在一种实施方式中，第一臂111和第二臂112不相同但是大体平行于摩托车的纵轴而布置。
[0027]图4详细地示出了第一臂111。第一臂111进一步包括前部部分113、后部部分114和布置在前部部分113和后部部分114之间的中间部分146。当从摩托车的前部方向观察时，中间部分146在前部部分113之后，然后是后部部分114。在一个实施方式中，前部部分113、中间部分146和后部部分114与第一臂111 一体地形成。前部部分113连接到肘节连杆(toggle link)总成109，肘节连杆总成109将摇臂110连接到摩托车的主架108。该连接是用支架或者凸台(boss)或者类似的机械装置的方式。后部部分114连接到后悬挂装置131的一端并支撑轮轴123。
[0028]根据本发明的一个特征，第一臂111的中间部分146比前部部分113和后部部分114更靠近地面。因此，中间部分146相对于前部部分和后部部分不在一条直线上。在一个实施方式中，左臂112的中间部分146是弯曲的。在另一个实施方式中，中间部分146呈弓形形状。在又另一实施方式中，中间部分146呈弯折形状。中间部分146相比于前部部分113和后部部分114较低的地面高度赋予摇臂最优地安装内燃发动机120的能力同时回避了任何的空间限制。
[0029]第二臂112的构造大体上类似但又不同于第一臂111。两个臂沿纵向方向具有相同的长度并别两个臂的中间部分距离地面的高度相同。然而，为了清楚起见，再次说明第二臂。第二臂112示于图5中。与第一臂类似，第二臂具有连接到肘节连杆总成109的前部部分113、连接到后悬挂装置132的一端并支撑轮轴123的后部部分114、以及布置在前部部分113和后部部分114之间的中间部分146。第二臂112的中间部分146比前部部分113或后部部分114更靠近地面。其可以呈弯曲的、弯折的或者弓形的形状。第一臂111和第二臂112在相对两侧上连接到后轮的毂127。另外，如图10所示，第一臂111通过多个横向构件148a、148b、148c连接到第二臂112以形成为摇臂110。横向构件148a、148b、148c将第一臂111和第二臂112彼此横向分离。在一种实施方式中，横向构件是横管。在另一种实施方式中，横向构件是横板。
[0030]第一臂111的后部部分114包括耦接到后部部分114以安装后悬挂装置131的一端的至少一个悬挂安装支架118 (图4)。为了将摇臂110连接到后轮102，后部部分114还包括在端部115处的至少一个侧开槽152用于支撑轮轴123。该一个侧开槽从沿纵向方向的一侧开放并且因此轮轴123可滑入其中。然而，该槽从另一侧被封闭。第二臂112的后部部分114包括类似的悬挂安装支架118以安装后悬挂装置132的一端，并且在其端部处也包括一个侧开槽152以支撑轮轴123。
[0031]第一臂111和第二臂112的后部部分114大致呈三角形形状，在三角之间具有保留槽153。设置三角形形状以使得后部部分114容易地连接到相应的后悬挂装置(131或132)以及轮轴123而不占用很多空间。其还确保后悬挂装置131或132和轮轴123相互之间保持充足的距离。该距离允许一些空间，以接近后悬挂装置而不干扰排气装置，反之亦然。保留槽153确保后部部分消耗较少的制造材料。
[0032]根据本发明的另一特点，多个安装支架149-1、149-2、149-3设置在摇臂总成中以将内燃发动机120安装并支撑在摇臂110上方(如图4和图10所示)。这些安装支架布置在多个横向构件中的至少一个横向构件上。在一个实施方式中，它们布置在多个横向构件中的至少两个横向构件上。例如，第一横向构件148a包括第一发动机安装支架149-1以将发动机120的前部部分安装到摇臂110。类似地，第二横向构件148c包括彼此间隔的第二安装支架149-2和第三发动机安装支架149-3以将发动机120的后部部分安装到摇臂110。安装支架最优地将发动机安装在摇臂的横向构件上，并且因此，在踏板型摩托车中，摇臂起到负载承载构件的作用。发动机自身不是负载承载构件。摇臂有效地吸收源自发动机的振动使得它们不被传递到主架108。
[0033]该摩托车还包括仅在摩托车的一侧上连接到发动机120的排气装置(未示出)。在一个实施方式中，排气装置位于车辆的右侧。因此，第二臂112进一步包括一组排气装置安装支架130、130用于在车辆上安装并支撑排气装置。如图5所示，排气装置安装支架130布置在第二臂112的后部部分114中并且布置在悬挂安装支架118之前。为了容纳排气装置安装支架，在悬挂安装支架之前的第二臂的后部部分沿垂直方向延伸并突出。在一个实施方式中，第二臂的后部部分垂直向上和垂直在下延伸。在排气装置沿左侧方向安置的摩托车的情况下，第一臂111的后部部分114被修改并使得包括前述的排气装置安装支架。
[0034]根据另一方面，本发明中的摇臂的第一臂111和第二臂112具有非中空的、金属板型的结构。因此，当沿垂直方向截取时，它们具有矩形横截面。该结构给摇臂提供了强度同时与管型配置相比消耗较少的空间。其还允许更多的附连结构(比如，支架、紧固件)在摇臂中而不损失其强度和刚性。
[0035]另外，在该摩托车中，当由控制器125指示时，布置在后轮102的毂127上的牵引电动机122从电池126汲取电力。如图3所示，线束124将控制器125连接到牵引电动机122。然而，在另一个实施方式中，牵引电动机122还可通过具有用于此目的的不同的导线的相同的线束连接到电池或连接到控制器或连接到二者。由于控制器125不在后轮102附近，因此线束的长度长。因此，线束被支撑在摇臂110上使得其不从摩托车掉落。为了此目的，第一臂111或者第二臂112，或者，第一臂111和第二臂112包括在外表面上的多个保持构件117，以将线束124支撑在摇臂110上。如图4所示，保持构件117彼此间隔。在一个优选实施方式中，保持构件117设置在第一臂111上。在一个实施方式中，第一臂(或者第二臂)的外表面是面对后轮102的表面。在另一实施方式中，第一臂(或者第二臂)的外表面是不面对后轮102的表面，并且因此线束对于旁观者可见。因此，线束124通过保持构件117而沿摇臂布线。线束124中的某些部分对于旁观者不可见，因为其悬挂在后面板106之后。
[0036]根据一个方面，保持构件117焊接到摇臂的其中一个臂的外表面使得连接牢固。在一个实施方式中，保持构件与摇臂一体地形成。在另一实施方式中，每个保持构件是支撑并夹固线束使得其保持在保持构件内并在摩托车运转过程中不移动出的钩件。
[0037]图6示出具有传动链盖144的踏板型摩托车的后部部分，传动链盖144防止后轮链条聚集尘土、水或者其他不合意的杂质。用于安装传动链盖144的装置设置在摇臂110的至少一个臂中，如图4所示。该装置呈带有螺纹接纳孔的突出板154的形式。在一个实施方式中，取决于传动链盖144的构造，多个这样的突出板设置在摇臂中。除此之外，如图6所示，当侧支架处于未使用位置中时，摇臂还支撑中央支架145并承载其负载。侧支架也可从这种摇臂被支撑。
[0038]由于摇臂110是负载承载构件，因此后轮轴123被支撑在摇臂的两个臂的后部部分上。在图7所示的实施方式中，所述一个侧开槽152设置在第一臂111和第二臂112的后部部分114的端部115中。端部115与摇臂一体地形成或者作为分离的部件而焊接到后部部分。后轮轴123滑入相应的臂111、112的所述一个侧开槽152中并且因此被共同地支撑在摇臂上。后轮102通过车轮螺母121固定到第一臂和第二臂。然而，后轮102相对于摇臂的第一臂111和第二臂112的对准是重要的，否则其将导致在摇臂上多变的负载分布。另外，在后轮的维修之后，当其被组装并固定到摇臂时，对准应当是精确的。后轮轴的转动轴应当大体垂直于摇臂的第一臂和第二臂。同时，由于传动是链条驱动或者皮带驱动，所以链条或者皮带可能发生松弛或者绷紧。
[0039]因此，根据本发明的另一特征，摇臂的第一臂和第二臂操作地与后轮调节单元接合以调节松弛度并将后轮和摇臂基本对准。后轮通过链条或者皮带驱动装置操作地连接到在固定距离处的发动机。调节单元保持链条或者皮带处于合适的张力而没有任何不合意的松弛。后轮调节单元被支撑在第一臂111以及第二臂112的后部部分114上，现在借助于图7和图8对其说明。由于构造是相似的，因此借助于第一臂来说明后轮调节单元。第二后轮调节单元固定到第二臂并操作地与第二臂接合。后轮调节单元159包括调节板160、引导构件162、通过引导构件162连接到调节板160的螺纹调节螺钉164、操作调节螺钉164的调节螺母165以及调节块166。
[0040]调节板160具有中央凹槽161，通过中央凹槽161调节单元159被支撑在后部部分114上。准确地说，调节板通过穿过后部部分114和中央凹槽161的第一紧固件169而支撑在第一臂111的后部部分114上。端螺母170将调节板160靠着摇臂固定。该紧固件将调节板160保持靠着后部部分。调节板160还包括轮轴孔174，在后轮102的组装过程中后轮轴123通过轮轴