一种混合动力驱动系统的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及一种混合动力驱动系统。
【背景技术】
[0002]现如今对车辆轻型化、小型化的要求越来越高，特别是对于混合动力车辆，由于其在传统燃油车或天然气车的基础上增加了电机、控制器、电辅件等部件，造成了混合动力车辆的轻型化和小型化难度更大；对于客车而言，特别是公交车，由于车辆的整体长度、空间有限，车辆驱动系统占用空间过多，特别是轴向空间过多就必然导致搭载人员的空间减小，减低了公交车的使用效率，这显然不利于公交车的运营，造成资源的浪费。
[0003]现有的解决混合动力公交车驱动系统轴向尺寸大的方法大多是将发动机、电机、变速箱的连接轴尽量缩短，但是也只能减小有限尺寸，而且轴向尺寸大、纵向尺寸小会导致一定纵向空间的浪费。
[0004]为了解决上述问题，本发明提出一种混合动力驱动系统，包括发动机、离合器、变速器、发电机、电动机，所述发动机、离合器、变速器直连，所述发电机、电动机连接所述变速器，所述变速器采用平行轴结构，所述变速器与车身后桥连接，所述发电机、电动机置于所述变速器同一侧且同排放置，充分利用纵向空间的同时减少轴向长度。
【发明内容】
[0005]本发明出于解决现有混合动力公交车预留空间有限、混合动力驱动系统轴向尺寸过长而不方便安装的问题，提出了一种混合动力驱动系统的设置方式，将变速器设置为平行轴结构，利用平行轴结构的输入轴和输出轴的重叠以及将发电机、电动机设置于变速器的同侧来充分利用纵向空间，减小轴向尺寸，以满足车辆安装的需求。
[0006]为实现上述目的，本发明的技术方案是:
[0007]一种混合动力驱动系统，包括发动机、离合器、变速器、发电机、电动机，所述发动机、离合器、变速器直连，所述发电机、电动机连接所述变速器，所述变速器采用平行轴结构，所述变速器与车身后桥连接。
[0008]所述变速器包括至少2组齿轮组结构。
[0009]所述齿轮组结构包括:输入齿轮、输出齿轮、滑套，所述输入齿轮与所述变速器输入轴连接，所述输出齿轮与所述变速器输出轴通过齿轮啮合，所述滑套与所述输入齿轮连接，通过左右滑动连接输入齿轮与输出齿轮。
[0010]所述发电机、电动机设置于所述变速器同一侧且并排设置，充分利用纵向空间。
[0011]所述发电机、电动机与所述变速器之间均设置离合器。
[0012]所述混合动力驱动系统还包括动力电源，所述动力电源为动力电池或者超级电容器。
[0013]所述变速器输入轴、输出轴两端设置轴承。
[0014]相比现有的混合动力驱动系统，本发明有显著优点和有益效果，具体体现为:
[0015]使用本发明的混合动力驱动系统，将变速器设置为平行轴结构，利用平行轴结构的输入轴和输出轴的重叠以及将发电机、电动机设置于变速器的同侧来充分利用纵向空间，减小轴向尺寸，方便车身布局安装。
【附图说明】
[0016]图1为本发明混合动力驱动系统第一实施例结构示意图；
[0017]图2为本发明混合动力驱动系统第二实施例结构示意图。
【具体实施方式】
[0018]本发明的具体实施方法如下:
[0019]本发明出于解决现有混合动力公交车预留空间有限、混合动力驱动系统轴向尺寸过长而不方便安装的问题，提出了一种混合动力驱动系统，包括发动机、离合器、变速器、发电机、电动机，所述发动机、离合器、变速器直连，所述发电机、电动机连接所述变速器，所述变速器采用平行轴结构，所述变速器与车身后桥连接，所述发电机、电动机置于所述变速器同一侧且同排放置，利用平行轴结构的输入轴和输出轴的重叠以及将发电机、电动机设置于变速器的同侧来充分利用纵向空间，减小轴向尺寸，以满足车辆安装的需求。
[0020]下面结合附图具体说明本发明混合动力驱动系统结构:
[0021]如图1所示为本发明混合动力驱动系统第一实施例的结构示意图，其中I为发动机、2为电动机、3为发电机、4为离合器、5为变速器、6为输入轴、7为输出轴、8为车身后桥，51为第一输入齿轮、52为第一输出齿轮、53为第一滑套、54为第二输入齿轮、55为第二输出齿轮、56为第三输出齿轮、57为第二滑套、58为第三输入齿轮、59为第四输出齿轮。
[0022]所述发动机1、电动机2、发电机3设置于变速器5的一侧，所述车身后桥设置于所述变速器5的另一侧，通过所述发动机1、电动机2、发电机3的部分或者全部并排设置来充分利用纵向空间、减少轴向长度，所述离合器4 一端连接所述发动机1、另一端连接输入轴6，所述第一输入齿轮51、第二输入齿轮54、第三输入齿轮58与所述输入轴6连接，所述第一输出齿轮52、第二输出齿轮55、第三输出齿轮56、第四输出齿轮59与所述输出轴7通过齿轮啮合，所述第一滑套53连接所述第二输入齿轮54，所述第二滑套57连接所述第三输入齿轮58，所述电动机2通过齿轮与所述输出轴7啮合，所述发电机3通过齿轮与所述第一输入齿轮51啮合，所述输出轴7连接所述车身后桥8。
[0023]所述发电机3与所述变速器5之间可以设置离合器，用于实现所述发电机3与所述变速器5之间的断开与连接，所述电动机2与所述变速器5之间可以设置离合器，用于实现所述电动机2与所述变速器5之间的断开与连接，所述输出轴7与所述车身后桥8之间设置换向齿轮，用于将齿轮的旋转方向动力转化为车轮行驶方向的动力；所述输入轴6、输出轴7两端设置轴承，用于支撑所述变速器5的正常运转。
[0024]下面以搭载本发明混合动力驱动系统的混合动力客车为例来进行说明。混合动力客车动力系统包括发动机1、电动机2、发电机3、离合器4、变速器5、动力电源等，动力电源为动力电池或电容等可以为电机供电的装置，其他部件的连接方式如上所述，根据车辆不同行驶路况需求，本发明所述混合动力驱动系统有以下工作模式:
[0025]一、当车辆起步时，发动机I不启动，此时第一滑套53、第二滑套57均不动作，动力由动力电源经电动机2、变速器5的齿轮、输出轴7传输给车身后桥8，由电动机2单独驱动车辆行驶。
[0026]二、当车速达到设定值时，发动机I启动，由发动机I提供车辆行驶动力，此时，根据变速器5的不同操作可以出现以下几种工作方式:
[0027]1、所述离合器4闭合，所述第一滑套53滑动至左边，所述第二滑套57不动作，所述第二输入齿轮54与所述第一输出齿轮52通过所述第一滑套53连接，实现第一档变速，动力由发动机I经第二输入齿轮54、第一输出齿轮52、输出轴7传输给车身后桥8，由发动机I驱动车辆行驶。
[0028]2、所述离合器4闭合，所述第一滑套53滑动至右边，所述第二滑套57不动作，所述第二输入齿轮54与所述第二输出齿轮55通过所述第一滑套53连接，实现第二档变速，动力由发动机I经第二输入齿轮54、第二输出齿轮55、输出轴7传输给车身后桥8，由发动机I驱动车辆行驶。
[0029]3、所述离合器4闭合，所述第一滑套53不动作，所述第二滑套57滑动至左边，所述第三输入齿轮58与所述第三输出齿轮56通过所述第二滑套57连接，实现第三档变速，动力由发动机I经第三输入齿轮58、第三输出齿轮56、输出轴7传输给车身后桥8，由发动机I驱动车辆行驶。
[0030]4、所述离合器4闭合，所述第一滑套53不动作，所述第二滑套57滑动至右边，所述第三输入齿轮5