孔174。轮轴孔174与调节板160 —体地形成。
[0041]调节块166是T形结构并且具有允许调节螺钉164通过其自身的通孔167。调节块166可拆卸地固定到后部部分114的端部115。T形结构的一部分进入并安置在所述一个侧开槽152内。其他部分通过穿过调节块和为此目的设置在端部中的凹部的第二组紧固件168a、168b而不可移动地固定到摇臂的端部。
[0042]调节螺钉164通过通孔167穿过调节块166并朝向摩托车的后部方向突出。在一个实施方式中，调节板160、引导构件162和螺纹调节螺钉164沿着纵向方向延伸一体地形成。另外，后轮调节单元159由调节螺母165操作。因此，调节螺母在调节螺钉164上的任何操作使调节板160移动并因而使穿过调节板160的轮轴孔174的后轮轴123移动。调节板可沿纵向方向移动，因为调节板的横向运动被第一紧固件169和端螺母170阻止，。调节板160可移动多达中央凹槽161的长度。
[0043]可使调节螺母165变紧或者变松以沿中央凹槽161移动调节板160，并且从而移动后轮轴102。摇臂的第二臂112设置有相同的后轮调节单元。为了对准后轮轴大体垂直于第一臂和第二臂，设置了标记参考系统。第一组标记参考171设置在两个臂的后部部分上。特别地，第一组标记参考171设置在后部部分114的端部115上、在所述一个侧开槽152的上方和下方。第一组标记参考171具有多个彼此等间隔的垂直线。引导构件162包括第二标记参考163。第二标记参考163优选是单个垂直线。
[0044]为了相对于第一臂111和第二臂112对准后轮102，首先在从调节块166突出的调节螺钉164上操作调节螺母165。由于调节块166被第二组紧固件168a、168b限制，调节块166不纵向移动。因此，扭矩被转移到引导构件162，引导构件162将其传递到调节板160。调节板160沿中央凹槽161移动，中央凹槽161使轮轴孔174移动并且因而使后轮轴123移动。所有的运动沿纵向方向发生，因为横向运动是不可能的或者被阻止。当引导构件162的第二标记参考163匹配在第一臂111和第二臂112中的第一组标记参考171中相同的标记参考时，后轮被对准垂直于摇臂。为了实现对准，必需首先使车轮螺母121变松。
[0045]如之前说明的，后轮调节单元159通过调节板160和调节块166而被支撑在后部部分上，其中调节板160通过穿过后部部分114和中央凹槽161的第一紧固件169而固定到后部部分，并且其中调节块166通过第二组紧固件168a、168b固定到摇臂的后部部分。
[0046]在一个实施方式中，后轮调节单元也可与具有线性的第一臂和线性的第二臂的摇臂一起使用而在它们的中间部分中没有弯折或者弯曲。
[0047]至此描述了本主题。描述不意在面面倶到也不打算将发明限制到所公开的精确形式。对于本领域技术人员显而易见的是，根据上述描述可以对公开的实施方式作出修改。
【主权项】
1.一种用于踏板型摩托车的摇臂总成，包括: 具有第一臂(111)和第二臂(112)的摇臂(I 10)，所述第一臂和所述第二臂通过多个横向构件(148a、148b、148c)彼此横向分离并且大致平行于摩托车的纵轴布置， 所述第一臂(111)和所述第二臂(112)进一步包括: 连接到肘节连杆总成(109)的前部部分(113)， 连接到后悬挂装置(131)并支撑轮轴(123)的后部部分(114)， 布置在所述前部部分(113)和所述后部部分(114)之间的中间部分(146)， 其中所述前部部分(113)、所述中间部分(146)和所述后部部分(114) 一体地形成，并且 其中所述第一臂(111)和所述第二臂(112)的所述中间部分(146)比所述前部部分(113)和所述后部部分(114)更靠近地面，并且 其中进一步地，多个安装支架(149-1、149-2、149-3)布置在横向构件上以在所述摇臂(110)上方安装并支撑内燃发动机(120)，所述摇臂是摩托车中的负载承载构件。2.如权利要求1所述的摇臂总成，其中所述后部部分(114)大体呈三角形形状并且包括耦接到所述后部部分以安装后悬挂装置(131)的一端的至少一个悬挂安装支架(118)以及在其端部(115)处用于支撑轮轴(123)的至少一个侧开槽(152)。3.如权利要求1所述的摇臂总成，其中所述第一臂或者所述第二臂，或者，所述第一臂和所述第二臂包括在外表面上的多个保持构件(117)以在所述摇臂上支撑线束(124)，其中所述保持构件彼此间隔。4.如权利要求3所述的摇臂总成，其中所述保持构件(117)被焊接到所述第一臂或者所述第二臂的外表面，或者所述第一臂和所述第二臂的外表面。5.如权利要求1所述的摇臂总成，其中所述第一臂(111)和所述第二臂(112)操作地接合并支撑后轮调节单元(159)，所述后轮调节单元(159)进一步包括: 具有中央凹槽(161)的可移动调节板(160)， 包括第二标记参考(163)的引导构件(162)， 通过所述引导构件(162)连接到所述调节板(160)的螺纹调节螺钉(164)， 调节螺母(165)， 具有通孔(167)以允许所述调节螺钉(164)通过的受约束调节块(166)， 其中所述调节螺母(165)在从所述调节块突出的所述调节螺钉(164)上的操作使所述调节板(160)沿所述中央凹槽(161)在纵向方向上移动， 并且其中进一步地，当所述引导构件(162)的第二标记参考(163)匹配设置在所述后部部分上、在所述第一臂和所述第二臂中的一个侧开槽上方和下方的第一组标记参考(171)中的相同标记参考时，所述调节单元(159)通过在所述第一臂和所述第二臂中的所述调节螺母(165)的操作而相对于所述第一臂和所述第二臂对准后轮(102)。6.如权利要求5所述的摇臂总成，其中所述后轮调节单元(159)通过所述调节板(160)和所述调节块(166)支撑在所述后部部分上，其中所述调节板(160)通过穿过所述后部部分和所述中央凹槽的第一紧固件(169)而固定到所述后部部分，并且其中所述调节块(166)通过第二组紧固件(168a、168b)固定到所述摇臂的所述后部部分。7.如权利要求5所述的摇臂总成，其中所述调节板(160)、所述引导构件(162)和所述调节螺钉(164)在纵向方向上延伸一体地形成。8.如权利要求1所述的摇臂总成，其中所述中间部分(146)呈弯曲、弓形或者弯折形状。9.如权利要求1所述的摇臂总成，其中所述第一臂(111)和所述第二臂(112)具有非中空、金属板型的结构。10.如权利要求2所述的摇臂总成，其中所述第二臂(112)进一步包括一组排气装置安装支架(130)以在车辆上安装排气装置，所述排气装置安装支架布置在所述悬挂安装支架(118)之前。11.一种支撑在具有线性的第一臂和线性的第二臂的摇臂上的后轮调节单元(159)，该后轮调节单元进一步包括: 具有中央凹槽(161)的可移动调节板(160)， 包括第二标记参考(163)的引导构件(162)， 通过所述引导构件(162)连接到所述调节板(160)的螺纹调节螺钉(164)， 调节螺母(165)， 具有通孔(167)以允许所述调节螺钉(164)通过的受约束调节块(166)， 其中所述调节螺母(165)在从所述调节块突出的所述调节螺钉(164)上的操作使所述调节板(160)沿所述中央凹槽(161)在纵向方向上移动， 并且其中进一步地，当所述引导构件(162)的第二标记参考(163)匹配设置在后部部分上、在所述第一臂和所述第二臂中的一个侧开槽上方和下方的第一组标记参考中的相同标记参考时，所述调节单元(159)通过在所述第一臂和所述第二臂中的所述调节螺母(165)的操作而相对于所述第一臂和所述第二臂对准后轮(102)。12.如权利要求11所述的后轮调节单元(159)，其中所述后轮调节单元(159)通过所述调节板(160)和所述调节块(166)而支撑在后部部分上，其中所述调节板(160)通过穿过所述后部部分和所述中央凹槽的第一紧固件(169)固定到所述后部部分，并且其中所述调节块(166)通过第二组紧固件(168a、168b)固定到所述摇臂的所述后部部分。
【专利摘要】本主题涉及用于踏板型摩托车的担当负载承载构件并安装内燃发动机(120)的摇臂总成。该摇臂总成包括多个保持构件(117)以在具有机电动力系统中的摩托车中对线束布线以提高车辆安全性并增加线束的耐久性。摇臂总成进一步操作地接合并支撑后轮调节单元(159)以相对于摇臂(110)调节并对准后轮(102)并调节链条或者皮带松弛度。
【IPC分类】B62K11/10, B62M7/02, B60K5/04, B62K25/28, B60K5/00, B62M7/12, B60K5/12
【公开号】CN105026198
【申请号】CN201480003153
【发明人】R·桑巴斯库玛, B·斯里达尔, S·库玛, C·萨布兰尼安
【申请人】Tvs电机股份有限公司
【公开日】2015年11月4日
【申请日】2014年9月22日