电动汽车的启动控制方法、系统及具有其的电动汽车的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种电动汽车的启动控制方法、系统及具有其的电动汽车。
【背景技术】
[0002]为解决由于静态电流大、车辆长时间存放导致低压蓄电池亏电，从而不能正常启动车辆的问题，相关技术中主要方法是减小静态消耗或切断静态消耗，例如增加电源总开关，在下电后及时关闭电源总开关，从而切断低压蓄电池与电气负载的连接；例如在确定有大电流的负载回路上增加空气开关，驾驶员离开时主动关闭空气开关，从而解决整车静态电流的问题。
[0003]然而，无论采取哪种方法，相关技术都不能完全解决低压蓄电池亏电问题。随着电子技术的发展，车辆上的控制单元逐渐增多，导致静态电流必然会增大，但是增加电源总开关、空气开关的方法，其都需要人为控制，然而人为因素不可控，无法很好地解决整车静态电流问题。也就是说，单纯控制静态功耗、人工切断低压蓄电池的连接并不能根本解决问题。
【发明内容】
[0004]本发明旨在至少在一定程度上解决上述相关技术中的技术问题之一。
[0005]为此，本发明的一个目的在于提出一种能简单有效地解决整车静态电流问题的电动汽车的启动控制系统。
[0006]本发明的另一个目的在于提出一种电动汽车。
[0007]本发明的再一个目的在于提出一种电动汽车的启动控制方法。
[0008]为达到上述目的，本发明一方面实施例提出了一种电动汽车的启动控制系统，包括:动力电池；正极接触器，所述正极接触器的一端与所述动力电池的正极相连；与所述正极接触器并联的预充接触器和预充电阻；负极接触器，所述负极接触器的一端与所述动力电池的负极相连；蓄电池和整车控制器VMS (vehicle management Syetem，动力总成控制器);DC/DC转换器，所述DC/DC转换器分别与所述正极接触器的另一端和所述负极接触器的另一端相连，且所述DC/DC转换器与所述蓄电池和整车控制器VMS相连，用于根据所述动力电池的电压转换后为所述蓄电池和整车控制器VMS供电；控制所述DC/DC转换器的继电器；以及电池管理器BMS (BATTERY MANAGEMENT SYSTEM，电池管理系统)，所述电池管理器BMS分别与所述正极接触器、所述负极接触器和所述预充接触器、所述继电器和所述动力电池相连，所述电池管理器BMS用于在所述蓄电池亏电时，控制所述正极接触器、所述负极接触器和所述预充接触器闭合，并将所述动力电池的电压转换为低压控制信号控制所述继电器闭合，以使所述DC/DC转换器工作。
[0009]根据本发明实施例提出的电动汽车的启动控制系统，在蓄电池亏电时，通过采集动力电池正负极电压，转化为低压控制信号控制负极接触器、预充接触器和正极接触器闭合，并使能DC/DC转换器，确保整车低压电器正常工作，有效的解决整车静态电流问题，即使在蓄电池亏电情况下依然能正常启动车辆。
[0010]另外，根据本发明上述实施例的电动汽车的启动控制系统还可以具有如下附加的技术特征:
[0011 ] 进一步地，在本发明的一个实施例中，上述系统还包括:紧急开关，当所述蓄电池亏电时所述紧急开关被触发以通知所述电池管理器BMS。
[0012]进一步地，在本发明的一个实施例中，上述系统还包括:高压开关，所述高压开关用于控制所述动力电池的输出。
[0013]进一步地，在本发明的一个实施例中，所述电池管理器BMS还用于检测所述蓄电池的电量，当所述蓄电池的电量高于预设阈值时，控制所述继电器断开。
[0014]进一步地，在本发明的一个实施例中，所述电池管理器BMS与所述整车控制器VMS之间通过CAN (Control Ier Area Network，控制器局域网络)网络进行通信。
[0015]本发明另一方面实施例提出了一种电动汽车，其包括上述的电动汽车的启动控制系统。该电动汽车在蓄电池亏电时，通过采集动力电池正负极电压，转化为低压控制信号控制负极接触器、预充接触器和正极接触器闭合，并使能DC/DC转换器，确保整车低压电器正常工作，有效的解决整车静态电流问题，即使在蓄电池亏电情况下依然能正常启动车辆。
[0016]本发明再一方面实施例提出了一种电动汽车的启动控制方法，所述电动汽车包括动力电池、正极接触器、负极接触器、蓄电池、整车控制器VMS、DC/DC转换器、继电器和电池管理器BMS，所述DC/DC转换器根据所述动力电池的电压转换后为所述蓄电池和整车控制器VMS供电，其中，所述方法包括以下步骤:在所述蓄电池亏电时，获取所述电池管理器BMS的触发信号；控制所述正极接触器、所述负极接触器和所述预充接触器闭合，并将所述动力电池的电压转换为低压控制信号；以及根据所述低压控制信号控制所述继电器闭合，以使所述DC/DC转换器工作。
[0017]根据本发明实施例提出的电动汽车的启动控制方法，在蓄电池亏电时，通过采集动力电池正负极电压，转化为低压控制信号控制负极接触器、预充接触器和正极接触器闭合，并使能DC/DC转换器，确保整车低压电器正常工作，有效的解决整车静态电流问题，即使在蓄电池亏电情况下依然能正常启动车辆。
[0018]另外，根据本发明上述实施例的电动汽车的启动控制方法还可以具有如下附加的技术特征:
[0019]进一步地，在本发明的一个实施例中，所述电动汽车还包括紧急开关，所述方法还包括:当所述蓄电池亏电时，所述紧急开关被触发生成所述电池管理器BMS的触发信号以通知所述电池管理器BMS。
[0020]进一步地，在本发明的一个实施例中，所述电动汽车还包括高压开关，所述方法还包括:通过所述高压开关控制所述动力电池的输出。
[0021]进一步地，在本发明的一个实施例中，上述方法还包括:当所述蓄电池的电量高于预设阈值时，控制所述继电器断开。
[0022]本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
【附图说明】
[0023]本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0024]图1为根据本发明一个实施例的电动汽车的启动控制系统的结构示意图；
[0025]图2为根据本发明一个具体实施例的蓄电池亏电后的启动流程图；以及
[0026]图3为根据本发明实施例的电动汽车的启动控制方法的流程图。
【具体实施方式】
[0027]下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
[0028]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0029]在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、