用于混合动力车辆的摇臂的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明大体涉及两轮车辆，更具体但不唯一地涉及包括用于两轮车辆的摇臂总成的机体架。
【背景技术】
[0002]随着不可更新能源的逐渐减少，众所周知，需要减少化石燃料的消耗和内燃发动机驱动的车辆的排放。实现前述目标的一种方法是通过电驱动的车辆。然而，此类车辆相比于常规车辆体重较大并且每次充电的行进距离较短。这些缺陷由混合动力车辆得以克服，混合动力车辆将内燃发动机和电牵引电动机的优势利用到一个车辆中。它们提供了在不严重损失车辆性能或驾驶性能情况下减少车辆燃料消耗和排放的极大潜力。
[0003]两轮踏板型车辆一般具有附接于后轮的毂的摆动式发动机，如图1所示。该摆动式发动机除了驱动车辆以外，还担当负载承载构件的作用，因为后悬挂、消音器和中央支架(center stand)被直接支撑在它上。在此类踏板型车辆中，发动机作为负载承载构件的作用消除了对于单独的摇臂的需要。然而，这种构造可能不是在所有踏板型车辆中都是可行的，例如，在踏板型混合动力车辆的情况下可能是不可行的。大体上，在此类混合动力车辆中，对于发动机、牵引电动机和电池的包含要求强支撑的机体架。另外，此类车辆要求对发动机和关联部件的最优化的组装，因为必需要容纳足以驱动牵引电动机的较大的电池。
[0004]此外，在此类混合动力车辆中，牵引电动机通过线束连接到控制器，或连接到电池，或连接到二者。控制器根据驱动条件和用户输入控制牵引电动机的操作。在牵引电动机邻近后轮安置的实施方式中，线束要求特殊的布线和支撑以使其不受损坏。另外，对线束的保护对于防止任何的电机能不良或者危险也是重要的。
【发明内容】
[0005]本主题针对克服上文所述问题的全部或者任意一个，并且从而消除现有技术中的缺陷。因此，本主题的一个目标是公开一种用于踏板型摩托车，优选地是具有机电动力系统的踏板型摩托车的用于支撑包括内燃发动机的车辆部件的摇臂，其中该摇臂是负载承载构件。本发明的另一目标是提供一种具有将线束布线为将牵引电动机连接到控制器，或电池，或二者的装置的摇臂总成，以提高车辆安全性并增加线束的耐久性。
[0006]为了此目的，本发明公开了一种用于踏板型摩托车的摇臂总成，其包括具有第一臂和第二臂的摇臂，第一臂和第二臂进一步包括前部部分、后部部分和布置在前部部分和后部部分之间的中间部分，其中前部部分、中间部分和后部部分一体地形成，并且其中中间部分比前部部分和后部部分更靠近地面。在本发明的一个实施方式中，多个安装支架布置在横向构件上以在摇臂上方安装和支撑内燃发动机，摇臂是摩托车中的负载承载构件。根据本发明的一个方面，摇臂总成的第一臂或者第二臂，或者，第一臂和第二臂包括在外表面上的多个保持构件以在摇臂上支撑线束。
[0007]根据本发明的另一个方面，第一臂和第二臂操作地接合并支撑后轮调节单元以对准后轮大体上与第一臂和第二臂垂直。后轮调节单元进一步包括具有中央凹槽的可移动调节板、包括第二标记参考的引导构件、通过引导构件连接到调节板的螺纹调节螺钉、调节螺母、具有允许调节螺钉通过的通孔的受限调节块。当引导构件的第二标记参考匹配设置在后部部分上、在第一臂和第二臂中的一个侧开槽上方和下方的第一组标记参考中的相同标记参考时，调节单元通过在第一臂和第二臂中的调节螺母的操作而相对于第一臂和第二臂对准后轮。
[0008]提供前述目标和概括以用简化的形式介绍一些选择的概念，因此不是限制性的。为了全面理解本主题的这些目标和其他目标以及主题本身，主题的详细描述和权利要求应当结合附图阅读，这样之后，本主题的这些目标和其他目标以及主题本身这些所有内容将对于本领域技术人员来说显而易见。
【附图说明】
[0009]对照下面的说明、随附的权利要求和附图，将会更好理解主题的上述以及其他特征、方面和优点，其中:
[0010]图1示出根据现有技术的典型踏板型摩托车的侧视图。
[0011]图2示出根据本发明的安装在踏板型混合动力车辆上的摇臂总成的侧视图。
[0012]图3示出摩托车的后部部分的侧视图。
[0013]图4示出摇臂总成的摇臂的第一臂。
[0014]图5示出摇臂总成的摇臂的第二臂。
[0015]图6示出具有传动链盖的摩托车的后部部分的侧视图。
[0016]图7示出安装在第二臂中的后轮调节单元的侧视图。
[0017]图8示出后轮调节单元的分解图。
【具体实施方式】
[0018]本发明公开了一种踏板型摩托车，其优选具有机电动力系统，其中摇臂总成安装内燃发动机并且担当负载承载构件。本主题的摇臂总成提供了对于内燃发动机的安装装置，确保了发动机不担当受力构件并且来自车辆底盘和悬挂装置的压力不传输到发动机上。另外，所提出的摇臂总成也确保发动机振动不直接传输到车辆底盘。此外，摇臂总成能够适应一种或者多种类型的发动机，包括强制风冷式发动机、卧式发动机、立式发动机等，而不用经历任何的结构性修改。另外，本摇臂总成有助于通过能使用于制造摇臂总成的材料使用减少而减少材料成本。
[0019]根据一个方面，该摇臂总成提供用于将始发自摩托车的后部部分的线束支撑在摇臂上的装置。在一个实施方式中，踏板型摩托车包括布置在后轮的毂中的牵引电动机。牵引电动机通过线束连接到控制器或电池或二者。线束通过在外表面上并彼此间隔的多个保持构件而被支撑在摇臂上。另外，保持构件布置在第一臂上，或者在第二臂上，或者，在第一臂和第二臂上。
[0020]后轮调节单元固定到摇臂并操作地与摇臂接合，后轮的轴通过摇臂大体与摇臂总成的第一臂和第二臂对准。后轮操作地通过链条或者皮带驱动连接到在固定距离处的发动机。调节单元调节并保持链条或者皮带处于合适的张力而没有任何不合意的松弛。
[0021]现在将结合以下描述中的附图更加详细地描述本主题。图2示出所关注的混合动力车辆的侧视图。该车辆具有由若干管件焊接在一起而构成的通常支撑该车辆的机体的机体架总成。该车辆具有可转向前轮101和受驱后轮102。该车辆的机体架总成是长型结构，其一般从前端延伸到车辆的后端。从侧面视图看，其大体呈凸形。该架总成包括头管(未示出)、主架108并且还可以具有副架。副架利用合适的连接机构附接到主架。该架总成被多个车辆机体盖覆盖，车辆机体盖包括前面板105、护腿板141、座位下盖体143和侧面板106。
[0022]手把总成150和座位总成142支撑在架总成的相对两端并且其间限定有称之为踏板板(floorboard) 140的大体开放的区域，该区域可起到跨步(step through)空间的作用。驾驶员座位和后部座位放置在燃料箱之前并且在踏板板140之后。前挡泥板103设置在前轮101上方以避免该车辆和其乘员被泥浆泼溅。同样地，后挡泥板104放置在燃料箱和后轮102之间，并且放置到沿后轮102的径向方向的外侧。后挡泥板104防止雨水或其他杂质等被后轮102向上带起。
[0023]为了舒服地在路上操控车辆，设置了悬挂系统。前悬挂总成(未示出)连接到前叉107，而后悬挂总成是液压阻尼装置并且被连接到机体架。后悬挂总成包括至少一个优选在车辆左侧的后悬挂装置131。然而，车辆也可能具有两个后悬挂装置(131、132)，即在左侧的后悬挂装置及在右侧的后悬挂装置。为了用户的安全和符合交通规则，还包括了在车辆前部部分的头灯136和在车辆后部部分的尾灯137。
[0024]图3示出摩托车的后部部分的侧视图。在一个优选实施方式中，踏板型摩托车具有包括作为驱动源的内燃发动机120和电牵引电动机122的机电动力系统。在一个实施方式中，发动机是四冲程单缸发动机。发动机120大致布置在后轮102之前。牵引电动机122由电池126提供电力，而发动机120由被电池驱动的起动电动机(未示出)曲柄启动(cranked)。在一个实施方式中，电池126包括锂离子电池并且提供48V的电动势。控制器125控制能量在车辆中的流动。后轮102由发动机120或者牵引电动机122或者这两者产生的驱动力驱动。来自发动机120的动力通过传动系统而递送到后轮102。发动机120水平布置，即其曲柄轴布置成与车体的纵向方向成直角。在一个优选实施方式中，牵引电动机122耦接到后轮102的毂127。牵引电动机122到发动机曲柄箱外部的后轮毂127的直接耦接节省了空间并归因于缺少任何齿轮减速而防止了传动损失。毂127绕轴向穿过毂的轮轴123运动。
[0025]控制器125还配置成在多个操作模式中操作车辆。车辆用户可以选择操作模式中的任一种来操作车辆和/或在操作模式之间切换。选择的模式显示在混合动力车辆的显示面板上。控制器125根据由用户选择的模式而起动电动机122或者发动机或120者二者。在没有选择模式的情况下，控制器以默认(预先选择的)模式起动车辆。
[0026]如图2所示，踏板型摩托车包括摇臂总成以给机体架提供强度和支撑。摇臂总成包括具有至少两个臂(如图3和图5所示的第一臂111和第二臂112)的摇臂110。在一个实施方式中，第一臂111布置在车辆的左侧，而第二臂112布置在右侧。