，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下:具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPR0M或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。
[0083]应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现:具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。
[0084]本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。
[0085]此外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。
[0086]上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。
[0087]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0088]尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【主权项】
1.一种电动汽车的启动控制系统，其特征在于，包括: 动力电池； 正极接触器，所述正极接触器的一端与所述动力电池的正极相连； 与所述正极接触器并联的预充接触器和预充电阻； 负极接触器，所述负极接触器的一端与所述动力电池的负极相连； 蓄电池和整车控制器VMS ； DC/DC转换器，所述DC/DC转换器分别与所述正极接触器的另一端和所述负极接触器的另一端相连，且所述DC/DC转换器与所述蓄电池和整车控制器VMS相连，用于根据所述动力电池的电压转换后为所述蓄电池和整车控制器VMS供电； 控制所述DC/DC转换器的继电器；以及 电池管理器BMS，所述电池管理器BMS分别与所述正极接触器、所述负极接触器和所述预充接触器、所述继电器和所述动力电池相连，所述电池管理器BMS用于在所述蓄电池亏电时，控制所述正极接触器、所述负极接触器和所述预充接触器闭合，并将所述动力电池的电压转换为低压控制信号控制所述继电器闭合，以使所述DC/DC转换器工作。
2.根据权利要求1所述的电动汽车的启动控制系统，其特征在于，还包括: 紧急开关，当所述蓄电池亏电时所述紧急开关被触发以通知所述电池管理器BMS。
3.根据权利要求1所述的电动汽车的启动控制系统，其特征在于，还包括: 高压开关，所述高压开关用于控制所述动力电池的输出。
4.根据权利要求3所述的电动汽车的启动控制系统，其特征在于，所述电池管理器BMS还用于检测所述蓄电池的电量，当所述蓄电池的电量高于预设阈值时，控制所述继电器断开。
5.根据权利要求1所述的电动汽车的启动控制系统，其特征在于，所述电池管理器BMS与所述整车控制器VMS之间通过CAN网络进行通信。
6.一种电动汽车，其特征在于，包括:如权利要求1-5所述的电动汽车的启动控制系统。
7.—种电动汽车的启动控制方法，其特征在于，所述电动汽车包括动力电池、正极接触器、负极接触器、蓄电池、整车控制器VMS、DC/DC转换器、继电器和电池管理器BMS，所述DC/DC转换器根据所述动力电池的电压转换后为所述蓄电池和整车控制器VMS供电，其中，所述方法包括以下步骤: 在所述蓄电池亏电时，获取所述电池管理器BMS的触发信号； 控制所述正极接触器、所述负极接触器和所述预充接触器闭合，并将所述动力电池的电压转换为低压控制信号；以及 根据所述低压控制信号控制所述继电器闭合，以使所述DC/DC转换器工作。
8.根据权利要求7所述的电动汽车的启动控制方法，其特征在于，所述电动汽车还包括紧急开关，所述方法还包括: 当所述蓄电池亏电时，所述紧急开关被触发生成所述电池管理器BMS的触发信号以通知所述电池管理器BMS。
9.根据权利要求7所述的电动汽车的启动控制方法，其特征在于，所述电动汽车还包括高压开关，所述方法还包括:通过所述高压开关控制所述动力电池的输出。
10.根据权利要求9所述的电动汽车的启动控制方法，其特征在于，还包括:当所述蓄电池的电量高于预设阈值时，控制所述继电器断开。
【专利摘要】本发明公开了一种电动汽车的启动控制方法、系统及具有其的电动汽车，其中，系统包括：动力电池；正极接触器；预充接触器和预充电阻；负极接触器；蓄电池和整车控制器；DC/DC转换器，用于根据动力电池的电压转换后为蓄电池和整车控制器供电；控制DC/DC转换器的继电器；电池管理器，用于在蓄电池亏电时，控制接触器闭合，并将动力电池的电压转换为低压控制信号控制继电器闭合，以使DC/DC转换器工作。本发明实施例的系统在蓄电池亏电时，通过采集动力电池正负极电压，转化为低压控制信号控制负极接触器、预充接触器和正极接触器闭合，并使能DC/DC转换器，确保整车低压电器正常工作，有效的解决整车静态电流问题。
【IPC分类】B60L15-00, B60L11-18
【公开号】CN104827921
【申请号】CN201410735208
【发明人】刘乃胜
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2014年12月4日