;254的力拉住锁止活塞153 ;253，所述阀优选设计为可调节的。
[0070]通过机械操纵装置155 ;255也能够拉回锁止活塞并且打开泄压阀56。由此能够手动地松脱制动单元109 ;209。
[0071]然而，也可以通过液压操纵装置拉回锁止活塞153 ;253。
[0072]如果在电子器件30的运行中识别出，需要通过压力传感器50的预紧力pN进行被动制动，则通过输出所述输出信号A3打开快速制动阀51，以便由此将压力传感器50的预紧力Pn通过液压压力Cp N施加到制动缸143 ;243上。形式为压力传感器的第五传感器31.5连续地测量实际值1.Cpn= 1.P N并且将所述实际值尤其用于将压力传感器50的预紧力P N保持在预设的运行极限值内并且由此显示该预紧力Pn的可利用性以及由此显示被动制动的可利用性。如果压力传感器的预紧力于强烈地降低，则需要再填充压力传感器50。此外，过压阀57作为被动的安全装置限制液压压力CpN。
[0073]容器41是油箱，其由环境大气封闭，以便将湿度简直最低。只有当在油箱中出现负压的情况下，才通过阀装置59补偿该负压。
[0074]两个制动活塞装置119 ；219具有整体用附图标记158 ；258表示的锁定器件，它们在锁止位置中适当地设计用于机械地锁定制动活塞以便进行驻车制动。
[0075]两个制动活塞装置119 ;219还具有整体用附图标记159 ;259表示的用于将第一制动器件11与第二制动器件14的空气间隙L预调为预设的空气间隙值S.L的器件。所述器件159 ;259适当地设计用于在制动器件11、14磨损时自动地将空气间隙L再调节为预设的空气间隙值S.Lo
[0076]两个制动活塞装置119 ;219还具有整体用附图标记160 ;260表示的复位器件，借助所述复位器件能够使制动单元转入完全打开的状态，以便例如更换制动摩擦片。在此，完全打开指的是这种状态，其中第一制动器件11与第二制动器件14的距离明显大于空气间隙L的预设空气间隙值S.Lo
[0077]在图2所示的按照本发明的制动单元的第一实施形式109中，用于机械式锁定制动活塞的锁定器件158与用于预调空气间隙L的器件159和复位器件160在空间上分隔开。
[0078]以下首先详细阐述对制动活塞144的机械式锁定和由此对制动力FB或压紧力Fp B的持久的机械式保持，即驻车制动功能。
[0079]由于电动液压式额定值-力-转换装置132的被加载液压压力CpB的液压部件的泄露，液压压力Cpb并且因此最终还有压紧力Fpb可能随着时间而下降。为了限制压紧力Fpb的这种下降，可以可选地在驻车制动的情况下机械地锁定制动活塞144的运动。这借助锁定器件158实现。
[0080]为此，锁定器件158包括非自锁式的丝杆161，其同中心地旋拧到制动活塞144内并且支承在制动缸143上。与丝杆161相连的闭锁轮162在锁止活塞153的锁止位置中被阻止旋转，因为在锁止位置中，锁止活塞153的锁定爪153.1啮合到闭锁轮162的闭锁槽
162.1中。由此阻止制动活塞144运动并且因此保持了当前的实际值1.FpB，以便使有轨交通工具I停车(驻车)。通过机械操纵装置155，能够将锁止活塞153从其锁止位置拉回松脱位置并且打开泄压阀56。由此能够手动地松脱制动单元109。
[0081]以下阐述对空气间隙L的再调节。
[0082]在制动单元的松脱位置中，复位弹簧22的力大于由制动力Fb产生的压紧力FpB，制动活塞144的第一止挡144.1在复位弹簧22的力的作用下贴靠在设计为闭锁阀或者说锁止滑块的锁止元件163的对应的第一止挡163.1上。在液压压力CpB增加时，制动活塞144通过丝杆161的旋转从闭锁阀的第一止挡163.1向第二止挡163.2运动一段调节行程，所述调节行程相当于预设的空气间隙值S.L0在制动器件11、14没有磨损时，在达到制动力匕的预设最大值时，制动活塞144以第二止挡144.2止挡在第二止挡163.2上。然而如果由于制动器件11、14的磨损，在达到制动力匕的最大值之前就到达第二止挡163.2，则液压压力CpB的继续增加导致制动活塞144带动设计有两个止挡163.1和163.2的闭锁阀163继续运动一段再调节行程。也就是对制动活塞144进行再调节。
[0083]闭锁阀163配设有细齿163.3，设计为止动爪的锁止部件165在预紧弹簧164的力的作用下啮合到所述细齿中，因此移动了再调节行程的闭锁阀163在再调节过程结束时被再次锁定。
[0084]在液压压力0?^咸小时，制动活塞144不运行所述再调节行程，而是只从第二止挡
163.2向第一止挡163.1往回运动所述调节行程，并且因此再次产生空气间隙L的预设的空气间隙值S.Lo
[0085]以下详细阐述制动活塞144的复位。止动爪165构成锁止部件，其借助预紧弹簧164保持在与闭锁阀163啮合的位置中，其中，闭锁阀163将制动器的打开限定为预设的空气间隙值，因为第一止挡144.1和163.1相互止挡。同时用作用于操纵锁止部件165的操纵器件的机械操纵装置155适当地设计用于克服预紧弹簧164的力将锁止部件165移动到与闭锁阀144松脱的位置中。
[0086]在图3至图12所示的按照本发明的制动单元的第二实施形式209中，用于机械式锁定制动活塞244的锁定器件258、用于预调空气间隙L的器件259和复位器件260在空间上没有彼此分隔开。
[0087]在此，也可以在驻车制动的情况下借助锁定器件258机械式锁定制动活塞244的运动。
[0088]为此，锁定器件258又包括非自锁式的丝杆261，其同中心地旋拧到制动活塞244中并且支承在制动缸243上。通过齿部262.2、在此是端齿与丝杆261的齿部261.2相连的闭锁轮262通过锁止活塞253的锁定爪253.1被阻止旋转。由此阻止制动活塞244运动并且因此保持了制动力Fb。通过机械操纵装置255，能够拉回锁止活塞253并且打开泄压阀56。由此能够手动地松脱制动单元209。所述机械操纵装置255包括具有横向销255.2的拉伸活塞255.1以及用于拉伸活塞的导引装置255.3，所述横向销啮合到锁止活塞253内。
[0089]以下详细阐述对空气间隙的再调节。
[0090]在制动单元209的松脱位置中，复位弹簧22的力大于由制动力Fb产生的压紧力FpB，闭锁轮262在复位弹簧22的力的作用下以第一止挡262.3贴靠在对应的第一止挡270.1上，所述第一止挡支承在制动缸上。在液压压力CpB增加时，制动活塞244通过丝杆261的旋转运动一段调节行程，直至闭锁轮以第二止挡262.4止挡在对应的第二止挡270.2上，所述第二止挡同样支承在制动缸上。
[0091]在制动器件11、14没有磨损时，在制动单元闭合时，在达到制动力Fb的预设最大值时，闭锁轮262止挡在第二止挡270.2上。然而如果由于制动器件11、14的磨损，在达到制动力匕的最大值之前就到达第二止挡270.2，则液压压力Cp B的继续增加导致通过细齿262.2和261.2相连的闭锁轮262与丝杆261之间的扭转。在液压压力0?^咸小时，制动活塞244不运行所述再调节行程，而是又往回运行所述调节行程，直至闭锁轮止挡在第一止挡270.1上，并且因此再次产生预设的空气间隙L。两个止挡270.1和270.2设计为可调节的。取代通过细齿262.2和261.2形成的连接，也可以在闭锁轮与丝杆之间例如通过锥体形成摩擦配合式连接。
[0092]复位器件260又用于完全打开制动单元209。这些复位器件又包括操纵器件275、276、277，其中在此，借助预紧弹簧273将作为锁止部件的丝杆261保持在与锁止元件262啮合的位置中，并且操纵器件275、276、277适当地设计用于克服预紧弹簧273的力将丝杆261移动到与锁止元件262松脱的位置中。
[0093]操纵器件275、276、277具有拉伸螺杆275、拉伸螺杆螺栓276以及能通过拉伸螺杆螺栓276的旋转经过导引装置275.1在拉伸螺杆中轴向移动的销钉277，其中，预紧弹簧273支承在拉伸螺杆275上，并且其中，丝杆261形成伸入销钉277的运动轨道中的操纵面
261.2，所述操纵面设计为，使得丝杆261在销钉277移动时克服预紧弹簧273的力移动到与锁止元件262松脱的位置中。
[0094]以下根据图7至图12再次详细阐述进行驻车制动并且同时对空气间隙L进行再调节的过程。
[0095]图7示出起始状态，其中制动单元209打开到最大空气间隙。
[0096]在制动活塞244上作用有使制动器打开的恒定液压力CpB，因为移入室243.2 (参见图5)由存储器41恒定地加载压力。制动活塞244锁定在相当于最大空气间隙的位置中。制动活塞的锁定按照之前的描述由不可旋转的丝杆261引起，因为闭锁轮262止挡在第一止挡270.1上。丝杆261的扭矩通过彼此对应的齿部261.2,262.2的啮合传递到闭锁轮262上。齿部的啮合不能松脱，因为丝杆261受到制动活塞244的力的轴向负荷。
[0097]打开接近开关271，因为闭锁轮的显示槽262.5处于其识别区域内。锁定爪253.1被液压式地拉回。
[0098]图8示出制动单元209的中间状态，其中，消除了制动摩擦片的空气间隙L并且制动摩擦片在不受力的情况下贴靠在制动盘上。
[0099]所述状态通过提高移出室243.1内的液压压力CpN实现。克服复位弹簧22的力并且制动活塞244运动到所示的位置上。丝杆261相应地旋转，因为一方面制动活塞244不可旋转地支承，并且另一方面丝杆261