车辆用空调装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆用空调装置。
【背景技术】
[0002]以往，提出了利用热栗进行车室内的制冷及供暖的车辆用空调装置的方案(例如参照专利文献I)。
[0003]另外，从以前就有利用发动机冷却液的热进行车室内的供暖的车辆用空调装置。并且，还有利用热栗的高温高压制冷剂进一步加热发动机冷却液，以该冷却液进行车室内的供暖的车辆用空调装置的方案(例如专利文献I的图18)。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1:日本特开平8-197937号公报
【发明内容】
[0007]发明要解决的问题
[0008]但是，在利用发动机冷却液的热进行车室内的供暖的以往的车辆用空调装置中，在发动机冷却液的温度不高的情况下，存在无法对车室内供暖的问题。
[0009]近年来，伴随发动机的高效率化，存在即是在发动机运转过程中发动机冷却液的温度也不太高的车辆。并且，在怠速停车、HEV (Hybrid Electric Vehicle，混合动力汽车)、P-HEV(Plug-1n Hybrid Electric Vehicle，插电式混合动力汽车)等中，因发动机间歇地运转，常常产生发动机冷却液的温度不太高的状况。
[0010]另一方面，在由热栗的高温高压制冷剂进一步加热发动机冷却液，以该冷却液进行车室内的供暖的上述以往的车辆用空调装置中，即使在发动机冷却液的温度不太高的状况下，也能够进行车室内的供暖。但是，可知，在这样的车辆用空调装置中，在外部空气温度较低，发动机冷却液的温度不太高的情况下，供暖效率降低(关于细节，使用图2及图3进行后述)。
[0011 ] 在电动汽车中，在得到来自供给行驶用的电力的二次电池、或行驶用电动机等发动机以外的发热部件的余热而在供暖中利用的情况下，也同样产生这样的问题。
[0012]本发明的目的在于，提供即使在外部空气温度较低、无法从车辆的发热部件得到较多的余热的情况下，也能够以较高的效率进行车室内的供暖的车辆用空调装置。
[0013]解决问题的方案
[0014]本发明一形态的车辆用空调装置，采用以下结构，具备:加热器芯，其流过高温的冷却液来对向车室内输送的空气提供热；第一水制冷剂热交换器，其冷却液和热栗中的高温高压的制冷剂之间交换热来使制冷剂冷凝；流量调整装置，其调整在所述第一水制冷剂热交换器及所述加热器芯中流动的冷却液的流量；以及控制单元，其进行空调控制，所述控制单元控制所述流量调整装置，在所述热栗起动后的规定期间内，将冷却液的流量设定为比标准运行时的第一流量低的第二流量。
[0015]发明效果
[0016]根据本发明，即使在外部空气温度较低，无法从车辆的发热部件得到较多的余热的情况下，也能够以较高的效率进行车室内的供暖。
【附图说明】
[0017]图1是表示成为本发明实施方式的车辆用空调装置的前提的基本结构的图。
[0018]图2是说明图1的车辆用空调装置㈧和以往例⑶的供暖效率的图。
[0019]图3是说明图1的车辆用空调装置(A)和比较例(B)的供暖效率的图。
[0020]图4是表示本发明实施方式的车辆用空调装置的结构图。
[0021]图5是表示实施方式的车辆用空调装置中的空调控制处理过程的流程图。
[0022]图6是表示图5的WPl转速指示处理的详细的顺序的流程图。
[0023]图7是表示外部空气温度与WPl停止水温之间的关系的数据表。
[0024]图8是说明空调控制处理的一例子的曲线图。
[0025]图9是表示实施方式的车辆用空调装置的变形例的图。
【具体实施方式】
[0026]首先，在说明本发明实施方式的具体的结构及动作之前，说明发明人所着眼的基本结构，作为即使在几乎从车辆的发热部件得不到太多余热的情况下，也能够以较高的效率进行车室内的供暖的车辆用空调装置的结构。
[0027](基本结构)
[0028]图1是表示成为本发明实施方式的车辆用空调装置的前提的基本结构的图。本申请的各结构图中，水回路是指冷却液流动的通路。
[0029]图1的车辆用空调装置100是搭载于具有发热部件(例如，发动机(内燃机))的车辆上，进行车室内的供暖、除湿及制冷的装置。
[0030]该车辆用空调装置100具备:压缩机(compressor) 38、发动机冷却部40、三通阀42、43、加热器芯44、蒸发器48、膨胀阀37、室外冷凝器39、副蒸发器(与第二水制冷剂热交换器相当)11、副冷凝器(与第一水制冷剂热交换器相当)12、开闭阀13、带电磁阀的膨胀阀14、水栗(与流量调整装置相当)16、及将这些之间连结的冷却液的配管及制冷剂配管等。加热器芯 44 和蒸发器 48 配置在 HVAC(Heating，Ventilat1n, and Air Condit1ning，供热、通风和空气调节)70的进气通路内。在HVAC70中，设置有流过进气的吹风机Fl。
[0031]压缩机38由电驱动，将吸入的制冷剂压缩为高温高压并排出。
[0032]发动机冷却部40具备在发动机的周围流动冷却液的水套、和使冷却液向水套流动的水栗17，从发动机使热向水套中流动的冷却液释放。水栗17例如利用发动机的动力来旋转。在发动机的余热的量变多的情况下，在发动机冷却部40中也可以具备将热向外部空气释放的散热器。
[0033]加热器芯44是在冷却液和空气之间进行热交换的设备，配置在向车室内供给空气的HVAC70的进气通路内。加热器芯44中，被供给加热的冷却液，在供暖运行时对向车室内输送的进气释放热。
[0034]三通阀42、43是切换使发动机冷却部40的冷却液的通路向副蒸发器11侧连通，还是向加热器芯44侧连通进行切换的阀。此外，该切换的装置不限于三通阀，例如也可以将多个阀组合来构成。三通阀42、43例如能够通过电控制来进行上述的切换。
[0035]蒸发器48是在低温低压的制冷剂和空气之间进行热交换的设备，配置在HVAC70的进气通路内。蒸发器48在制冷运行时或除湿运行时流入低温低压的制冷剂，将向车室内供给的进气冷却。
[0036]膨胀阀37将高压的制冷剂膨胀至低温低压，并排出到蒸发器48。膨胀阀37靠近蒸发器48来配置。
[0037]室外冷凝器39具有使制冷剂流动的通路、和使空气流动的通路，例如配置在发动机室内的车辆的前头附近，在制冷剂与外部空气之间进行热交换。在制冷模式及除湿模式时，在室外冷凝器39中流入高温高压的制冷剂，并将热量从制冷剂向外部空气排出。室外冷凝器39中，例如利用风扇被吹送外部空气。
[0038]副蒸发器11具有流动低温低压的制冷剂的通路、和流动冷却液的通路，在制冷剂与冷却液之间进行热交换。对于副蒸发器11，在规定的运行模式时，向其供给低温低压的制冷剂，且使冷却液在与发动机冷却部40之间循环地流动，使热从冷却液向低温低压制冷剂移动。
[0039]副冷凝器12具有流动高温高压的制冷剂的通路、和流动冷却液的通路，在制冷剂与冷却液之间进行热交换。在副冷凝器12中，在规定的运行模式时，使冷却液在加热器芯44之间循环地流动，使热从高温高压制冷剂向冷却液释放。
[0040]副冷凝器12的出口侧的制冷剂配管分支为两条，一方通过开闭阀13连接到室外冷凝器39，另一方通过带电磁阀的膨胀阀14连接到副蒸发器11。
[0041]水栗16例如也可以是通过由电驱动的电动机，可使冷却液在副冷凝器12和加热器芯44之间循环的栗。
[0042]副蒸发器11的出口侧的制冷剂配管连接到压缩机38的制冷剂吸入口。蒸发器48的出口侧的制冷剂配管也合流连接到压缩机38的制冷剂吸入口。
[0043]开闭阀13例如是通过电控制来切换制冷剂配管的开闭的阀。
[0044