及搭载有具有自动跳空档功能的自动变速器的兼时式AWD车(全轮驱动车)的动力传动系的控制装置。
【背景技术】
[0002]目前，即使在移动位置处于D档位(前进行驶位置)的情况下，例如，在加速器为大致全闭、且制动器踏板踏入而车辆停止时，使自动变速器成为空档状态、实现燃烧效率提高的技术即自动跳空档控制是公知的(例如，参照专利文献I)。这种自动跳空档控制通过使行驶离合器(自动跳空档控制对象离合器)成为半卡合状态(半离合状态)来实现。
[0003]另外，目前，在AWD (All Wheel Drive)车(全轮驱动车/四轮驱动车)中，已知有全时方式和根据需要切换二轮驱动和四轮驱动的兼时方式。在全时方式中，在前轮和后轮之间设置中心差动器，通过允许前后轮的差动而实现四轮驱动。另一方面，在兼时方式中，例如构成为，具有与发动机直接连结的主驱动轮和经由分动离合器与发动机连接的从动驱动轮(副驱动轮)，通过根据路面状况或行驶状态等控制分动离合器的联接力，调整向从动驱动轮侧的驱动力分配，切换二轮驱动和四轮驱动。
[0004]专利文献1:(日本)特开2005 - 83492号公报
[0005]但是，在搭载有自动变速器的兼时式AWD车中应用了自动跳空档控制的情况下，在从自动跳空档控制复原时，即行驶离合器(自动跳空档控制对象离合器)被联接时，有时产生位移，希望其位移减少。
【发明内容】
[0006]本发明是为解决上述问题点而开发的，其目的在于，提供一种动力传动系的控制装置，其为搭载有具有自动跳空档功能的自动变速器的兼时式AWD车的动力传动系的控制装置，能够抑制从自动跳空档控制复原时的位移。
[0007]发明人对上述问题点反复进行了锐意研宄，结果发现，为兼时式AWD车的情况下，在从自动跳空档控制复原时，行驶离合器(自动跳空档控制对象离合器)的联接时的振动也向从动轮侧的驱动系传播，其振动使动力传动系整体(车辆整体)摇动，结果是从自动跳空档控制复原时产生位移。
[0008]于是，本发明的动力传动系的控制装置为搭载有具有自动跳空档功能的自动变速器的兼时式全轮驱动车的动力传动系的控制装置，其特征在于，具备:自动跳空档离合器，其调节自发动机向构成自动变速器的变速机构传递的驱动力；分动离合器，其调节自构成所述自动变速器的变速机构向从动驱动轮侧的驱动系传递的驱动力；自动跳空档离合器控制装置，其在规定的自动跳空档控制条件成立的情况下，释放所述自动跳空档离合器；分动离合器控制装置，其基于车辆的运转状态，控制所述分动离合器的联接力，分动离合器控制装置在从自动跳空档控制复原时，在自动跳空档离合器的联接开始之后到联接结束期间，将分动离合器暂时释放后，再次进行联接。
[0009]根据本发明的动力传动系的控制装置，在从自动跳空档控制复原时，在自动跳空档离合器的联接动作开始之后到联接动作结束期间，分动离合器暂时(一时地)被释放后，再次联接。因此，能够抑制自动跳空档复原时的离合器联接位移向从动轮侧传递。其结果是，能够抑制从自动跳空档控制复原时的位移。
[0010]在本发明的动力传动系的控制装置中，优选的是，分动离合器控制装置，从自动跳空档离合器的联接开始，则释放分动离合器，直到能够进行向变速机构侧的驱动力传递为止，能够进行向变速机构侧的驱动力传递后，结束分动离合器的联接，直到自动跳空档离合器的联接结束为止。
[0011]这样一来，在自动跳空档离合器能够朝向联接状态进行向变速机构传递扭矩前，分动离合器扭矩降低。另外，到自动跳空档离合器完全联接为止，分动离合器扭矩上升。由此，能够可靠地抑制自动跳空档复原时的离合器联接位移向从动轮侧传递，并且能够不损害AWD性能地使车辆起动。
[0012]在本发明的动力传动系的控制装置中，优选的是，直到分动离合器的扭矩容量变为大致为零的状态为止，分动离合器控制装置以可响应的最大的斜度进行分动离合器的释放，其后，直到自动跳空档离合器拥有扭矩容量为止，以能够消除分动离合器扭矩的斜度内的最平缓的斜度进行分动离合器的释放。
[0013]这样一来，直到自动跳空档离合器拥有扭矩容量为止，能够迅速且顺畅地解除分动离合器的联接。
[0014]在本发明的动力传动系的控制装置中，优选的是，自动跳空档离合器控制装置在自动跳空档离合器的联接中途，在配设于发动机和自动跳空档离合器之间的构成扭矩转换器的涡轮衬套的转速变为规定值以下的情况下，使自动跳空档离合器的联接压上升的斜度变缓。
[0015]在该情况下，在扭矩转换器的涡轮转速变为规定值以下的情况下，使自动跳空档离合器的联接压上升的斜度(上升角度)变更为缓慢的斜度。因此，直到能够进行向变速机构侧传递扭矩为止，以比较陡的斜度使自动跳空档离合器的联接压快速地上升，并且，在能够进行向变速机构侧传递扭矩后，使使联接压上升的斜度变缓，由此，能够缓和自动跳空档离合器的联接冲击。
[0016]在本发明的动力传动系的控制装置中，优选的是，分动离合器控制装置在自动跳空档离合器的联接中途，在构成扭矩转换器的涡轮衬套的转速为规定值以下后，进行分动离合器的联接。
[0017]该情况下，在扭矩转换器的涡轮转速变为规定值以下后进行分动离合器的联接。因此，通过基于涡轮转速的下降状态判断能够向从动轮传递扭矩的时机，能够适当地进行分动离合器的联接动作。
[0018]发明效果
[0019]根据本发明，在搭载有具有自动跳空档功能的自动变速器的兼时式AWD车(全轮驱动车)中，能够抑制从自动跳空档控制复原时的位移。
【附图说明】
[0020]图1是表示搭载有实施方式的动力传动系的控制装置的AWD车的动力传动系及驱动力传递系的构成的框图；
[0021]图2是表示实施方式的动力传动系的控制装置的自动跳空档控制的处理步骤的流程图；
[0022]图3是表示从自动跳空档控制复原时的、输入离合器控制压及分动离合器扭矩等变化的时间图。
[0023]符号说明
[0024]1、动力传动系的控制装置
[0025]4、AWD 车
[0026]10FL、左前轮
[0027]10FR、右前轮
[0028]10RL、左后轮
[0029]10RR、右后轮
[0030]20、发动机
[0031]22、扭矩转换器
[0032]24、涡轮衬套
[0033]30、无级变速器
[0034]31、输入离合器
[0035]32、主轴
[0036]33、变速机构
[0037]34、主带轮
[0038]35、副带轮
[0039]36、链
[0040]37、辅助轴
[0041]60、阀体
[0042]70、TCU
[0043]71、输入离合器控制部
[0044]72、分动离合器控制部
[0045]80、ECU
[0046]91、输出轴旋转传感器
[0047]92、主带轮旋转传感器
[0048]93、档位开关
[0049]94、车轮速度传感器
【具体实施方式】
[0050]下面，参照附图对本发明的最佳实施方式详细地进行说明。予以说明，图中，相同或相当的部分使用同一符号。另外，在各图中，同一要素附带同一符号并省略重复的说明。
[0051]首先，使用图1对实施方式的动力传动系的控制装置I的构成进行说明。图1是表示搭载有动力传动系的控制装置I的AWD(All Wheel Drive:全轮驱动)车4的动力传动系及驱动力传递系的构成的块形图。本实施方式的AWD车4是搭载了具有自动跳空档功能的无级变速器(CVT) 30的兼时式AWD车。尤其是AWD车4是FF (Front engine Frontdrive)基