括促动旁路阀以占据旁路位置，并且引导第一冷却剂的流动仅到第一冷却剂泵；并且其中，促动CHCM混合阀包括促动CHCM混合阀以占据第二位置并且引导第一冷却剂的流动到第一冷却剂回路热交换器和CHCM中的每一个。
[0046]其中，选择用于热管理系统的操作模式包括选择最大性能模式，以使制冷剂回路以第一模式操作；并且其中，促动旁路阀包括促动旁路阀以占据旁路位置并且引导第一冷却剂的流动仅到第一冷却剂泵；并且其中，促动CHCM混合阀包括促动CHCM混合阀以占据第三位置并且引导第一冷却剂的流动仅到CHCM。
[0047]其中，选择用于热管理系统的操作模式包括选择最大性能模式，以使制冷剂回路以第一模式操作；并且其中，促动旁路阀包括促动旁路阀以占据联接位置并且引导第一冷却剂的流动仅到发动机；并且其中，促动CHCM混合阀包括促动CHCM混合阀以占据第三位置并且引导第一冷却剂的流动仅到CHCM。
[0048]其中，选择用于热管理系统的操作模式包括选择推进系统节能改进模式；并且其中，促动旁路阀包括促动旁路阀以占据联接位置并且引导第一冷却剂的流动仅到发动机；并且其中，促动CHCM混合阀包括促动CHCM混合阀以占据第一位置并且引导第一冷却剂的流动仅到第一冷却剂回路热交换器。
[0049]其中，基于所选的操作模式向制冷剂回路发出以第一模式和第二模式中的一种操作的信号进一步包括:
[0050]经由控制器向制冷剂回路发出以第一模式操作的信号，直到发动机达到预定阈值温度，以由此将发动机用作散热器；
[0051]经由发动机冷却剂温度传感器测定发动机的温度；
[0052]经由控制器比较发动机的温度和预定阈值温度；和
[0053]如果发动机的温度超过预定阈值温度，则经由控制器向制冷剂回路发出以第二模式操作的信号。
[0054]其中，制冷剂回路包括:
[0055]压缩机；
[0056]第一冷却剂回路热交换器，配置为在流动通过其的第一冷却剂和制冷剂之间交换执.^ ，
[0057]AC冷凝器，配置为在制冷剂和外界环境之间交换热；和
[0058]至少一个模式选择阀，配置为当制冷剂回路以第一模式操作时占据第一位置，以使从压缩机排出的制冷剂被引导为仅到第一冷却剂回路热交换器，并且当制冷剂回路以第二模式操作时占据第二位置，以使从压缩机排出的制冷剂被引导为仅到AC冷凝器。
[0059]其中，向制冷剂回路发出以第一模式操作的信号，直到发动机达到预定阈值温度，以由此将发动机用作散热器的步骤进一步包括:
[0060]经由控制器发出与AC冷凝器相关联的至少一个电动冷却风扇关闭的信号；和
[0061]经由控制器促动多个车辆的空气遮板到闭合位置。
[0062]在结合附图理解时，本发明的上述特征和优点以及其他特征和优点从下面实现所附权利要求中限定的本发明的一些最佳模式和其他实施例的详细描述非常显而易见。
【附图说明】
[0063]图1A是以高效模式操作的热管理系统的第一示例性实施例的示意性回路图，其中，第一冷却剂通过第一冷却剂回路的流动被经由冷却剂加热器控制模块(CHCM)混合阀仅引导到第一冷却剂回路热交换器，并且其中，第一冷却剂回路没有与车辆发动机联接。
[0064]图1B是以高效模式操作的热管理系统的第二示例性实施例的示意性回路图，其中，第一冷却剂通过第一冷却剂回路的流动被经由CHCM混合阀仅引导到第一冷却剂回路热交换器，并且其中，第一冷却剂回路没有与车辆发动机联接。
[0065]图2A是以热泵辅助模式操作的热管理系统的第一示例性实施例的示意性回路图，其中，第一冷却剂通过第一冷却剂回路的流动被经由CHCM混合阀在第一冷却剂回路热交换器和冷却剂加热器控制模块(CHCM)之间调制，并且其中，第一冷却剂回路没有与车辆发动机联接。
[0066]图2B是以热泵辅助模式操作的热管理系统的第二示例性实施例的示意性回路图，其中，第一冷却剂通过第一冷却剂回路的流动被经由CHCM混合阀在第一冷却剂回路热交换器和CHCM之间调制，并且其中，第一冷却剂回路没有与车辆发动机联接。
[0067]图3A是以最大性能模式操作的热管理系统的第一示例性实施例的示意性回路图，其中，第一冷却剂通过第一冷却剂回路的流动被经由CHCM混合阀仅引导通过CHCM，并且其中，第一冷却剂回路没有与车辆发动机联接。
[0068]图3B是以最大性能模式操作的热管理系统的第二示例性实施例的示意性回路图，其中，第一冷却剂通过第一冷却剂回路的流动被仅经由CHCM混合阀引导通过CHCM，并且其中，第一冷却剂回路没有与车辆发动机联接。
[0069]图4A是以最大性能模式操作的热管理系统的第一示例性实施例的示意性回路图，其中，第一冷却剂通过第一冷却剂回路的流动被仅经由CHCM混合阀引导通过CHCM，并且其中，第一冷却剂回路与车辆发动机联接。
[0070]图4B是以最大性能模式操作的热管理系统的第二示例性实施例的示意性回路图，其中，第一冷却剂通过第一冷却剂回路的流动被经由CHCM混合阀引导仅通过CHCM，并且其中，第一冷却剂回路与车辆发动机联接。
[0071]图5A是以推进系统节能改进模式操作的热管理系统的第一示例性实施例的示意性回路图，其中，第一冷却剂通过第一冷却剂回路的流动被经由CHCM混合阀仅引导到第一冷却剂回路热交换器，并且其中，第一冷却剂回路与车辆发动机联接。
[0072]图5B是以推进系统节能改进模式操作的热管理系统的第二示例性实施例的示意性回路图，其中，第一冷却剂通过第一冷却剂回路的流动被经由CHCM混合阀仅引导到第一冷却剂回路热交换器，并且其中，第一冷却剂回路与车辆发动机联接。
[0073]图6是详细描述控制热管理系统的本方法的示例性步骤的流程图；和
[0074]图7是进一步详细描述向制冷剂回路发出以第一模式和第二模式中的一种操作的信号的示例性方法步骤的流程图。
【具体实施方式】
[0075]下面的描述和附图涉及示例性实施例，并且本质上仅为示例性的，不旨在限制本发明、其应用或用途。附图中，一些部件以标准或基本符号示出。这些符号仅为说明性和示例性的，不以任何方式限制所示的任何特定配置、所示的不同配置之间的组合或权利要求。所有基本组件的描述是开放性的，并且任何示例性部件是非穷举的。
[0076]参照附图，其中几幅图中相似的附图标记对应于显示或类似的部件，热管理系统10提供用于使用在具有乘客车厢12、电池14和发动机16的车辆中。热管理系统10可包括热泵系统和冷却剂加热器控制模块(CHCM)加热系统的组合，以允许乘客车厢12在所有外界温度中有效加热，以及在存在来自乘客车厢12的冷却需求时，发动机16的有效变暖。
[0077]热管理系统10在本文中关于多种配置和四种操作模式被描述并且显示在图1A-5B中，所述四种操作模式为高效模式94 (图1A-1B)，热泵辅助模式95(图2A-2B)，最大性能模式96 (图3A，3B，4A，4B)和推进系统节能改进模式97 (图5A-5B)。
[0078]总体参照图1A-5B，热管理系统10可包括第一冷却剂回路22、第二冷却剂回路20、制冷剂回路24和控制器26。
[0079]第一冷却剂回路22配置为循环第一冷却剂、调节由车辆乘客车厢12接收的空气和缓和发动机16的温度。第一冷却剂回路22可包括发动机16、第一冷却剂泵38、第一冷却剂回路热交换器42、冷却剂加热器控制模块(CHCM) 48,CHCM混合阀40、加热器芯50和旁路阀52。
[0080]第一冷却剂泵38配置为泵送和/或循环第一冷却剂通过第一冷却剂回路22。例如，第一冷却剂泵38可在第一冷却剂回路热交换器42、CHCM 48、加热器芯50和可选的发动机16之间循环第一冷却剂。第一冷却剂泵38可以是电动、机械、电动-机械混合动力泵等。
[0081]第一冷却剂回路热交换器42在第一冷却剂回路22中循环的第一冷却剂和循环通过制冷剂回路24的制冷剂之间交换热。第一冷却剂回路热交换器42可具有第一冷却剂空腔和第一制冷剂空腔。第一冷却剂回路热交换器42可由此在流动通过第一冷却剂空腔的第一冷却剂和流动通过第一制冷剂空腔的制冷剂之间交换热。第一冷却剂回路热交换器42可用作冷凝器，以使第一冷却剂回路热交换器42可在加压的制冷剂从其流动通过时从加压的制冷剂提取热达到加压的制冷剂被冷却和冷凝的程度。在制冷剂流动通过第一冷却剂回路热交换器42时从制冷剂提取的热可被传递到流动通过第一冷却剂回路热交换器42的第一冷却剂。第一冷却剂回路热交换器42进一步配置为将第一冷却剂排出到加热器芯
50 ο
[0082]CHCM 48配置为加热第一冷却剂，以提供对乘客车厢12的另外的加热，或在冷起动过程中温暖发动机16。CHCM包括高压加热元件54，其能够加热第一冷却剂。高压加热元件54可以是360伏电加热器等。
[0083]CHCM混合阀40配置为从第一冷却剂泵38接收第一冷却剂，并且根据热管理系统10的所选的操作模式将第一冷却剂排出到第一冷却剂回路热交换器42和CHCM 48中的一个或两者。CHCM混合阀40调制CHCM 48和第一冷却剂回路热交换器42之间的第一冷