这样，有利地增大了胎面带2在轮胎的前进方向上的牵引力。
[0097]在轴向地接近赤道平面X-X的位置，胎面带具有两个周向胎冠沟槽5、7，所述胎冠沟槽5、7相对于两个周向肩部沟槽3，4位于轴向向内的位置。
[0098]周向胎冠沟槽5、7的平均宽度可以比周向肩部沟槽3，4更大。
[0099]优选地，周向胎冠沟槽5、7的平均宽度大于2mm。优选地，周向胎冠沟槽5、7的平均宽度可以大于3mm，并且在任何情况下均小于25mm，例如等于12mm。
[0100]有利的是，周向胎冠沟槽5、7的深度可以大于10mm，优选地大于15mm，并且在任何情况下均小于30mm，例如等于18mm。
[0101]选择为周向胎冠沟槽5、7设置相关的深度和宽度允许获得良好的排水特性。
[0102]更优选地，周向胎冠沟槽5、7以及周向肩部沟槽3，4在周向方向上不具有直的路线，而是具有偏离的路线。
[0103]换句话说，周向胎冠沟槽5、7优选以形成折线的路线在轮胎I的整个周向延展上延伸，在该折线中，存在第一周向段和第二周向段，第一周向段平行于赤道平面X-X，第二周向段相对于赤道平面X-X倾斜，并且将所述第一段互相连接。这样，有利地增大了胎面带2在轮胎的前进方向上的牵引力。
[0104]中央周向胎冠沟槽6可以优选地横跨轮胎的赤道平面X-X布置。
[0105]中央周向胎冠沟槽6具有大体“之字形”路线，所述“之字形”路线包括与多个第二段6b交替的多个第一倾斜段6a，所述第二段6b相对于第一倾斜段6a相反地倾斜。
[0106]优选地，胎面带2的最大深度(并且因此，周向沟槽3，4、5，6，7和下面描述的横向胎面纹槽8的最大深度)介于约1mm和约25mm之间，该深度更优选地等于约22mm。
[0107]中央部分LI设计成在轮胎的整个使用寿命期间提供低滚动阻力和磨损均匀性。
[0108]具体来说，在图1至图2所示的实施例中，中央部分LI具有周向块的四个周向列9、10、11、12，即:中央块20的两个周向列9、10和侧向块21的两个周向列11、12。
[0109]侧向块21的周向列11、12相对于中央块的周向列9、10位于外侧，使得侧向块21的每个周向列11 (周向列12)通过周向沟槽5 (周向沟槽7)与中央块的周向列9 (周向列10)分开。
[0110]在图1、图2的实施例中，侧向块21的第一周向列11插置在周向肩部沟槽3和周向胎冠沟槽5之间，而侧向块21的第二周向列12插置在周向肩部沟槽4和周向胎冠沟槽7之间。
[0111]因此，在图1至图2的实施例中，中央块20的列9插置在周向胎冠沟槽5和中央周向胎冠沟槽6之间。
[0112]类似地，中央块20的中央列10插置在周向胎冠沟槽7和中央周向胎冠沟槽6之间。
[0113]此外，第一和第二周向中央列9、10的中央块20、以及第一和第二周向侧向列11、12的块21在周向方向上通过横向胎面纹槽8相互分开。
[0114]优选地，在诸如图1至图2所示的一些实施例中，中央块20或侧向块21的每个周向列9、10、11、12的横向胎面纹槽8与轴向邻接的块的周向列的横向胎面纹槽8不周向地对准，而是相对于轴向邻接的块的周向列的横向胎面纹槽8周向地交错。
[0115]横向胎面纹槽8相对于轮胎I的赤道平面X-X倾斜地延伸。优选地，中央块20的周向列9、10的横向胎面纹槽8具有彼此相反的倾斜。同样地，侧向块21的周向列11、12的横向胎面纹槽8具有彼此相反的倾斜。
[0116]优选地，中央块20的周向列9的横向胎面纹槽8与侧向块21的周向侧向列11的横向胎面纹槽8大体具有相同的倾斜，并且中央块20的周向列10的横向胎面纹槽8与侧向块21的周向侧向列12的横向胎面纹槽8大体具有相同的倾斜。
[0117]具体来说，图2的胎面带2的中央块20或侧向块21的周向列9、10、11、12的横向胎面纹槽8相对于轮胎I的赤道平面X-X的倾角介于90°和140°之间(绝对值)。
[0118]在图2的胎面花纹中，胎冠沟槽5和7具有由突出部50的周向列所形成的石子排出部，所述石子排出部适于保护沟槽自身的底部，防止小石子和/或石子碎片的陷入，并保护沟槽底部免受可能引起的撕裂。
[0119]换句话说，多列突出部50布置在具有轴向远离赤道平面X-X的轴向最外侧位置的周向胎冠沟槽中。
[0120]尽管在附图所示的实施例中两列突出部50位于周向胎冠沟槽5和7中，但是在任何情况下均可以替代地或另外地将它们设置在周向肩部沟槽3，4中和/或中央周向胎冠沟槽6中。
[0121]设置在周向胎冠沟槽5中的突出部50的周向列和设置在周向胎冠沟槽7中的突出部50的周向列除了在周向方向上交错布置以外彼此完全相同。
[0122]优选地，周向胎冠沟槽5中的一列突出部50实际上相对于设置在周向胎冠沟槽7中的一列突出部50错开1/2节距。
[0123]出于便于描述和阅读，在下面的描述中，突出部50的这些列的形式将参照设置在周向胎冠沟槽5中的一列突出部50进行描述，应当理解的是，所作的描述也适用于设置在第二周向胎冠沟槽7中的一列突出部50。
[0124]如可以特别地在图2a、图3a、图4和图5中所看到的那样，突出部50从周向胎冠沟槽5的底表面15突出，并且连续地布置成在周向方向上大体沿着轮胎的整个周向延展延伸。
[0125]仍然参照附图所示的实施例，每个突出部50具有至少一个顶表面和至少两个侧壁，所述至少两个侧壁彼此大体上平行并且大体平行于周向胎冠沟槽5的侧壁。
[0126]因此，在附图所示的实施例中，突出部50的周向列(考虑为一个整体)具有周向的路线，所述路线大体平行于周向胎冠沟槽5的侧壁的路线。
[0127]在附图所示的实施例中，突出部的周向列的突出部50布置成大致对称地横跨周向胎冠沟槽5的中心线，但是在不背离本发明的保护范围的情况下，它们可以不对称地横跨沟槽5的中心线或者甚至与周向胎冠沟槽5的中心线间隔开。
[0128]替代地，突出部50的周向列可以由相对于沟槽5的中心线以不同的方式单独地或成组地布置的突出部50所形成。
[0129]每个突出部50具有高度Ii1，该高度匕等于或小于设置有所述突出部50的周向胎冠沟槽5的深度H。
[0130]优选地，高度Ii1介于周向胎冠沟槽5的深度⑶的20%和100%之间。
[0131]有利的是，突出部50的高度Ii1介于1mm和20mm之间。
[0132]参照图4a、图6a，可以看到，突出部50的横截面s大于0.2S，其中，S为周向胎冠沟槽5的横截面，所述横截面在所述两个横截面共同的所处平面中测量。
[0133]优选地，不考虑存在横向槽17或径向通道19 (将在下面更加详细地描述他们)的部分，突出部50横截面s介于0.4S和IS之间。甚至更加优选地，沟槽18的横截面介于0.7S和0.8S之间。
[0134]如图5a至图5c所示，存在相关大小的突出部50或石子排出部的周向列(其优选地几乎完全占据了周向胎冠沟槽5)的优点在于，在沟槽的相对的侧壁趋于与石子排出部的侧壁接触时，降低了胎面花纹(特别是轮胎印痕区域中)的运动和变形。这致使滚动阻力显著降低，滚动阻力的显著降低与胎面带的结构元件的可变形性紧密关联。
[0135]另一方面，径向通道19的存在确保了良好的排水效果。
[0136]参照附图所示的实施例，同一周向列的突出部在周向方向上由一系列横向槽17相互分开。
[0137]在轴向方向上，横向槽17在突出部50的整个轴向延伸部上轴向地延伸。
[0138]沿着轮胎的周向延展的突出部50的数量与轮胎的节距的总数量相关，并且优选地介于节距的总数量的2倍和6倍之间。
[0139]在径向方向上，横向槽17从大体径向的平面(包括两个周向毗邻的突出部的两个顶表面)延伸小于0.6H的深度P。
[0140]优选地，深度P介于2mm和1mm之间，参见图4c。
[0141]在周向方向上，横向槽17的平均宽度(沿着肋18的周向延展的方向测量)小于12mm。优选地，所述平均宽度大于1mm，甚至更加优选地介于2mm和1mm之间。
[0142]每个突出部50的周向延伸11介于3mm和30mm之间，优选地介于5mm和20mm之间。
[0143]每